Pirreng û bi hêz, ya Renault 4F alîkariya ajotina karsaziyên bêhejmar kir. Lêbelê, ya ku hûn belkî nizanin ev e ku vana 4L-ya hûrgelî arîkariya şoreşa Formula 1 kir.
Em di nîvê salên 1970-an de bûn (di sala 1977-an de, bi rastî) û, piştî ku di 1972 û 1973-an de du sernavên çêkeran li pey hev bi dest xistin, Lotus dest pê kir ku ji pêşbaziyê "wext winda bike".
Di lêgerîna pêşbaziyek pêşbaziyê de, damezrînerê jêhatî yê marqeya Brîtanî, Colin Chapman, biryar da ku li konseptek nû (û "kulek" di rêziknameyê de) vegere ku, bi kêmanî li ser kaxezê, dikare werzîşa motorê şoreş bike: bandora erdê.
Ji teoriyê heya pratîkê
Bi kurtasî, ya ku endezyaran dîtin ev bû ku bi tevahî pêçandin/mêrkirina aliyên gerîdeyê bi "kêlek" re ew dikaribûn bandora erdê ya xwestî biafirînin û gerîdeyê bi rêkê ve "zeliqînin".
Piştî ceribandinên serketî yên di tunela bayê û çend simulasyonan de, guman tune bû ku ev têgeh xwedî potansiyel bû ku Lotus vegere rojên xwe yên rûmetê. Lêbelê, tîmê endezyariyê hîn jî pirsek hebû: meriv çawa piştrast dike ku bandora erdê li ser rêkê dixebite?
Tiştek e ku meriv bi mînyaturan di tunelek bayê de ceribandin û simulasyonan bimeşîne, ew yek tiştek din e ku meriv wê konseptê li gerîdeyek Formula 1-ê bicîh bike û wê biavêje ser rêkê.
Ji bo ku rewş xirabtir bibe, endezyarên tîmê Hethel ne xwediyên yek-rûtî bûn ku di ceribandinan de bikar bînin, ne jî simulator û komputerên nûjen ên ku niha ji hêla tîmê ve têne bikar anîn tune bûn.
Wusa got, pêdivî bû ku meriv bi nameyê re bêjeyek ku Guilherme Costa pir caran li vir li Razão Automóvel tîne bîra me: Lihevanîn. Adaptation bi ser ketin . Û bi vî awayî Renault 4F ket wêneyê.
Renault 4F: "Jack of Hemî bazirganiyê"
Dema ku ew gihîştin kargeha Lotusê, endezyarên tîmê Formula 1 bi bîr anîn: gelo heke me yek ji "pêlên kêlekê" bi çarçoveyek ku bi paşiya Renault 4F ve girêdayî ye girêbide da ku em bibînin ka ew çawa ye?
Digel ku deriyê dûvikê van vekirî ye, endezyarek ku li ser platforma barkirinê razayî ye û tevgera çareseriyên ceribandinê dişopîne û yekî din ku Renault 4F ajot, ceribandin li wir hatin kirin.
Balkêş e, rawestana nerm a vana fransî (bêtir ji bo rêyên bizinan ji bo rêgezan hatine sêwirandin) wekî malzemeyek neçaverêkirî derket, tevgerên ku "qinc" dê dema ku li ser gerîdeyek Formula 1 siwar bibin mezin dike.
Van hemiyan rê da me ku em çareseriyên kêmtir guncan ji holê rakin heya ku em bigihîjin îdealê: pêlekek bi biharê ku di nav materyalek piçûk de çêdibe, mîna ya ku di… lewheyên ku em di metbexê de hene têne bikar anîn.
Çareserî di Lotus 78 de hate bicîh kirin lê di Lotus 79 de, di 1978 de, ku pergal dê herî zêde bibiriqe. Bi saya wî, Lotus bû "tîmê ku lê dixe", di nîvê duyemîn a sezonê de pênc pêşbirk bi ser ket, sernavê avakeran bi dest xist û dît ku Mario Andretti sernavê ajokaran bi dest xist.
Di sala 1979-an de çend tîmên din jixwe pergalê kopî kirin û tekûz kirin, bi vî rengî avantaja Lotus bi dawî bû. Lêbelê, divê yek ji wan nikaribin "pesin" bikin ku Renault 4F wekî "erebeyek ceribandinê" bikar aniye.