Marqeya zengilê her tiştê ku divê em di derheqê nifşa nû (C8) ya Audi A6 de zanibin, eşkere kir, hemî piştî derketina wêneyê ya ku veşartî qedand. Û bê guman, wekî Audi A8 û A7 ya dawî, A6-a nû cejnek e… teknolojîk.
Di binê şêwazek pêşkeftî de, ku bi kodên dîtbarî yên herî dawî yên nasnameya marqeyê ve hatî nûve kirin - tîrêjek hexagonal-yek-çarçove, firehtir xala balkêş e - Audi A6-a nû cebilxaneyek teknolojîk vedihewîne ku hemî aliyên gerîdeyê vedihewîne: ji pergala nîv-hîbrîd ya 48 V bigire heya pergalên alîkariya ajotinê 37 (!). Em li jêr şeş xalên sereke yên modela nû ronî dikin.
1 - Pergala nîv-hîbrîd
Me berê ew li ser A8 û A7 dîtiye, ji ber vê yekê nêzîkbûna Audi A6-a nû ji van modelan re nahêle hûn tiştek din texmîn bikin. Hemî motor dê nîv-hîbrîd bin, ku ji pergalek elektrîkî ya paralel 48 V, pîlê lîtiumê ku jê re hêz dike, û motor-jeneratorek elektrîkî ku şûna alternator û destpêk digire pêk tê. Lêbelê, pergalek nîv-hîbrîd ya 12V jî dê li ser hin hêzê were bikar anîn.
Armanc garantîkirina xerckirin û emelên kêm e, arîkariya motorên şewatê, hiştina hêzdarkirina rêzek pergalên elektrîkê û dirêjkirina hin fonksiyonan e, mîna yên ku bi pergala destpêk-rawestanê ve girêdayî ne. Ev dikare ji gava ku otomobîl digihîje 22 km/h, bi bêdengî ber bi rawestgehê ve diherike, mîna dema ku nêzî ronahiya trafîkê dibe. Pergala firnê dikare heya 12 kW enerjiyê vegerîne.
Di heman demê de pergala "çerxa belaş" jî heye ku di navbera 55 û 160 km/h de dixebite, hemî pergalên elektrîkî û elektronîkî çalak dihêlin. Di bin şert û mercên rastîn de, li gorî Audi, pergala nîv-hîbrîd kêmkirina xerckirina sotemeniyê heya 0,7 l/100 km garantî dike.
Li pêş, grila "yek çarçove" derdikeve pêş.
2 - Motor û transmission
Heya nuha, marqeyê tenê du motor pêşkêşî kiriye, yek benzîn û ya din jî mazot, her du V6, bi kapasîteya 3.0 lître, bi rêzê ve 55 TFSI û 50 TDI - ev mezheban dê wext bigire ku meriv bikar bîne…EW 55 TFSI 340 hp û 500 Nm torque heye, ew dikare A6 bi 5.1 bigihîne 100 km/h, mezaxtina wê ya navîn di navbera 6.7 û 7.1 l/100 km de heye û gaza CO2 di navbera 151 û 161 g/km de heye. EW 50 TDI ew 286 hp û 620 Nm hilberîne, bi mezaxtina navînî di navbera 5,5 û 5,8 l/100 û gazên di navbera 142 û 150 g/km de.
Hemî veguherînên li ser Audi A6-a nû dê otomatîk bin. Pêdiviyek ji ber hebûna gelek pergalên alîkariya ajotinê, ku bi karanîna veguheztina destan ne gengaz e. Lê çend heb hene: 55 TFSI bi gearboxek dualî (S-Tronic) bi heft leza ve girêdayî ye, 50 TDI bi kevneşopek kevneşopî re bi veguherînerek torque (Tiptronic) bi heşt pêlavan ve girêdayî ye.
Her du motor tenê bi pergala quattro, ango bi ajokera hemî-teker ve têne peyda kirin. Dê Audi A6 bi ajokera pêşîn hebe, ku dê ji bo motorên gihîştina pêşerojê yên mîna 2.0 TDI peyda bibe.
3 — Pergalên alîkariya ajotinê
Em ê wan hemûyan navnîş nekin - nexasim ji ber ku 37(!) hene - û tewra Audi jî, ji bo ku di nav xerîdaran de tevlihev nebe, ew di sê pakêtan de kom kirin. Pîlota parkkirinê û garajê diyar dibin - ew dihêle ku gerîdeyek xweser, di hundurê de were danîn, mînakî, garajek, ku dikare bi riya smartphone û MyAudi App-ê ve were şopandin - û Alîkariya Geştê - bi mudaxeleyên sivik ve kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv temam dike. rê da ku otomobîlê di rê de bimîne.
