Li ser motorên mazotê qet carî ewqasî nehatiye axaftin. An ji ber Dieselgate, an ji ber ku hin hilberîner biryara qedandina motorên mazotê didin, an jî ji ber ku di heman demê de marqeyên wekî Mercedes-Benz naha modelên Diesel-ê yên pêvekirî didin destpêkirin, dema ku her tişt xuya dike ku li dijî genim e - îstîsna ji bo Mazda hatî çêkirin. , nişka.
Ev rastiyek e ku qanûnên hişk ên dijî qirêjiyê dor li motorên mazotê zexm kirine, digel ku hilberîner neçar in ku hêzên xwe bidin hev da ku bigihîjin, her ku diçe, emîsyonên qirêj kêm bikin.
Sîstemên dijî qirêjiyê - Valveya EGR, fîlterên perçeyî û kêmkirina katalîtîk a bijartî - bûne hevalbendên sereke ji bo pêkanîna armancên daxwazkirî. Teknolojiyên ku kêmasiyên wan hene, nemaze dema ku em nizanin ka meriv çawa bi wan re mijûl dibe ...
Xerabiyên tevlihev û biha di pergalên dijî-pîsbûnê de, nemaze di parzûna parzûnê de, tirsa sereke ye dema kirîna gerîdeyek Mazotê, lê ev dikarin werin dûr kirin.
Gotar berfireh e, lê hêjayî wê ye ku hûn jîyana pêkhateyan û gerîdeya xweya mazotê dirêj bikin, û hin guhertin di berîka xwe de hilînin, ji bilî ku hûn her yek ji pergalan nas bikin.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) valve
Wekî ku ji navê xwe diyar e, valva EGR (valveya vegerandina gaza deravê) - teknolojiyek ku ji salên 1970-an vedigere - dibe sedem ku beşek ji gazên eksê yên ku di dema şewitandinê de têne hilberandin vegere jûreya şewitandinê da ku perçeyên qirêj bişewitîne. .
Ew yek ji wan mekanîzmayên ku destûrê dide kontrolkirina emîsyonên NOx (oksîtên nîtrojenê), yên ku di nav rêzek kêm a germahî û zextên bilind de di hundurê silindrê de têne hilberandin.
NA x ji bo tenduristiya mirovan yek ji gemarê herî zirardar e.
Gaz vedigerin holikê, li wir dîsa di jûreya şewitandinê de têne şewitandin, ku dihêle germahiya hundurê odeyê di dema şewitandinê de were kêm kirin, bi vî rengî hilberîna NOx kêm dike û di heman demê de, NOx-a ku jixwe hatî çêkirin dişewitîne. di wan heman gazên eksê de hene.
Sedem û encamên
Valveya EGR bi cih bûye di navbera pirtirkêmtirîna eksozê û pirtirkêmtirîna wergirtinê de , û kêmasiyên wê jî hene. Ya sereke bi rastî "vegera" gazên eksê ye, ku dibe sedem ku kolektîv û tevaya dorhêlê axê berhev bike, ku dikare hêz û karbidestiya motorê bisînor bike. Dema ku ronahiya motorê pêdixe bi gelemperî hûn hişyariyek digirin.
Ev dikare were vê wateyê ku valahiya EGR% 100 nexebite.
Ger hûn bala xwe bidin ku germahiya motorê hinekî ji normalê bilindtir e, ew di heman demê de tê wateya qirêjiya zêde ya di valahiya EGR de. Heman tişt bi vexwarinê jî dibe. Nirxên bilindtir bêyî sedemek xuyang dikare bi hin astengkirina EGR re were rastdar kirin.
Xebatek bêîstîqrar a li betaliyê, û têkçûna bersivdayînê di rejîmên nizm û navîn de dibe ku di EGR de têkçûnek din e.
Di rewşek anomalî de, berî ku valahiya EGR-ê biguhezînin, divê hûn valvê paqij bikin. Ew pir hêsan e û bi gelemperî encamên baş hene, hem di otomobîlê de û hem jî li ser berîka we.
Wekî pêşîlêgirtin, û hetta pirsgirêkên we yên mezin tunebin, EGR-ê di nirxandinan de paqij bikin. Dema ku motor hîn sar e ji hewildanan dûr bixin û her gav bi rpm kêm ajotinê dûr bixin.
Parzûna Parçeyan (FAP)
Parzûna Parzûna Mazotê ji bo rakirina keriyên sotê ji gazên eksozê hatî çêkirin, û di pergala hilavêtinê de cih digire. Ew ji teknolojiya EGR-ê teknolojiyek nûtir e, û ji 2010-an vir ve mecbûrî bû ku li gorî standardên dijî qirêjiyê yên Euro 5 tevbigere.
Berevajî katalîzatorek ku tê de gaz di kanalên vekirî yên di monolîtên seramîk an metalî re derbas dibin, ev di parzûna parzûnan de pêk nayê. Armanca van parzûnan ew e ku tîrêjê bişewitînin û dûv re bi şewitandina di germahiyên bilind de ji holê rakin.
Mîna her parzûnê, ev pergal jî hewce ne ku bi rêkûpêk bêne paqij kirin da ku fonksiyona xwe biparêzin. Pêvajoya nûvekirinê periyodîk e, piştî ku sotê berhevkirî digihîje astek diyarkirî dest pê dike. Di vê pêvajoyê de, gengaz e ku heya 85% ji sotê û di hin rewşan de hema hema 100% ji holê were rakirin.
