Beriya ku ev yek biqewime meseleya demê bû. Wrangler, mîrasgirê xwezayî yê yekem modela Jeep, nû teslîmî elektrîkê bûye.
Em çûn Italytalya, bi taybetî jî Torîno, ji bo ku em Wrangler 4x destê yekem nas bikin û em ji we re her tiştê ku divê hûn di dîrokê de di derheqê yekem hybrid Wrangler-a plug-in de zanibin vebêjin.
Hemî 80 sal berê, di sala 1941-an de, bi Willys MB-ya efsanewî ya ku ji hêla Artêşa Dewletên Yekbûyî ve hatî wezîfedar kirin dest pê kir. Ev wesayîta leşkerî ya piçûk dê di dawiyê de bibe eslê Jeep-ê, marqeyek wusa diyarker ku navê wê jî bi wesayîtên derveyî rê re bû hevwate.
Ji ber van hemî sedeman, heke tiştek hebe ku em her gav ji marqeya Amerîkî hêvî dikin - naha di Stellantis de yekbûyî - ew pêşniyarên derveyî rê pir jêhatî ne. Niha, di serdema elektrîkê de, ev hewcedarî nehatine guhertin. Herî zêde ew hatin xurtkirin.
Yekem modela êrîşa Jeep a elektrîkî ya ku di destên me de derbas bû Compass Trailhawk 4xe bû, ku João Tomé ceriband û pejirand. Naha, ew dem e ku ji bo cara yekem "serê rimê" vê stratejiyê bimeşîne: Wrangler 4xe.
Ev, bê guman, modela Jeep-ê ya herî berbiçav e. Ji ber vê yekê, ew di wî de ye ku piraniya hêviyan diqewimin. Lê ma ew îmtîhanê derbas kir?
Wêne nehatiye guhertin. Û spas…
Ji hêla estetîk ve, ji bo qeydkirinê guhertinên mezin tune. Sêwirana peykerî ya guhertoyên motora şewitandina hundurîn dimîne û bi hûrguliyên bêkêmasî yên wekî parêzvanên trapezoîdal û roniyên pêşiyê têne nîşankirin berdewam dike.
Ji bilî van hemûyan, di guhertoya Rubicon de, hêmanên taybetî yên wekî nivîsa Rubicon bi şîn li ser kapê, xêza reş - di heman demê de li ser kapê jî - bi logoya "4xe" û çengê paşîn jî bi şîn, radiwestin. .
Têkoşerê herî teknolojiyê ya herî bilind
Di hundurê de, bêtir teknolojî. Lê her gav bêyî "pişk" wêneyê jixwe îkonîk ên vê modelê, ku pêlav û hûrguliyên zexm ên wekî destika li ber kursiya "daleqandî" û pêlên vekirî yên li ser deriyan diparêze.
Li jora panela amûrê em çavdêriyek bi LED-ê dibînin ku asta barkirina batterê nîşan dide û li milê çepê rêwerzê bişkokên "E-Selec" hene ku destûrê didin me ku em di navbera sê awayên ajotinê yên berdest de biguherin: hybrid, Elektrîk û E-Save.
"Sir" di mekanîkê de ye
Hêza Wrangler 4xe du jeneratorên motora elektrîkê û pakêtek lîtium-ion 400 V û 17 kWh bi motora benzînê ya turbo ya bi çar silindir û 2.0 lître kapasîteyê re dike yek.
Yekemîn motor-jeneratora elektrîkê bi motora şewatê ve girêdayî ye (li şûna alternatorê digire) û ji bilî ku bi hev re bixebite, dikare wekî jeneratorek voltaja bilind jî bixebite. Ya duyemîn di veguheztina otomatîkî ya heşt-leza de - ku bi gelemperî veguherînerê torkê lê tê lêkirin - ve girêdayî ye û fonksiyona hilberandina kêşanê û vegerandina enerjiyê di dema firnê de heye.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Bi tevahî, ev Jeep Wrangler 4xe xwedan hêzek hevbeş a herî zêde ya 380 hp (280 kW) û 637 Nm torque ye. Birêvebirina hêz û torque ya motora elektrîkê û motora şewitandinê du klûb in.
