Jiyana dirêj a motora şewitandina navxweyî. Tiştê îronîk e ku "dawiya ragihandinê" ya motora şewitandina hundurîn ji ber elektrîkkirina berbelav, di van salên dawî de ne bû asteng ji bo dîtina pêşkeftinên mezin: Rêjeya guhêrbar (Nissan), di motorên benzînê de şewata lihevhatinê (Mazda) û niha, Koenigsegg dê bixe nav hilberînê (her çend pir kêm be jî) motora yekem a Otto-yê (4 derbe) bê kavilek.
Li ser vê riya nûbûnê ye ku INNengine 1S ICE jî derdikeve holê, ku soz dide ku hê pêşdetir biçe.
Motorek piçûk lê şoreşger, bi çareseriyên endezyariyê yên pir balkêş di hundurê de. Ka em wan bibînin?
1S ICE çi ye?
1S ICE ji INNengine ji hêla mezinahî û kapasîteyê ve motorek pir kompakt e, bi giraniya wê tenê 500 cm3 û giraniya wê tenê 43 kg - afirînerê wê, Juan Garrido, dibêje ku ew jixwe li ser pêşkeftinek vê yekîneya ku giraniya wê tenê 35 kg (!) dixebite.Giran û qebareya wê ya kêm du ji avantajên sereke ne ku berpirsiyarên INNengine li ser motorên şewitandina navxweyî yên kevneşopî (4 lêdan) ragihandine:
- Heya 70% kêmkirina qebareya tevahî;
- Kêmkirina giraniya heya 75%;
- Heta 70% pêkhateyên kêmtir;
- Û heta 75% jicîhûwarkirina kêmtir, lê bi heman tîrêjiya hêzê wekî motorek kevneşopî 4x mezintir. Mînakî, 500 cm3 1S ICE heman hêzê digihîje wekî motorek 2000 cm3 4-leke.
Em dikarin her weha bibînin ku, tevî mezinahiya kubikî ya piçûk, 1S ICE xwedan çar silindir û… heşt piston e — ne xelet e, ew bi rastî heşt piston in… Bi gotinek din, ew her silindirê du piston e, ku di vê rewşê de tê vê wateyê ku em li ber hebûna motora pîstonên dijber. Min pîstonên dijber nivîsand û ne silindirên dijber ên ku bi gelemperî têne zanîn. Çi ferq heye?
Pistonên dijber ji ya ku hûn difikirin kevintir in
Motorên dijber-piston ne heman motorên cylinder ên dijber in mîna yên ku em di Porsche û Subaru de nas dikin. Çi ferq heye? Di motorên pistonê yên dijber de ji her silindirek me du piston hene, ku yek li hember ê din dixebitin, ku odeya şewitandinê ji hêla herduyan ve tê parve kirin.
Lêbelê, ew ne nû ye dema ku dor tê motorên şewitandina hundurîn, tevî ku çareseriyek teknîkî ya bêhempa ye.
Bi rastî, yekem motora pistonê ya dijber vedigere sala 1882-an, ku ji hêla James Atkinson ve hatî sêwirandin (eynî Atkinson ku navê xwe da çerxa şewatê ya binavûdeng, berî her tiştî, di nav wesayîtên hîbrîd de, ji ber karîgeriya wê ya mezin, hate dîtin).
Feydeya sereke ya vê lihevkirinê di karîgeriyek mezintir de ye, ji ber ku êdî serê silindir û cambaz tune - motorên pistonê yên dijber 2-leke ne - giranî, tevlihevî, windahiyên germahî û kêşanê, û lêçûn kêm dikin.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, di pratîkê de, ji ber ku du pistonên di heman silinderê de pêdivî ye ku bi rengek hevrêz bixebitin, pêdivî ye ku ew bi fizîkî bi hev ve werin girêdan, û neçar bikin ku hin tevlihevî û giraniya winda biguhezînin.
Motorên pistonê yên dijber, berî her tiştî, di veguheztinên mezin de, wekî keştî, wesayîtên leşkerî, an jî wekî jeneratorên bikêr hatine bikar anîn. Di cîhana otomobîlan de ew pir kêm in. Îro, belkî motora herî nêzîk a dijber-piston ji bo peydakirina gerîdeyek (an çêtirîn wesayîtek bazirganî) ya Achates Power e. We vîdyoyek kurt heye ku dihêle hûn fam bikin ka ew çawa dixebite:
Pistonên dijber 2.0: bi xatirê te
Cûdahiya di navbera 1S ICE ji INNEngine û vê motora berevajî-cylinder a Achates de çi ye? Wekî ku em di fîlima li jor de dibînin, ji bo kontrolkirina tevgera hemî pistonên di silindiran de me du şeftên çeleng bi pergalek gemarê ve bi hev ve girêdayî ne. 1S ICE bi tenê çîpên çolê belav dike, û bi wan re darên girêdanê û hemî kelûmelên têkildar ji dîmenê winda dibin.