Sedem û encamên
Awayê pêkanîna vê nûvekirina parzûnê li gorî teknolojiya ku ji hêla hilberînerên gerîdeyê ve tê bikar anîn diguhere, lê ew her gav germahiya motorê û gazên derzê (di navbera 650 û 1000 °C de) û demek diyar digirin. Ji ber vê yekê awayê ku em otomobîlê bikar tînin gelek tenduristî û dirêjahiya vê pêkhateyê diyar dike.Rêwiyên bajêr ên pir caran (bi gelemperî kurt) an karanîna kêm a gerîdeyê tê vê wateyê ku fîlter nagihîjin germahiya îdeal da ku bigihîjin nûjenbûnê û perçeyan bişewitînin.
Vana di parzûnê de têne berhev kirin, zexta paşîn a di eksozê de zêde dike, dibe sedem ku gerîdok performansê winda bike û xerckirina sotemeniyê zêde bike. Ger ji nû ve nûvekirin pêk neyê, dibe ku ronahiya xeletiya panelê ya amûrê vebike, û bihêle ku hûn zanibin ku tiştek di parzûna perçeyan de xelet e.
Ger em bi qasî 10 hûrdeman ajotin, bi leza ji 70 km/h jortir de, pêvajoyek nûjenkirinê bidin destpêkirin, ku motor neçar bike ku bi leza normal hinekî zêdetir bixebite.
Bi guhnedana hişyariyê, dibe ku celebên din ên nebaş derkevin holê. Otomobîl dikare bikeve moda ewle. Ger ev çêbibe, dibe ku çareserî jixwe rêwîtiyek li atolyeyek hewce bike ku ji nû ve nûvekirinê pêk bîne.
Ger nûvekirin êdî ne mumkin be, ji ber ku asta keriyên di parzûnê de pir zêde ye, dê guheztina wê hewce be, ku ev yek lêçûnên giran vedigire.
Jiyana bikêr a fîlterên perçeyê hem bi otomobîlê û hem jî bi awayê ku tê de tê ajotin pir girêdayî ye û dikare ji 80 hezar kilometre, heta 200 hezar kilometre (heta zedetir) . Veguheztin di heman demê de dikare were kirin dema ku were tespît kirin ku ew êdî nekare ji nû ve çêbibe, an ji ber hin rewşek di motorê an senzoran de ku bêserûber zirar daye parzûnê.
Pêşîlêgirtina hilweşandinê
Ji rêwîtiyên kurt û hindik karanîna gerîdeya xwe, û hem jî ajotina domdar di revên nizm de dûr bixin. Guhertinên li ECU û ji nû ve bernamekirin jî dibe ku ti bandorên bikêr li ser parzûna parçikê nebin.
SCR û AdBlue
Ev lêzêde - ew ne lêzêdekirina sotemeniyê ye, wekî ku hin kes dibêjin - di vê dawiyê de, di sala 2015-an de hat me, û careke din hate afirandin ku bigihîje astên belavkirinê yên pêwîst, nemaze oksîtên nîtrojenê (NOx) di mijara Mazotê de, ku berê di binê Euro de ye. Standard 6. Heta wê demê tenê di wesayîtên giran de dihat bikaranîn.
Çareserî bi rê ve diçe Pergala SCR - Kêmkirina Katalîtîk Hilbijartî - ku xebata wê bi karanîna şilava AdBlue pêk tê. Pergala SCR di bingeh de celebek katalîzatorek e, ku di pergala exhaustê de hatî saz kirin, ku gazên ku ji şewitandinê têne dişkîne, oksîtên nîtrojenê (NOx) ji yên din vediqetîne.
AdBlue çareseriyek avî ya urea ye (32,5% urea paqij, 67,5% ava demîneralîzekirî) ku di pergala derziyê de tê derzî kirin, dema ku bi gazan re têkiliyek çêdike reaksiyonên kîmyewî çêdike. NOx ji gazên mayî vediqetîne û wan bêbandor dike, wan vediguherîne gazên bê zirar - buhara avê û nîtrojenê.
Çareserî ne jehrî ye, lê pir zerar e, ji ber vê yekê jî sotemenî bi gelemperî di atolyeyê de tê kirin, û hilberîner pergalê pêşdixin da ku xweseriya tankê têr bike ku kîlometreyên di navbera nûvekirinan de bigire.
Pergal bi tevahî serbixwe ye û di şewata di hundurê motorê de destwerdanê nake, bêyî ku bandorê li performans û vexwarinê bike, heya% 80-ê emîsyonên oksîdê nîtrojenê ji holê rabike.
Sedem û encamên
Xeletiyên naskirî yên di vê pergalê de kêm in, lêbelê, wekî di fîlterên perçeyan de, pirsgirêkên bi vî rengî dikarin çêbibin, wek sînorkirina hêzê û tewra nebûna destpêkirina gerîdeyê. Ev dikare ji ber nebûna "zêde"ya AdBlue, ku tewra dibe sedem ku wesayit bêtevger bibe, an celebek din a anomalî di pergalê de çêbibe, û ku pêvajoya pergala SCR ne mumkun dike.
Di vê galeriyê de pêşniyarên ji bo xebata rast a pergala AdBlue bibînin:
Di vê rewşê de, rêyên bajarî û karanîna hindik a gerîdeyê dê tenê bibe sedema vexwarinek zêde ya AdBlue, ji ber şert û mercên nebaş. Ne hemî otomobîlên ku vê pergalê bikar tînin xwedan nîşanek asta AdBlue ne, lê hemî amade ne ku ajokar hişyar bikin dema ku asta AdBlue kêm be, di wê demê de hîn jî gengaz e ku meriv çend hezar kîlometre rê biçe da ku tijî bibe.
Tankên AdBlue piçûk in, ji ber ku vexwarin ji bo her hezar kîlometran bi qasî du lître ye, û bihayê her lîtreyek jî bi qasî yek euro ye.
Li vir, pêşîlêgirtin tenê bi baldarî tê kirin ku nehêle şilava AdBlue biqede. Kîlometre baş!