Nikare kartek karsaziyek çêtir hebe: Ferrari SF90 Stradale, riya herî hêzdar a Ferrari ya heya niha. Ew ji LaFerrari jî derbas dike… û ne V12 li ber çavan - em ê li wir rast bin…
Projeya 173 - bi navê kod SF90 Stradale - di dîroka Ferrari de qonaxek e, berhevokek teknolojiyê ye ku pir tişta ku dê paşeroja marqeya Italiantalî be eşkere dike - elektrîk bê guman dê bibe beşek mezin ji wê pêşerojê. Ev yekem hîbrîdê pêvek e ku sembola hespê berbelav hildigire.
Çima SF90? Referansek ji 90-saliya Scuderia Ferrari re, digel Stradale ku destnîşan dike ku ew modelek rê ye - SF90 di heman demê de navê otomobîla Formula 1 ya Ferrari jî ye, ji ber vê yekê lêzêdekirina Stradale… her duyan ji hev vediqetîne.
Hejmarên ku Ferrari SF90 Stradale diyar dikin, û tiştê ku li pişt wan heye kifş bikin:
1000
Hejmara sereke ji bo vê modelê. Ew yekem Ferrari ye ku li ser rê ye ku bigihîje nirxek çar-hejmar, ku ji 963 hp ya LaFerrari-yê ku di heman demê de motora şewatê bi pêkhateyek elektrîkê re jî dike yek- derbas dike - lê awayê ku ew lêdixe ji wan ne cûdatir be.
Aboneyê bultena me bibin
Berevajî LaFerrari, li pişta wê V12-ya hovane tune - SF90 Stradale pêşkeftinek turbo-ya cêwî ya V8 (F154) ya xelatgirtî ya 488 GTB, 488 Pista û F8 Tribute bikar tîne. Kapasîteyê ji 3,9 berbi 4,0 lîtreyê piçekî mezin bûye, digel ku gelek pêkhateyên wê ji nû ve hatine sêwirandin, wek jûreya şewitandinê, pergalên hilgirtin û derxistinê.
Encam in 780 hp di 7500 rpm de û 800 Nm di 6000 rpm de - 195 hp / l -, digel ku 220 hp winda dibe ku bigihîje 1000 hp ku ji hêla sê motorên elektrîkê ve were peyda kirin - yek li paş di navbera motor û gearboxê de cih digire (MGUK - yekîneya jeneratorê motora kînetîk, wekî F1), û duyên din li ser eksê pêşiyê cih digirin. Rast e, SF90 xwedan ajokera çar-teker e.
8
Ew ne tenê jimara silindiran vedibêje, ew di heman demê de hejmara gemarê ya gearboxa nû ya du-clutê ye jî. Tevlihevtir, netîceya kel û pela zuwa ya nû, ya ku ne tenê dihêle ku li gorî heft-boxa ku em berê pê dizanin 20% piçûktir be, lê di heman demê de dihêle ku ew 15 mm nêzikî erdê were danîn, û dibe alîkar ku bêtir. navenda giraniyê kêm.
Di heman demê de 7 kg siviktir e, tevî ku lezek din heye û 900 Nm torque piştgirî dike (+20% ji niha). Ew 7 kg kêmtir dibin 10 kg, ji ber ku SF90 Stradale bi rêjeya gear berevajî hewce nake - ev fonksiyon bi motorên elektrîkê tê guhertin.
Li gorî Ferrari, ew di heman demê de bikêrtir e, berpirsiyar e ji kêmkirina xerckirinê heya 8% (WLTP) li ser rê û% 1 zêdekirina karîgeriyê li ser dorpêçê; û zûtir - tenê 200ms ji bo guheztina rêjeya li hember 300ms ji bo qutiya 488 Lane.
2.5
1000 hp, ajokera çar teker, (hinek) torque tavilê bi saya motorên elektrîkê, û gearboxek pir bilez a ducarî tenê dikare garantiya performansa kalîbera bilind bide. 100 km/h di 2,5 saniyan de tê bidestxistin, nirxa herî nizm a ku heya niha li ser rê Ferrari hatî tomar kirin û 200 km/h bi tenê di 6,7 s. . Leza herî zêde 340 km/h e.270
Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, zewaca motora şewata navxweyî bi sê motorên elektrîkê û pîlê re, SF90 Stradale dê çu carî ne pir sivik be. Giraniya giştî digihîje 1570 kg (hişk, ango bê şilî û gîha), ku 270 kg tenê ji bo pergala hîbrîd e.
Lêbelê, ji bo kontrolkirina giraniyê ji hêla Ferrari ve gelek tedbîr hatin girtin. SF90 Stradale dest bi platformek nû ya pir-materyal dike, li wir em, wek nimûne, di navbera kabînê û motorê de girêkek fîbera karbonê dibînin, û em danasîna aligirên nû yên aluminiumê dibînin - Ferrari 20% hêza guheztinê û 40% torsion ragihand. li ser platformên berê.
