Di salên dawî de, elektronîk gihîştiye hêmanên ku, heya van demên dawî, me digot qey bi tevahî ji bo mekanîka veqetandî ne. Sîstema şirketê Freevalve - ku ji gerdûna karsaziyê ya Christian von Koenigsegg, damezrînerê marqeya hîpercar bi heman navî ye - yek ji baştirîn nimûne ye.
Çi ye nû?
Teknolojiya Freevalve rê dide ku motorên şewitandinê ji pergala kontrolkirina valahiya mekanîkî azad bike (em ê paşê bibînin ka çi feydeyan heye). Wekî ku em dizanin, vekirina valves bi tevgera mekanîkî ya motorê ve girêdayî ye. Kember an zincîr, ku bi kerba kerba motorê ve girêdayî ne, enerjiyê bi pergalên ku pê ve girêdayî ne (valves, klîma, alternator, hwd.) belav dikin.
Pirsgirêka pergalên belavkirinê ev e ku ew yek ji wan hêmanên ku herî zêde motora performansê direvînin, ji ber bêhêziya ku hatî afirandin. Û di derbarê kontrola cam û valves de, ji ber ku ew pergalek mekanîkî ye, guhertoyên xebitandinê yên destûr pir kêm in (mînak: Pergala VTEC ya Honda).
Li şûna kemberên kevneşopî (an zincîran) ku tevgera xwe diguhezîne cambazan, em çalakgerên pneumatîk dibînin.
Wê got, em gihîştin wê encamê ku hêjayiyên pergala ku ji hêla pargîdaniya Christian von Koenigsegg ve hatî afirandin bi rastî kêmasiyên pergalên heyî yên di motorên heyî de ne: (1) motorê ji wê bêhêziyê azad dike û (du) rê dide rêveberiya belaş a demên vekirina valfê (vegirtin an derxistinê).
avantajên çi ne?
Awantajên vê pergalê gelek in. Ya yekem ku me berê behs kiriye: ew bêhêziya mekanîkî ya motorê kêm dike. Lê ya herî girîng azadiya ku ew dide elektronîkê da ku dema vekirina valeyan kontrol bike, li gorî leza motorê û hewcedariyên taybetî yên demek diyarkirî.Di leza bilind de, pergala Freevalve dikare amplîtuda vekirina valfê zêde bike da ku ketina (û derketina) gazan a homojen pêşve bibe. Di leza nizm de, pergal dikare vebûna kêmtir eşkere ya valves destnîşan bike da ku kêmkirina vexwarinê pêşve bibe. Di dawiyê de, pergala Freevalve dikare di rewşên ku motor di bin barkirinê de nexebite (rêya guncan) jî silindiran neçalak bike.
Encama pratîkî bêtir hêz, torque zêdetir, karbidestiya mezintir û xerckirina kêmtir e. Qezenc di warê karbidestiya motorê de dikare bigihîje %30, dema ku emîsyon dikare heya %50 kêm bibe. Balkêş e, ne wusa?
Çawa dixebite?
Li şûna kemberên (an zincîran) yên kevneşopî yên ku tevgera xwe digihînin cambazan, me çalakgerên pneumatîk dîtin (vîdyoyê bibînin) ji hêla ECU ve tê kontrol kirin, li gorî pîvanên jêrîn: leza motorê, pozîsyona piston, pozîsyona trolê, guheztina gear û leza.
Germahiya hilgirtinê û kalîteya benzînê faktorên din in ku dema vekirina valavên hilgirtinê ji bo karîgeriya herî zêde têne hesibandin.
"Li gel ewqas avantajên, çima ev pergal hîn bazirganî nehatiye kirin?" hûn dipirsin (û pir baş).
Rastî ev e, ev teknolojî ji hilberîna girseyî dûrtir bûye. Çînîyên ji Qorosê, çêkerek otomobîlên Çînî, bi hevkariya Freevalve, dixwazin di destpêka sala 2018-an de modelek bi vê teknolojiyê bidin destpêkirin. Dibe ku ew teknolojiyek biha be, lê em dizanin ku bi hilberîna girseyî re nirx dê bi giranî kêm bibin.
Ger ev teknolojî di pratîkê de avantajên xwe yên teorîkî piştrast bike, ew dikare bibe yek ji mezintirîn pêşkeftinên motorên şewitandinê - ew ne tenê ye, bibînin ka Mazda çi dike...