BMW M5 CS : Cara yekem BMW Series 5 nuha xwedan guhertoyek ji M5-a ku heya nuha, di rêzê de ya herî bi hêz bû jî werziştir e. Bloka 4.4-lître ya du-turbo V8 naha herî zêde 635 hp û 750 Nm torqueya herî bi heybet çêdike, ku hê bêtir di bin lingê rastê yê ajokar de di navberek rev de (di navbera 1850 rpm û jor 5950 rpm) de peyda dibe.
Qapaxa taybetî ya M Power, ku ji fîbera karbonê hatî çêkirin, du turbochargerên ku xweşbîn bûne vedişêre û di heman demê de pêşkeftinên di rûnkirin û sarkirinê de hatine destnîşan kirin. Zexta derzîlêdanê ya herî zêde 350 bar e, ku ji bo bersivdana bilez a motorê û her weha amadekirina tevlihevkirinê ya bikêrtir dibe alîkar ku meriv demên derzîlêdanê yên kurttir û atomkirina sotemeniyê çêtir bi dest bixe.
Pergala dabînkirina neftê pompek bi tevahî guhêrbar bikar tîne û ji bo karanîna tund li ser rê hatî sêwirandin, ku ew dikare bi taybetî astên bilind ên lezbûnên dirêjî û gerguhêz bi rê ve bibe.
3.0s ji 0 heta 100 km / h û 305 km / h
Bersiva motorê dikare li gorî moda ajotinê ya bijartî diguhezîne, ji ya herî aram bigire heya Sport û Sport+ agresîftir, ku bi wan re hêsantir e ku meriv performansa berbiçav bi dest bixe, mîna yên ku ji hêla çêkerê bavverî ve hatî ragihandin: 3, 0 saniye ji 0 heta 100 km / h (sê deh ji Pêşbaziya M5 zûtir), 10,4s heta 200 km / h (kêmtir 0,4s) û leza herî zêde 305 km / h (hîn jî, bi elektronîkî sînorkirî ye).
BMW M5 CS bi çîpên motorê yên ku ji hêla M5 Competition ve têne bikar anîn ve hatî çêkirin, ku ji yên M5-a "birêkûpêk" hişktir in - 900 N/mm li hember 580 N/mm - bi mebesta ku motor hîn bêtir bersivdar bibe. û lezkirina veguhestina hêza xwe ya trênê.
Bi drama van hejmaran re pergalek xurtkirina deng heye, bi valvek şaxek ducar. Dengê derve pir bihêztir e, rêgezek berfireh vedigire û xwedan karakterek balkêştir e, lê ew li gorî moda ajotinê ya bijartî jî diguhere. Ger ajokar tenê bixwaze asta desîbelê kêm bike, ew dikare bi tikandina bişkoja kontrolê ya deng M, ku dikare di rewşên ku M5 CS di nav deverên niştecîh re derbas dibe, bikêr be, mînakî.
Şasiyên hişktir û (hema hema) tekerên pêşbaziyê
Bingeha şasiya Pêşbaziya M5-ê jixwe xwedan guhertoyek hişktir e ji M5-ya "normal" (encama guheztinên ku li bihar, bend û barên stabîlîzker hatine çêkirin), lê ji bo ku bi zêdebûna performansê re mijûl bibe (di heman demê de ji kêmbûna giraniya bi 70 kg) di vê CS-ê de, ew di bilindahiya erdê de bi heft milîmetre kêmbûnek pêşkêşî dike, di heman demê de li ser şokê ku ji bo M8 Gran Coupe hatî çêkirin jî hesab dike. Digel başkirina rehetiya di leza rêwîtiya otobanê de, van şokkêşan di heman demê de guheztina barkirina çerxê jî kêm dike, dema ajotina nêzî sînoran kêrhatî ye.
Aboneyê bultena me bibin
Tekerên standard Pirelli P Zero Corsa êrîşkartir in, 275/35 R20 li pêş û 285/35 R20 li paş in, li ser tekerên M-yê yên qelpkirî, bi çîpên Y-ê û pêta tûncê zêrîn, û frenên standard seramîk in, ku destûrê dide kêmkirina girseyê - û hêj bêtir, girseyên nesperandî - li gorî yên ku Pêşbaziya M5 bikar tînin ji 23 kg kêmtir tune.
ji ajokar bigire heya pîlot
Ji ber ku ev otomobîlek werzîşê ya dudilî ye, ku hem li ser rê û hem jî li ser rêgezê dikare were bikar anîn, yê ku li pişt wheel rûne dikare bêtir ajokar an ajokar be. ji ber vê yekê hûn destûr didin ku hûn bi bişkoka M-yê mîhengên Rê, Werzîş an Rêz hilbijêrin.
Bi hilbijartina Sportê, hem ekrana navendî ya 12,3” û hem jî dîmendera serî-up dest bi pêşkêşkirina agahdariya tîpîk a ajotina werzîşê dikin, wek jimareya M rev, roniyên guhastina gemarê, leza pîvana dîjîtal, zexta turbo, germahiya sarkerê, rewşa tirşikê, leza dirêjî û birêkûpêk, hwd.
Di heman demê de gengaz e ku meriv mîhengên bijartî yên ji bo pergala 4×4 (ya ku ji ajokera paşîn hez dike), motor, rêwergirtin û sekinandinê hilbijêrin, wan hilînin û bi hêsanî û bi lez û bez bi bişkokên M1 û M2 yên li kêleka rêwerzê bi wan re "telefon bikin". çekên wheel. Û dîsa jî dabeşkirina hêzê di navbera çerxên pêş û paşîn de diguhezîne, tewra meriv dikare ji bo "azadiya tevgerê" bêtir li ser çerxerê veguhezîne tenê kêşana paşîn (nemaze heke kontrolkirina aramiyê jî li ser moda wê ya bêtir "destûr" were danîn).
Karaktera tundtir a M5 CS di warê sêwiranê de, hem li derve û hem jî hundurîn, xwe diyar dike. Di doza yekem de, di plastika pêvekirî ya karbonê de (CFRP) û yên din di fîbera karbonê ya vekirî de çend hêmanên laşê hene. Kulîlka dualî bi tûncê zêrîn hatî qedandin, heman rengê ku di logoyên "M5 CS" de tê bikar anîn. Bonnet hemî ji CFRP-ê hatî çêkirin, wekî dabeşkerê li pêşpêça pêşiyê, pêlavên neynikê yên derveyî (ji hêla M8 ve "dayin"), spoilera paşîn a zêde ya di qapaxa bagerê de û belavkera paşîn.
Di hundurê de, çar baketên takekesî balkêş in, pêşiyên ku ji karbonê hatine çêkirin û logoyên M5 yên ronîkirî bi xêzkirina çermê Merino û dirûnê sor hene. Ew germ dibin û bi elektrîkê ve têne guheztin, dirêjkirina pêlika rûniştinê û goşeya piştê, dema ku pişta alî dikare bi pneumatîk were guheztin. Rîmeya rêgezê M bi Alcantara ve hatî dorpêç kirin û pêlên veguherînê ji fîbera karbonê têne çêkirin.