Ya yekem di navbera van her du yekîneyan de hatî danîn û gava vekirî ye, dihêle ku Wrangler 4x di moda elektrîkê ya 100% de bixebite tewra bêyî girêdanek mekanîkî ya di navbera motora şewitandinê û motora elektrîkê de. Dema ku girtî ye, torque ji bloka benzînê ya 2.0 lître bi navgîniya otomatîkî ve bi enerjiya motora elektrîkê re têkildar dibe.
Kûçika duyemîn li pişt motora elektrîkê ye û tevlêbûna bi veguheztinê re rêve dibe da ku karîgerî û hêsaniya ajotinê baştir bike.
Elementek din a girîng a Wrangler 4xe cîhkirina pakêta batterê di binê rêza duyemîn a kursiyan de ye, ku di nav qulikek aluminum de hatî girtin û ji hêmanên derveyî tê parastin. Bi saya vê yekê, û digel kursiyên paşîn di pozîsyonek rast de, kapasîteya bagajê ya 533 lître tam wekî ya guhertoya motora şewitandinê ye.
sê awayên ajotinê
Potansiyela vê Jeep Wrangler 4xe dikare bi karanîna sê awayên ajotinê yên cihêreng were vekolîn: Hybrid, Electric û E-Save.
Di moda hybrid de, wekî ku ji navê xwe diyar dike, motora benzînê bi du motorên elektrîkê re bi hev re dixebite. Di vê modê de, pêşî hêza pîlê tê bikar anîn û paşê, dema ku bar digihîje astek herî kêm an jî ajokar hewceyê torque zêde dike, motora 4-sîlindir "hişyar dibe" û dikeve hundur.
Di moda elektrîkê de, Wrangler 4x tenê li ser elektronan dixebite. Lêbelê, gava ku pîlê digihîje asta xweya barkirinê ya herî kêm an jî torque bêtir hewce dike, pergal yekser motora benzînê ya 2.0 lître dest pê dike.
Di dawiyê de, di moda E-Save de, ajokar dikare di navbera du awayan de (bi riya pergala Uconnect) hilbijêrin: Battery Save û Battery Charge. Di ya yekem de, tîrêjê hêzê pêşîniyê dide motora benzînê, bi vî rengî şarjê baterî ji bo karanîna paşîn xilas dike. Di ya duyemîn de, pergal motora şewitandina hundurîn bikar tîne da ku pîlê heya 80% bar bike.
Di her yek ji van awayan de, em her gav dikarin enerjiya kinetîk a ku di dema kêmbûn û firandinê de hatî hilberandin bi firna nûjenker vegerînin, ku xwedan modek standard û fonksiyonek Max Regen e, ku dikare bi bişkokek taybetî ya di konsolê navendê de were çalak kirin.
Bi vê fonksiyonê aktîfkirî re, frena nûjenker rêgezek berbiçav, bihêztir bi dest dixe û dikare ji bo bataryayên bêtir elektrîkê hilberîne.
Li ser rê: li bajêr…
Meraqa ku "destê xwe bigihîne" yekem Wrangler-a elektrîkî pir mezin bû, û rastî ev e ku wî bêhêvî nekir, berevajî. Rêya ku Jeep amade kir rast li navenda Turinê dest pê kir û bi qasî 100 kîlometre ajot ber bi Sauze d'Oulx, li çiyayan, jixwe pir nêzî sînorê Fransa.
Di navberê de, çend kîlometre li bajêr, ku bi karanîna 100% moda elektrîkê hatine çêkirin, û bi qasî 80 kîlometre li ser otobanê. Û li vir, surprîzek mezin a yekem: Wranglerek ku deng nake. Naha li vir tiştek heye ku gelekan qet xeyal nedikirin ku bibînin. Ev nîşaneyên demê ne...
Her gav pir xweş û bêdeng e, ev Wrangler 4x bi rastî jîrektiyên bajêr ên vê modelê xurt dike. Û ew tiştek bû ku berpirsiyarên Jeep di dema pêşkêşkirina Ewropî de dilxweş bûn. Lê em hîn jî 4,88 m dirêj, 1,89 m fireh û 2,383 kg. Û ev jimar ne mimkûn e ku li ser rê werin "hilweşandin", nemaze di nav rêzên bajêr de.