Bi kêmkirina pir girîng hejmara hêmanên ku ji bo xebata motora xwe hewce ne, INNengine bi vî rengî kêmkirinên jorîn di hejmûn û girseyê de, û zêdebûnek potansiyel di karîgeriyê de bi dest xistiye.
Li dewsa şeftan em du perçeyan (cûreyek dîskê ku li ser mîla motorê diqewime) dibînin, yek li her dawiya motorê, bi yek ji rûberên wê yên bi hûrgulî yên bêhişkirî ve. Ew in yên ku gengaz dikin ku tevgera heşt pistonan bi rengek bêkêmasî hevrêz bikin (yên ku naha di axek paralel a bi eksê motorê re tevdigerin).
Di operasyonê de wan bibînin:
Pir hêsan xuya dike, ne wusa? Bi saya lihevhatina hevdûr û hevseng a hemî (çend) beşên tevgerê, û tevgera pistonan li gorî şaxê sereke, hevsengiya vê motorê bi pratîkî bêkêmasî ye.
Nebûna vibrasyonê wisa ye ku, dema ku wan fîlimek motorek prototîp a li ser maseyek ceribandinê nîşan dan, ew bi derewîn hate tawanbar kirin, ji ber ku bi çavên rût nedixuya ku motor dixebitî…
Di vê vîdyoya kurt de em dikarin taybetmendiyên din ên 1S ICE jî bibînin, wek îhtîmala ku hinekî pêşdebirina pozîsyona yek ji "mêlên çeleng". Ihtîmalek ku destûrê dide belavkirina guhêrbar, ne valves (ew tune ne), lê lîmanên (derketin û derdan) ku cihê wan digirin. Û ew di heman demê de rê dide rêjeya berhevkirina dînamîkî ya guhêrbar, ku li gorî hewcedariyê wê biguhezîne, mîna motora Nissan.
Armanca van vebijarkan, wekî ku hûn dikarin di hin motorên 4-leşkerî yên ku gerîdeyên me dakêşin de bibînin, bidestxistina karîgerî û performansa mezintir e. Di rewşa 1S ICE de, ew destûrê dide nermbûna ku motorên 2-leke - wek ên bi pîstonên berevajî - destûr nadin, digel ku van pîvanên sabît in.
Û ev yek me digihîne nûbûnek din a 1S ICE, rastiya ku ew motorek 1-delek e, taybetmendiyek ew qas girîng e ku ew beşek ji navê wê ye: 1 Stroke an 1-Stroke.
Tenê 1 car?! Her wiha?
Em bi têgîna motora 4-tîrêjê (ya ku gerîdeyên me bi motora şewata hundurîn ve girêdide), û hem jî motora 2-delek (ev pir caran bi motorsîkletan re têkildar in) nas dikin. Lêbelê, INNengine dibêje motora wê 1 lêdanê ye, ku tê vê wateyê:
- 4-stroke: yek teqînek ji bo du zivirîna kelmêş;
- 2 lêdan: yek teqîn ji bo her zivirîna mîla crank;
- 1 dem: du teqîn ji bo her zivirîna kelmêş.
Bi gotinek din, her çend prensîba xebitandinê ya 1S ICE dişibihe motorên 2-leke, lêbelê ew du caran teqînan ji bo her zivirîna kelmêş bi rê ve dibe, û tiştê ku em dikarin di motorek 4-leke de bi dest bixin çar qat dike. Di heman demê de, ev mîmariya nû van hemî bi pêkhateyên hindiktir bi dest dixe.
Ev yek ji "veşartan" e ji bo karîgeriya wê ya sozdar û her weha ji bo performansa wê ya taybetî: li gorî INNengine, 500 cm3 wê ya piçûk dikare hejmarên wekî motorek 2000 cm3 4-lektor pêşkêşî bike.