Ji xeynî van, Audi A6-a nû berê destûrê dide ajotina xweser a asta 3, lê ew yek ji wan rewşan e ku teknolojî ji qanûnê derbas bûye - heya niha tenê wesayîtên ceribandinê yên hilberîner têne destûr kirin ku bi vê astê ajotinê li ser rêyên giştî bigerin. serbixwe.
4 - Infotainment
Pergala MMI ji Audi A8 û A7 ve hatî mîras kirin, du ekranên pêseng ên bi berteka haptîk û dengî, her du jî bi 8.6 ″, bi ya çêtir ku dikare heya 10.1 ″ mezin bibe eşkere dike. Ekrana jêrîn, ku li ser tunela navendî ye, fonksiyonên avhewa, û her weha fonksiyonên din ên pêvek ên wekî têketina nivîsê kontrol dike.
Ger hûn MMI Navîgasyon plus hilbijêrin, her du jî dikarin bi Audi Virtual Cockpit, panela amûra dîjîtal a bi 12,3 ″ ve werin girêdan. Lê ew li wir namîne, ji ber ku dîmendera Head-Up heye, ku karibe agahdarî rasterast li ser camê bide.
Pergala infotainment MMI bi giranî li ser xebata taktîk behîs dike. Fonksiyonên ku ji hêla du ekranan ve têne veqetandin, ku jorîn ji multimedia û navîgasyon û jêrîn ji bo kontrolkirina avhewa berpirsiyar e.
5 - Pîvan
Audi A6-a nû li gorî pêşiyê xwe pir hindik mezin bûye. Sêwiran di tunela bayê de bi baldarî xweştir bûye, digel ku 0.24 Cx ji bo yek ji guhertoyan tê ragihandin. Bi xwezayî, ew MLB Evo-ya ku berê li ser A8 û A7-ê hatî dîtin bikar tîne, bingehek pir-materyal, bi pola û aluminum wekî materyalên sereke yên ku têne bikar anîn. Lêbelê, Audi A6 çend kîlogram girtiye - li gorî guhertoyê di navbera 5 û 25 kg de - "sûc" ya pergala nîv-hîbrîd ku 25 kg lê zêde dike.Marq behsa astên zêde yên jîngehê dike, lê kapasîteya beşa bagajê di 530 lîtreyan de dimîne, tevî ku firehiya wê ya hundurîn zêde bûye.
6 - Rawestandin
"Wekî gerîdeya werzîşê ya bilez, wekî modelek kompakt a manevrayan", bi vî rengî marqe ji Audi A6-a nû vedibêje.
Ji bo bidestxistina van taybetmendiyan, ne tenê rêwerî rasterasttir e - û ew dikare bi rêjeyek guhêrbar çalak be - lê axeya paşîn rêve dibe, ku dihêle ku çerx heya 5º bizivirin. Ev çareserî dihêle ku A6 xwedan tîrêjek zivirîna herî kêm 1,1 metre kêmtir be, bi tevahî 11,1 m.
Di heman demê de şasî dikare bi çar cûreyên suspensionê jî were saz kirin: konvansiyonel, bi şokê ne-rêkûpêk; werziş, hişktir; bi damperên adaptîv; û di dawiyê de, suspension hewa, di heman demê de bi şokê adapteyî.
Piraniya hêmanên suspensionê naha ji alumînyûmê siviktir têne çêkirin û, li gorî Audi, her çend teker naha dikarin bi tîrêjên heya 255/35 heta 21 ″ bin, astên rehetiyê di ajotinê de û ji bo rêwiyan ji ya pêşîn çêtir in. .
Optîkên pêşîn LED in û di sê guhertoyan de hene. Serê rêzê HD Matrix LED e, bi nîşana xweya ronahiyê, ku ji pênc xetên horizontî pêk tê.
Kengî dikeve bazarê?
Audi A6-a nû di hefteya pêş de li pêşangeha motora Cenevreyê ji raya giştî re tê pêşkêş kirin, û heya niha tenê agahdariya pêşwext ew e ku ew ê di meha Hezîranê de bigihîje bazara Almanî. Hatina Portekîzê divê di mehên pêş de pêk were.