Yekem McLaren ku motorek V6 û yekem modela elektrîkî ya marqeya Woking ku bi girseyî tê hilberandin (P1 û Speedtail-a bisînor nehesibîne) vedihewîne, McLaren Artura destpêka serdemek nû li McLaren destnîşan dike.
Di encamê de, ya Ferrari SF90 Stradale ew ne dûr e dema ku dor tê ser "nîşanên hundurîn" û di hundurê xaniyê Maranello de ew "tenê" modela rê ya herî hêzdar e ku heya niha, di heman demê de yekem e ku berevajî LaFerrari, bêyî sînor, di rêzê de tê hilberandin.
Bi gelemperî, her du jî hîbrîdên pêvekirî ne û "meraqek piçûk" parve dikin: ne yek ji wan gearboxên xwe yên têkildar (di her du rewşan de du-kulç û heşt-lez) nabîne ku kelûpela berevajî ya kevneşopî vedihewîne.
meseleya giraniyê
Lê çima bêyî rêjeya gear a berevajî? Bi rengek pir kêmker, ji holê rakirina alavên berevajî yên di vî celebê hîbrîdê de dihêle ku meriv ji zêdebûnê û hetta zerarek piçûk di giraniyê de dûr bixe.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî ku hûn dizanin, hîbrîdên pêvekirî ji modelên ku tenê motorên şewatê hene pir girantir in - an bi lê zêdekirina yek an çend motorên elektrîkê û, berî her tiştî, bi hebûna bataryayên ku wan hêzdar dikin - ji ber vê yekê her tedbîrê bigirin da ku vê giraniyê bihêlin. bi xêr hatin.
Wekî din, heke, di gerîdeyek "normal" de, giraniya zêde jixwe pirsgirêk e - bêhêziya bêtir û dînamîkê tawîz dike -, di du supersportên ku li ser performansê wekî McLaren Artura û Ferrari SF90 Stradale hûr dibin, giraniya zêde pirsgirêkek girîng e.
Di rewşa modela Brîtanî de, tevî hebûna batarya 7,4 kWh û motora elektrîkê, giraniya wê di rêza xebitandinê de di binê 1500 kg de ye - giraniya wê 1498 kg (DIN) ye. SF90 Stradale, ji aliyekî din ve, dibîne ku pergala wê ya hîbrîd 270 kg lê zêde dike û girseya giştî digihîje 1570 kg (zuwa, ango, ji bo hemî şilavên ku ji bo xebata wê hewce ne bi kêmî ve 100 kg zêde dike).
Beşdariyek piçûk di kêmkirina bandora giraniya makîneya elektrîkê de, bi rastî, dev ji guheztina berevajî bû. Di doza McLaren de, ew rêyek bû ku têkiliyek din ji veguheztinê re bêyî zêdekirina giraniya wê peyda bike. Di Ferrari de, lêbelê, wê bi tevahî 3 kg li gorî veguherîna kevneşopî ya ducarî ya ku wan berê hebû xilas kir.
Çawa paşde vedigerin?
Heya nuha divê we ji xwe pirs kiribe: “temam, wan amûra berovajîkirinê tune, lê ew dikarin paşde biçin. Çawa dikin?" Wê hingê, ew bi rastî wiya dikin ji ber ku ew hîbrîdên pêvekirî ne, ango, ew wiya dikin ji ber ku motorek elektrîkê ji bo vî karî têra xwe bi hêz heye.
Mîna ku di gerîdeyên elektrîkê de (yên ku, wekî qaîdeyek, gearboxek wan tune, tenê gearboxek yek-lezgîn), motora elektrîkê dikare polarîteya xwe berevajî bike, berovajî vê yekê rê dide Artura û SF90 Stradale ku paşde biçin.
Di bûyera Artura de, motora elektrîkê ya 95 hp ku di navbera gearbox û mîlê crank de ye, ji bilî misogerkirina fonksiyonên "gear berevajî", piştgirîkirina motora şewitandinê û ajotina otomobîlê di moda elektrîkê ya 100% de, ew jî heye. şiyana hêsankirina guhertinên rêjeya dravê.