Wekî ku we dîtiye, piraniya modelên Alman bi leza herî zêde 250 km/h sînorkirî ne. Em çûn ku em bizanin ka çima.
Her tişt 40 sal berê dest pê kir. Di dawiya salên 70-an de, tevgerek bihêz a ji bo parastina jîngehê li Almanya hate saz kirin, lobiya siyasî ya bi pêşengiya Partiya Kesk a Alman wê demê digot ku beşek ji pirsgirêkên jîngehê dê bi danasîna bilez were çareser kirin. sînorên li ser rêyan. Her çend ne pejirandî be jî, ev tedbîr wekî hişyariyek ji avakerên Alman ên sereke re xizmet kir, yên ku neçar bûn ku li ser plansaziyên guncan ên pêşerojê bifikirin.
Wekî ku hûn dizanin, otobanên Alman - Autobahn - bi sînorên leza xwe yên pir destûrdar navdar in (di hin beşan de, tixûbek bilez jî tune), û digel geşbûna pêşkeftina teknolojîk û mezinbûna hêzê di pîşesaziya otomotîvê de, modelên nû dest pê dikirin ku ji wê sûd werbigirin: lez, lez û leza bêtir.
Encama pratîkî: di dawiya salên 1980-an de, çend otomobîlên ku ji 200 km / h derbas bûn, bûn, ku bû sedema zêdebûna qezayên ji ber lezbûnê. Pirsgirêk dest pê kir ew qas giran bû ku hilberîner neçar bûn ku tevbigerin da ku pêşî li hikûmeta Alman bigire ku sînoran li ser otobanan deyne.
JÎ BIBIN: Audi A4 2.0 TDI 150hp ji bo 295 € / mehê pêşniyar dike
Ji ber vê yekê di sala 1987-an de, hin markayên pêşeng ên Alman ên wê demê - Audi, BMW, Mercedes-Benz û Volkswagen - hevrikî dan aliyekî û mînaka Japonê şopandin, peymanek birêzan îmze kirin ku texmîn dikir ku hemî modelên nû bi sînorkirî ne. Leza herî bilind 250 km/h . Weke ku tê pêşbînîkirin, hikûmeta Alman pêşwaziya vê peymana dilxwazî ya di navbera marqeyan de kir û ti guhertinên qanûnî pêk neanî.
Sala paşîn, BMW yekem marqeya Alman bû ku modelek bi sînorkerek leza elektronîkî, BMW 750iL (wêneya li jor) derxist. Li gorî marqeya Bavarian, motora nû ya V12 ya 5.0 lîtreyî bi hêza 300 hp ya vê salonê hişt ku "hêsan" bigihîje 270 km/h, lê di şûna wê de xerîdar neçar in ku bi 250 km/h re mijûl bibin.
Lê çima hin markayên Alman modelên ku ji 250 km/h derbas dibin hene?
Ev demek e, marqeyên ku vê peymanê îmze kirine, modelên ku ji 250 km/h derbastir in, wekî Audi R8 V10 an jî Mercedes-AMG GT difiroşin. Jê re dibêjin serbilindî, kirrûbirra an kiryarek serhildanê: ya rast ev e ku bi mîlyonan euro ji bo pêşkeftina gerîdeyê tê razandin, û ji ber vê yekê xwezayî ye ku hilberîner ji bo hin modelên xwe îstîsna bikin - nemaze ji bo werzîşê. cars . Heya nuha, gelek marqe vebijarkê didin xerîdar ku sînorkera elektronîkî (standard) neçalak bike. Wekî din, pirsgirêka pêşbaziyê heye. Îngilîz û Îtalî ev peyman îmze nekir…Mesele jî heye Porsche , ku, wekî ku we dîtiye, yek ji wan marqeyên ku red kir ku bibe beşek ji vê peymanê. Wekî hilberînerê modelên werzîşê yên rastîn, sînorkirina leza elektronîkî dê li dijî felsefeya marqeya Stuttgart derkeve, ku wê demê tenê sê modelan hilberand: 911, 928 û 944.