Ji hêla din ve, pozîsyona bilind û cama pir fireh rê dide me ku em li her tiştê li pêş me nêrînek berfireh hebe. Bi paş ve, û wekî her Wrangler, xuyang ne ew qas baş e.
Surprîzek din a baş fonksiyona pergala hîbrîd e, ku hema hema her gav karê xwe bêyî ku pir berbiçav be dike. Û ev pesnek mezin e. Pergala motîf bi rastî tiştek tevlihev e. Lê di rê de ew xwe hîs nake û her tişt bi rengekî… sade diqewime.
Ger em dixwazin hemî hêza ku di destê me de ye bikar bînin, ev Wrangler her gav bi erênî bersivê dide û dihêle ku em tenê di 6,4 saniyan de ji 0 berbi 100 km/h bilezînin, têra hin modelên bi berpirsiyariyên werzîşê dikin dema ku ji roniyên trafîkê derdikevin. .
Ger, ji hêla din ve, daxwaza me ev e ku em "nirxandina dîtinan" bikin û bi aramî li daristana bajarî bigerin, ev Wrangler 4x "çîpê" diguhezîne û helwestek ecêb şaristanî digire, nemaze heke me têra kapasîteya bataryayê hebe ku em 100% elektrîkê çalak bikin. awa.
Û rêgez?
400 kg zêde li gorî guhertoyên bi motora şewatê ya Wrangler xwe hîs dike, lê rastî ev e ku ev modela çu carî bi dînamîkên xwe yên li ser rê derneketiye, nemaze di guhertoya Rubicon de, ku bi tîrêjên tevlihevtir ên ziravtir ve hatî çêkirin.
Mîna her Wrangler-a din, ev 4x hema hema her gav bangî tevgerên rêvebiriya nerm û kelûpelên dirêj dike. Laş berdewam dike ku di kevçîyan de xemilîne û ger em rîtmên bilindtir bipejirînin - ku di vê guhertoyê de pir hêsan e… - ev yek pir xuya ye, her çend ev guhertoyek jî dabeşkirina giraniya çêtir pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ku batar li binê paşîn têne danîn. kursiyên.
Lê em vê yekê bipejirînin, ev model ne ji bo "êrîşê" li ser rêyek çiyayî ya pêçayî hate çêkirin (her çend di nav salan de ew di vê beşê de pir çêtir bûye).
Û li derveyî rê, ew hîn jî… Pevçûnek e?
Wrangler ji rê derketiye û tevî şîroveyên bêtir gumanbar dema ku ev guhertoya elektrîkî hate ragihandin, ez ê cesaret bikim ku bibêjim ev Wranglera herî jêhatî (hilberîn) e ku me li Ewropayê dîtiye.
Û dîtina wê ne zehmet bû. Ji bo vê pêşandana Wrangler 4xe, Jeep rêyek dijwar amade kir - bi qasî 1 saetê - ku tê de derbasbûna di yek ji peykên ski yên Sauze d'Oulx de, li herêma Piedmont a Italiantalî, bû.
Em di cihên ku ji 40 cm zêdetir xweliya wan heye, li ser zozanên zinarên asê û heta erdên bê rê derbas bûn û ev Wrangler jî "tîr nedikir". Û hûn dixwazin çêtirîn bizanibin? Me hema hema tevahiya riya derveyî rê di moda 100% elektrîkê de kir. Erê rast e!
245 Nm torque ji motora elektrîkê ya duyemîn - yekane ya ku fonksiyonên kişandinê heye - ji gava ku hûn li lezkerê lêdixin peyda dibe û ev bi tevahî ezmûna derveyî rê vediguherîne.
Ger di Wranglerek bi motorek konvansiyonel de em "bi zorê" bilezînin da ku bigihîjin torkuya pêwîst ji bo derbaskirina hin astengiyek, li vir em dikarin her gav bi heman lezê, bi rengek pir aram bidomînin.
Û ev bi rastî yek ji mezintirîn surprîzên vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî bû, ku dikare di moda elektrîkê de heya 45 km (WLTP) bimeşe. Di vê rêyê de, me di heman demê de fersenda guhastina di navbera moda 4H AUTO (ajoka çalak a daîmî ya bijartî û ajokera hemî-teker a li gemarên bilind) û 4L (her-teker ajotina di gemarên nizm) de jî hebû.
