Kêm markayan bi qasî FIAT beşdarî pêşkeftina motora şewitandinê kirine. Ji bo kesên ku bêtir balê dikişînin dibe ku ew gotinek xeternak be, lê ji bo kesên ku pîşesaziya gerîdeyê ji nêz ve dişopînin dibe ku ew ne ewqas xeternak be.
Ji bo ku em tenê du mînakan bînin ziman, me pêşkeftina pergala rêhesinê ya hevpar heye ku motorên mazotê ji "serdema kevir" rizgar kir, an jî vê dawiyê pergala MultiAir ku di heman demê de pêşeng bû.
Welê, mînaka ku em îro ji we re tînin vedigere sala 1982-an û di dîroka pîşesaziya otomobîlê de îcadkirina pergala destpêkê-rawestandinê ya yekem e.
Sîstema destpêkê-stop yekem
Otomobîlên herî nûjen ji bîr bikin. Di dîrokê de yekem otomobîla ku pergala destpêk-rawestandinê bikar anî FIAT Regata ES (Terserkirina Enerjiyê) bû. Sala dûr a 1982an bû.
Çiqas dûr? Ka em bibînin:
- Keyaniya Yekbûyî dest bi şerê Falklands kir, li dijî Arjantînê şer ragihand;
- Sony yekem CD player da destpêkirin;
- Michael Jackson bi albûma Thriller di lîsteyê de bû;
- Îtalya cara 3yemîn dibe Şampiyona Futbolê ya Cîhanê;
- RTP di dîrokê de yekem sabûn operaya Portekîzî, Vila Faia da destpêkirin;
- Portekîz "bi şahî" xwe ji bo destwerdana xweya biyanî ya duyemîn amade dikir.
Di derbarê Portekîzê de, mixabin, hem di sabûn operan de û hem jî di aboriyê de qalibên ku têne dubarekirin hene. Lê vegere ser tiştê girîng…
Li Îtalyayê, dema ku bi mîlyonan Îtalî di Kûpaya Cîhanê ya 1982-an de armancên Paolo Rossi, Marco Tardelli û Alessandro Altobelli pîroz dikirin, tîmek din ku ji endezyarên FIAT-ê pêk tê û ji hêla Mauro Palitto ve - serokê beşa endezyariyê ya markaya Turin-ê di wê demê de - pêk tê. di dîrokê de yekem otomobîla ku bi pergala destpêk-rawestandinê ve hatî vedan derket bazarê.
FIAT biryar da ku navê vê pergalê bike Citymatic - ne hêja ye ku çima rave bike, ne wusa? Lê beşa herî baş a vê çîrokê hîn li pêş e.
Çîroka dahênana destpêk-rawestanê
Hevalên me yên li Onmiauto.it bi Mauro Palitto re hevpeyivîn kirin, yê ku ji vê weşanê re got ku çawa ramana destpêk-sekinê derketiye holê: her gava ku gerîdeyek tê sekinandin xebata motorê qut dike.
Dem, ev hemû meseleya demê bû.
Mauro Palitto biryar da ku prototîpek FIAT-ê bi demjimêrek demjimêrê veke. Berdest? Bipîvin ka çiqas otomobîl di rêwîtiyek 15 km ya li bajêr de bêbandor maye.
Encam balkêş bûn: her 35 hûrdeman, gerîdeyê 12 hûrdeman bi motorê ve mijûl bû. Bi gotineke din: motor enerjiyê û ji ber vê yekê sotemeniyê winda dikir. Û di encamê de… pere.
Ji ber van nirxan, tîmê endezyarên FIAT biryar da ku pergalek pêş bixe ku gava ku xebata wê ne hewce be, motorê bixweber biqede.
Aboneyê bultena me bibin
Genius low cost
FIAT texmîn kir ku bi vê pergalê dikare di çerxa bajarî de %7 teserûfê bi dest bixe. Lê li pêşiya vê teknolojiyê astengiyek hebû: gelo dê destpêkerên kevneşopî karibin li hember daxwazên pergalek weha bisekinin?
Ji bo ku li hember 25,000 destpêkên sar bisekinin, hatî çêkirin, hate texmîn kirin ku bi pergala Citymatic motorên destpêker diviyabû bi kêmî ve 100,000 çerxên karanînê li ber xwe bidin.
Ji bo zelalkirina gumanan, Mauro Palitto 10 prototîpên ku ji bo 10 çirkeyan hatin girtin, ji bo 20 çirkeyan dîsa vebûn, û her weha 24 demjimêran ji bo 5 hefteyan ceriband.
Bi sosretiya hemî endezyaran, piştî vekirina destan, ew wekî nû bûn. Yek ji sedemên vê domdariyê bi birêkûpêkkirina kontrola elektronîkî ya pergala Citymatic ve girêdayî bû, ku di 180 rpm de motora destpêkê qut kir û hişt ku kompresyona motorê ya mayî bike.
Ji hemûyan çêtirîn? Mesrefa pêşveçûna pergala destpêk-rawestandina FIAT Regata ES hema hema nimûn bû. Tenê demjimêrên xebatê ji bo endezyarên FIAT. Lêbelê, hin guhertinên motorê hewce bûn. Bi taybetî di rêjeya wê ya kompresyonê de ku hêza motora 1.3 çar-sîlindir daket 65 hp. Encam di çerxa bajarî de %7 teserûfek rastîn bû.
Ji ber vê yekê çima teknolojî bi dest neket?
Mîna îro, di wê demê de jî bêbaweriyek ji pêbaweriya pergala destpêk-rawestandinê hebû - bi awayê, bêbaweriyek bêbingeh ku li vir tê rave kirin. Tora bazirganiya FIAT ji pergalê guman kir û ji xerîdaran re jî guman kir.
Pergala Citymatic dîsa çû ber dorê û em neçar man ku heya sala 1999-an li bendê bimînin ku dîsa di otomobîlek hilberînê de pergala destpêk-rawestandinê bibînin: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Morala çîrokê: rastbûna pêşiya demê jî xelet e.
Ez hêvî dikim ku hûn ji vê gotarê kêfxweş bûn. Ger hûn dixwazin van xulekên xweş ên xwendinê bidin tîmê Razão Automóvel, bi tikandina vir re bibin endam kanala meya Youtube-ê. 10 saniye digire.
We hîna abonet nekiriye, di sala 2019-an de tiştê ku we winda kir ev e. Ma hûn ê di sala 2020-an de wiha berdewam bikin?