Ger em pakêta Assetto Fiorano hilbijêrin, em dikarin 30 kg din ji giraniya xwe derxînin, bi tevlêkirina panelên paşîn û derî yên gerîdeya karbonê, û kaniyên tîtanium û xeta exhaustê - ew di heman demê de "dermanên" din ên mîna şokê şokê yên ji pêşbaziyê zêde dike. .
25
Ferrari SF90 Stradale yekem hîbrîdê pêvekirî (PHEV) ya marqeyê ye, û ev taybetmendî rê dide gerê jî. heta 25 km tenê bi karanîna pîlê û du motorên elektrîkê yên pêşîn têne bikar anîn. Di vê modê de (eDrive), em dikarin bigihîjin leza herî zêde 135 km/h û ew yekane rê ye ku meriv xwe bigihîne alavên berovajîkirinê.390
Ferrari ji bo SF90 Stradale di 250 km/h de 390 kg hêza dakêşanê ragihand - ne ecêb e, aerodînamîk di sêwirana makîneya nû ya performansa bilind a Maranello de girîngiyek pir girîng bû.
Me jeneratorên vortexê li pêş xweştir kirine - beşa şasiya pêşiyê li gorî yên din 15 mm bilind dikin - lê ew paş e ku hemî balê dikişîne. Li wir em baskê rawestandî dibînin ku li du beşan hatî dabeş kirin, yek sabît (ku ronahiya rawestgeha sêyemîn tê de ye) û ya mobîl, ku Ferrari jê re wekî "Gurney girtî" binav dike. Çawa her du beşên baskê bi hevûdu re girêdayî ye.
Dema ku li nav bajêr ajotin an dema ku em dixwazin bigihîjin leza herî zêde, her du beş li hev têne hev, rê didin ku hewa li jor û binê "Gurney girtî" bigere.
Dema ku hêza dakêşanê ya herî zêde hewce dike, çalakkerên elektrîkê beşa guhêzbar a baskê, an "Gurney girtî" dadixin, rê nadin ku hewa ji binê baskê derbas bibe, beşa sabît xuya bihêle, û geometrîyek paşîn a nû diafirîne, ji barkirina aerodînamîkî re hevaltir.
4
Di hundurê Ferrari SF90 Stradale de em pêşveçûnek Manettino, bi navê… eManettino, dibînin. Li vir em dikarin awayên ajotinê yên cihêreng hilbijêrin: eDrive, Hybrid, Performance û Qualify.Ger ya yekem ew e ku 100% livîna elektrîkê dide, ya hybrid moda xwerû ye ku rêvebirina di navbera motora şewatê û motorên elektrîkê de bixweber tê meşandin. di modê de birêvebirinî , motora şewitandinê her gav pêve dimîne, bi pêşanî li ser şarjkirina bataryayê ye, ji bilî karbidestiya di moda Hybrid de. Di dawiyê de, modê Têgihanîn Ya ku hemî potansiyela performansa SF90 Stradale vedike, nemaze di derbarê 220 hp de ku ji hêla motorên elektrîkê ve têne peyda kirin - di vê modê de tenê performans girîng e.
16
Ji bo ku "pîlot" bi qasî ku pêkan bi kontrolên SF90 Stradale re têkildar be, Ferrari îlhama xwe ji hewavaniyê girt, û yekem panelê amûrê dîjîtal 100% sêwirand - ekranek 16″ pênaseya bilind, yekemek bêkêmasî di nav de. car hilberînê.
Û hîn?
Dimîne ku meriv behsa tevliheviya yekkirina hemî hêmanên ajotinê di kalibrasyona kontrolên kêşanê û aramiyê de bike. Encama vê peywira kedkar bû sedem ku Ferrari dubareyek nû ya SSC-ya xwe biafirîne, ku naha jê re eSSC (Kontrola Aliyê Aliyê Elektronîkî) tê gotin, ku bi bandor hêza ku ji hêla motora şewitandinê an motora elektrîkê ve hatî hilberandin li çerxa ku jê re hewce dike belav dike.
Di heman demê de ew ji bo pergalek nû ya firnê ya bi têl û danasîna pergalek vektoriya torkê ya ji bo ekseya pêş jî dest pê dike.
Berevajî werzîşên din ên super û hîpersporên Ferrari, SF90 Stradale dê ne xwediyê hilberîna tixûbdar be, ev wesayîtek hilberîna rêzê ye - ji 2000 xerîdarên potansiyel ên ku ji hêla Ferrari ve hatine vexwendin da ku modela nû pêşkêş bikin, hema hema hemîyan berê yek emir kirine, digel radestkirina yekem ji bo plansaz kirin. çaryeka yekem a 2020.
Biha dê di navbera 812 Superfast û LaFerrari de be. Ew duyemîn modela nû ye ku îsal ji hêla Ferrari ve hatî destnîşan kirin - ya yekem serkêşê 488 GTB, F8 Tribute ye - û îsal em ê hîna sê modelên din ên nû bibînin. Salek tije ji bo Ferrari "piçûk".