Bînin bîra xwe ku Wrangler 4xe, di guhertoya Rubicon de, rêjeyek gerîdeya kêm-leza 77,2:1 pêşkêşî dike û pergala ajokera herdemî ya Rock-Trac vedihewîne, ku tê de qutiyek veguheztina du-lez û bi rêjeyek gerîdeyê heye. -range 4: 1 Dana 44 eksên pêş û paş û qefila elektrîkê li ser her du eksên Tru-Lok-ê 4:1.
Digel lewheyên parastinê yên jêrîn, ku di her guhertoya Wrangler Rubicon de hene, vê guhertoya 4x di heman demê de dît ku hemî hêman û pergalên elektronîkî yên voltaja bilind, tevî pêwendiya di navbera pakêta pîlê û motorên elektrîkê de, hatine morkirin û avdanîkirin.
Derbarê serfkaran de çi?
Rast e ku me hema hema tevahiya rêça derveyî rê di moda Elektrîkê de girt, lê heya ku em gihîştin wir, di navbera moda Hybrid û E-Save de li hev digeriyan, me mezaxtina navîn di binê 4,0 l/100 km de dikir, ku ev rekorek eşkere balkêş e. ji bo "cinawirek" ku giraniya wê hema hema 2,4 ton e.
Lêbelê, dema ku pîlê xilas bû, vexwarin ji 12 l/100 km zêdetir bû. Dîsa jî, me tu carî hewil nedaye ku vexwarinê bêtir "kontrolkirî" bihêlin. "Hêza agir" ya vê 4xe ji me re pir ecêb bû ku em bi domdarî wê kontrol nekin.
Biha
Jixwe li sûka Portekîzî heye, Jeep Wrangler 4xe di guhertoya Sahara de bi 74 800 euro dest pê dike, ku asta têketina vê Jeep-a elektrîkî nîşan dide.
Hema li jor, bi bihayek bingehîn 75 800 euro, guhertoya Rubicon tê (yeka ku me di vê pêşandana Ewropî ya modelê de ceribandiye), pir zêdetir li ser karanîna derveyî rê ye. Asta alavên herî bilind Salvegera 80-an e, ku bi 78 100 Euro dest pê dike û wekî ku ji nav tê diyar dike hurmetê dide 80-emîn salvegera marqeya Amerîkî.
Taybetmendiyên teknîkî
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Engine Combustion | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Positioning | eniya dirêjî |
| Kanîn | 1995 cm3 |
| Belavkirinî | 4 valves / silindir, 16 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, turbo, intercooler |
| erk | 272 hp li 5250 rpm |
| Binary | 400 Nm di navbera 3000-4500 rpm |
| Motorên elektrîkê | |
| erk | Motora 1: 46 kW (63 hp): Motora 2: 107 kW (145 hp) |
| Binary | Motora 1: 53Nm; Motora 2: 245 Nm |
| Berberiya hevgirtî ya herî zêde | |
| Hêza hevgirtî ya herî zêde | 380 hp |
| Herî zêde Binary Hevbeş | 637 Nm |
| Drums | |
| Şîmya | îyonên lîtium |
| Kanîn | 17,3 kWh |
| hêza barkirinê | Alternatîf (AC): 7,2 kW; Niha rasterast (DC): ND |
| Barkirin | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Traction | li ser 4 teker |
| Box gear | Otomatîk (veguhertina torque) 8 lez. |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Di navbera eksê | 3,008 m |
| navdil | 533 l (1910 l) |
| Diravdanî | 65 l |
| Pîvan | 2383 kg |
| Tires | 255/75 R17 |
| jêhatîbûna TT | |
| angles | Êrîş: 36.6º; Hilberîn: 31.8º; Avantral: 21.4º; |
| paqijkirina erdê | 253 mm |
| şiyana ford | 760 mm |
| Sazkirin, Vexwarin, Weşandin | |
| Leza herî zêde | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| xweseriya elektrîkê | 45 km (WLTP) |
| vexwarina tevlihev | 4,1 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 94 g/km |