Hejmar… gengaz
Em hîn di qonaxa pêşveçûnê de ne, ji ber vê yekê hejmarên teqez tune. Lê di vîdyoyên ku Juan Garrido xuya dike ku her tiştî di derbarê motora xwe de rave dike (em ê di dawiya gotarê de vîdyoyek bihêlin), hejmareke ku derdikeve pêş: 155 Nm li 800 rpm! Hêjmarek berbiçav û tenê ji bo berhevdanê, nirxên me yên torque yên ku di bazara me de ji hêla hezar turboyên piçûk ve hatine bidestxistin hene, lê paşê gihîştin 1000 rpm û ... ew zêde têne barkirin.Jimarên ku bi serfkirinê/weşanan ve girêdayî ne, divê em bêtir li bendê bin, ku me digihîne pirsa bingehîn:
Ma ew ê were ku gerîdeyek çêbike?
Belkî, lê ne bi awayê ku hûn difikirin. Her çend ew Mazda MX-5 (NB) vediguherînin da ku wekî prototîpek ceribandinê ji bo vê motorê bixebite, armanc û mebesta pêşkeftina wê bi giranî ew e ku wekî dirêjkerek ji bo wesayîtên elektrîkî xizmet bike.
Rastiya ku ew ew qas tevhev, sivik, bikêrhatî ye û di revên weha kêm de jimareyên weha bilind çêdike - mebesta vê dirêjkerê rêzê ew e ku 30 kW (41 hp) di 2500 rpm de hilberîne - dikare wê bike dirêjkerê rêgezê yê bêkêmasî. Lêçûnek hindik (ne hewceyî batariyek wusa mezin tune), qirêjiya hindiktir (motoriya şewitandinê ya bikêrtir), û safîkirina zêde ya serhêl (nebûna vibrasyonê).
Lêbelê, serîlêdanên din ji bo vê motorê li pêş in, bi INNengine re motorek ji bo pêşbaziyê pêşve dike, û hewavanî (ronahî) jixwe eleqeyek mezin nîşanî vê motorê daye.
Cîhana rastîn
Mîna motora Achates Power, potansiyela INNengine 1S ICE nayê înkar kirin. Ji bo ku bi rastî wê were dîtin, piştgirîyek darayî ya mezin hewce ye, û her çend her du pargîdan piştgirîya Saudi Aramco (giraniya nefta Erebistana Siûdî) hebe jî, ya îdeal dê piştgirîya yek an çend hilberînerên otomobîlan be.
Ger Achates Power berê xwe daye wê yekê bi saya piştgiriya Cummins (çêkerê motorê) û ARPA-E (saziya hukûmeta Dewletên Yekbûyî ji bo projeyên pêşkeftî yên girêdayî enerjiyê), INNengine hîna wê nedîtiye.
Pêşveçûnek 10 sal heye, jixwe prototîpên motorê li ser maseyên ceribandinê hene. Berjewendiya hatî çêkirin tenê dikare zêde bibe - tewra ji ber sozên vê bihêzkerê -, lê her weha, ne garantî ye ku bigihîje encamek serfiraz. Ev ji ber rewşa heyî ye, ku pîşesaziya otomobîlê bi zorê, tenê û tenê, li ser elektrîkê ye. Dê ji bo çêkerek dijwar be ku veberhênana xwe di motorek şewata navxweyî ya bi tevahî nû de cihêreng bike, û ji derveyî cihê ku tê de ew qas nû ye.
Ne ecêb e ku bala INNengine li ser pêşvebirina 1S ICE wekî dirêjkerek rêzê ye - wusa dixuye ku ew yekane şansê ye ku ew dikare di pêşerojek nêzîk de bigire û berjewendiya pîşesaziya otomatê bigire.
Girîngiya motora şewata navxweyî di pêşerojê de ne tenê ji bo otomobîlê, lê ji bo her cûre wesayîtên ku ew bikar tîne, çi bejahî, behrê an hewayê têkildar e. Hêjmar zelal û berbiçav in.
Her sal dora 200 mîlyon motorên şewata navxweyî têne hilberandin (dora 90 mîlyon ji otomobîlan in), ji ber vê yekê nayê pêşbînî kirin ku di demek kurt / navîn de ew ê bi hêsanî winda bibin naha ku me elektrîk "keşf kiriye".
Pêdivî ye ku meriv di pêşveçûna wan de veberhênanê bidomîne, ji ber ku ew jî beşek çareseriyê ne.
Ji bo kesên ku dixwazin di derbarê vê motora şewitandina navxweyî de bêtir zanibin, ez vîdyoyek (bi spanî, lê bi jêrnivîsa îngilîzî) ji hêla Juan Francisco Calero, rojnamevan, yê ku derfeta serdana tesîsên INNengine û bi Juan Garrido re, ji INNengine re hebû, ji we re dihêlim: