Demek kin piştî ku Serê 5-a nûvekirî hate pêşkêş kirin, BMW dem winda kir û di heman demê de guhertoya werzîşê jî nîşanî me da. Pêşbaziya M5 û M5 , yek ji wan otomobîlên werzîşê yên herî jêhatî ye ku dikare ji tevahiya malbatê re xizmetê bike.
Heman devoka sêwirana tundtir a ku me di nûvekirina rêza Series 5 ya 2020-an de dît di du guhertoyên jorîn de, Pêşbaziya M5 û M5-ê de hate şopandin.
Tîra gurçikê jî hate dirêj kirin heya ku bikeve pêşpirtika pêşiyê û ji bo van her du guhertoyan, ji bilî logoya M-yê, li jor jî barên dualî yên verastîkî yên taybetî hene, di heman demê de ketina hewayê ya hexagonal a fireh li navendê sarkerê rûnê û sensora radarê vedihewîne. ji bo sîstema Cruise Control Active.
Optîka pêşiyê lampayên bi teşe L û sêwiranek nû ya ku bi girêdana bi grilê ziravtir dibe vedihewîne. Heman motîfa "L" dikare di komên optîkî yên paşîn de were dîtin ku ne danîna şûşeyek derveyî bandora sê-alî ronî dike dema ku rûberên tarî yên derdorê dîmenek rastîn a sêwiranê diafirînin.
Aboneyê bultena me bibin
Bumpera paşîn di heman demê de balkêştir e û, digel her du lûleyên dûvikê li her dawiyê, beşdarî xuyangek pir êrîşkar dibe, nemaze di rewşa guhertoya Competition de, ku di heman demê de cûdahiyek bi çend insertên reş re çêdike, wekî ku li ser bergan neynikên bi rengê reş lakkirî, logoyên Pêşbaziya M5 û qalibên frena bi rengê sor an reş laker.
Di dawiyê de, kursiyên standard jixwe piştgirî û rehetiya têra alî peyda dikin, lê ji bo xerîdarên herî daxwazkar BMW destûrê dide bijartina kursiyên M-ya pirfonksîyonel ên bi serê xwe yên yekgirtî û verastkirinên elektrîkî yên din.
bit û bit
Di hundurê de, pergala xebitandinê ya herî dawî (7.0) ji BMW hate pejirandin, ku tê de dîmenderek navendî ya infotainmentê ya mezintir heye (ji 10.25 ″ berbi 12.3" zêde bûye) û ya ku naha ji bo modên ajotina Sport û Track menu û mîhengên nû hene.
Di konsolê navendê de, heman konsepta kontrolê ya du-bişkokî heye ku li ser M8-ê hatî destnîşan kirin: bişkoka M dihêle ku ajokar di navbera mîhengên Rê de, ku tê de hemî pergalên alîkariya ajotinê çalak in, û Sport, ku tenê astengiyên derbasbûnê nîşan dide, biguhere. û sînorên lezê, û dikare were sererast kirin da ku pêşî li destwerdana pergalên arîkariya fren û rêvekirinê bigire. Di vê moda werzîşê de, hem amûr û hem jî pêşandana serî grafîk û naverokek taybetî digirin dest.
Bişkoka duyemîn bişkoka Setup e û we rasterast digihîne ekrana navendî ya jorîn ku li wir dikarin mîhengên motor û şasiyê yên kesane werin hilbijartin. Û Pêşbaziya M5 jî moda Trackê lê zêde dike da ku M5 amade bike ku çêtirîn xwe di çerçoveyê de bide: tenê bişkojka M Mode çend saniyeyên din bihêle û pergala deng têkeve nav bêdengiyê, ekrana navendî vediqete. ger û hemî fonksiyonên rehetî û ewlehiyê yên pergalên alîkariyê neçalak in.
Ji bo hilbijartina mîhengan bi lez û bez gava ku her sed saniyeyekê tê jimartin, du bişkokên sor li tenişta pêlên veguheztinê (otomatîk heşt-leza) hene ku li ser dîreksiyonê (M1 û M2) bi du mîhengên pêşwext hatine danîn hene. li gorî tercîhên ajokar, bi cil û bergên pîlotê: di nav wan de bersivên pergala 4×4 xDrive, kontrolkirina aramiyê, motor, veguheztin, şilkirin û rêwergirtin hene.
rastbûna dînamîk
Di şass û veguheztinê de M5 hîn jî dikare wekî 4×4 an jî wekî ajokerek paşîn (û hemî gavên di navberê de) were ajotin. Nûbûna sereke tewra tevlêkirina, di Pêşbaziya M5 de (ya ku suspension bi 7 mm daxistiye), şokê M8 Gran Coupé ye, bi mebesta zêdekirina karîgeriya tevgerê ya nêzî sînorên dînamîkî yên gerîdeyê, lê di heman demê de rehetiya di celebek din a karanîna kêmtir tund de jî.
Her du guhertoyên BMW M5 wekî standard bi frenên M Compound bi dîskên veguhêzkirî û perforkirî ve hatine bicîh kirin, û bi vebijarkî dikarin bi frenên seramîk (ji dûr ve bi rengê zêr û logoya M-yê têne nas kirin) werin guheztin, ku xwedan berxwedana westandinê û giraniya wan e … 23 kg kêmtir.
Dîsa jî S63
Motora navdar 4.4 V8 twin-turbo (S63) ye, bi 600 hp di M5 de û 625 hp di Pêşbaziya M5 de, û torque herî zêde 750 Nm (di her du rewşan de heman) bi leza pir kêm. 1800 rpm û bi vî rengî heya 5600 rpm dimîne (di rewşa guhertoya bihêztir de 5850 rpm).
Karaktera we dikare bi mîhengên Efficient, Sport û Sport+ were şekil kirin. Di rewşa guhertoya bi hêztir de, pêlên hişktir ên taybetî hene, bi mebesta ku hê bêtir bilezkirina bersiva motorê û veguheztina karbidestiya wê berbi jêrzemînê ve bibe, ku di ajotina bi rastî werziş de dibe sedema tevgerek giştî ya rasterast.
Di performansa M5-ê de tu guheztinek tune ye, ku dikare bi balistîkî 100 km/h di 3,4-an de an jî heya 200 km/h-ê di 11,1-an de biçe, ji hêla Pêşbaziya M5-ê ve, ku demek dirêj derbas dike, hindik ma. ji bo heman tomaran deh kêmtir û kêm sê deh duyemîn. Leza herî jor bi elektronîkî bi 250 km/h sînorkirî ye, lê li ser daxwazê (bi lêçûnek zêde wekî beşek ji Pakêta M Driver), ew dikare bigihîje 305 km/h.
