Ku paşeroja pîşesaziya otomobilê di wesayîtên elektrîkê de ye (batterî an hucreya sotemeniyê) her ku diçe aştiyane ye - tenê kesek pir nezan dikare wekî din bêje. Lêbelê, di vê mijarê de ku nêrîn bi polazbûnê re meyla dikin, di ramanên ku di derbarê paşeroja motorên şewitandinê de têne kirin de heman fikir hewce ye.
Motora şewatê hîna westiyayî nebûye, û ji bo vê yekê çend nîşan hene. Ka em tenê çendan bi bîr bînin:
- Hûn sotemeniyên sentetîk , ku me berê behsa wê kir, dikare bibe rastiyek;
- Mazda di nav xwe de hişk dimîne pêşveçûna motor û teknolojiyê ku ne ewqas dirêj berê ne mimkun xuya dikir ku were hilberandin;
- Tewra Nissan/Infiniti, ku ew qas li ser gerîdeyên elektrîkî behîs dike, ev yek nîşan da hê bêtir "şor" heye ku meriv ji porteqala kevin derxe ku motora şewatê ye;
- Toyota nû heye Motora 2.0 lîtreyî (hilberîna girseyî) bi rekorek germî ya 40%
Duh Bosch sîlîkek din ji destikên spî - hîn jî ji Dieselgate pîs in… we henek jê hez kir? - li kesên ku bi israr hewl didin ku motora şewatê ya kevn binax bikin, da. Marqeya Alman bi hûrgulî û rewşek "mega-şoreş" di belavkirina motora mazotê de ragihand..
Wekî ku hûn dikarin bibînin, motora şewitandina hundurîn zindî ye û dixe. Û mîna ku ev arguman ne bes bin, Zanîngeha Wisconsin-Madinson teknolojiyek din vedît ku karibe çerxên Otto (petrol) û Mazotê (mazot) bi hev re bigihîne hev. Jê re tê gotin Ignition Compression Controlled Reactivity (RCCI).
Motorek ku bi mazot û benzînê dixebite… di heman demê de!
Bibore ji bo danasîna gewre, em werin ser nûçeyan. Zanîngeha Wisconsin-Madison motorek RCCI pêşxistiye ku bikaribe bigihîje karbidestiya germî ya% 60 - ango, 60% ji sotemeniya ku ji hêla motorê ve tê bikar anîn vediguhere kedê û di forma germê de winda nabe.Divê were zanîn ku ev encam di ceribandinên laboratîf de hatine bidestxistin.
Ji bo pir kesan, ne gengaz bû ku meriv bigihîje nirxên vê fermanê, lê carek din motora şewitandinê ya kevn şaş kir.
RCCI çawa dixebite?
RCCI ji her silindirekê du înjektoran bikar tîne da ku di heman odeyê de sotemeniya reaksîyona kêm (benzînê) bi sotemeniya bi reaksîyona bilind (mazot) re tevlihev bike. Pêvajoya şewitandinê balkêş e - benzînê hewce ne pir zêde ye ku meriv heyran bibe.
Pêşî, tevliheviyek hewa û benzînê di hundurê jûreya şewitandinê de tê derzî kirin, û tenê hingê mazotê tê derzî kirin. Dema ku piston nêzî navenda mirinê ya jorîn (PMS) dibe, her du sotemenî tevdigerin, di vê nuqteyê de mîqdarek piçûk a mazotê tê derzî kirin, ku ev şewatê dike.
Ev awayê şewitandinê di dema şewitandinê de ji xalên germ dûr dikeve - heke hûn nizanin "pêlên germ" çi ne, me di vê nivîsê de li ser parzûnên parzûnê yên di motorên benzînê de rave kiriye. Ji ber ku tevlihevî pir homojenkirî ye, teqîn bikêrtir û paqijtir e.
Ji bo qeydkirinê, Jason Fenske ji EngineeringExplained vîdyoyek çêkir ku her tiştî rave dike, heke hûn nexwazin tenê bingehîn fam bikin:
Bi vê lêkolîna ji Zanîngeha Wisconsin-Madison, têgeh hate îsbat kirin ku kar dike, lê hîna jî pêdivî bi pêşkeftina bêtir heye berî ku ew bigihîje hilberînê. Di warê pratîkî de, tenê kêmasiyek pêdivî ye ku gerîdeyê bi du sotemeniyên cihêreng tije bike.
Kanî: w-ERC