Kurê cotkaran, Ferruccio Lamborghini dema ku ew tenê 14 salî bû dest bi kar kir wekî şagirtê mekanîkî. Di 33 saliya xwe de, jixwe di warê endezyariyê de xwedan zanînek pir mezin, karsazê Italiantalî Lamborghini Trattori, pargîdaniyek ku… traktorên çandiniyê çêdike, ava kir. Lê ew li vir nesekinî: di sala 1959 de Ferruccio kargehek rûnê germkirinê ava kir, Lamborghini Bruciatori.
Lamborghini wekî marqeya otomobîlan tenê di sala 1963-an de hate afirandin, bi mebesta ku bi Ferrari re hevrikiyê bike. Ferrucio Lamborghini ji Enzo Ferrari xwest ku ji hin kêmasiyan gilî bike û ji bo modelên Ferrari hin çareyan destnîşan bike. Enzo ji pêşniyarên "tenê" çêkerê traktorê aciz bû û bersiv da Ferrucio û got ku "ew ji otomobîlan tiştek fam nekir".
Bersiva Lamborghini ya li ser "heqareta" Enzo li bendê nema. EW Lamborghini Miura dibe ku ew ne yekem be, lê di sala 1966-an de ew ê bersiva wî ya herî xurt a Ferrari bûya.
Yekem car di Pêşangeha Motora Cenevreyê de (wêneya li jor) bi bedenek ji çapameniya cîhanê re hate pêşkêş kirin, piştî ku şase salek berê hate eşkere kirin, ferman ji her derê dest pê kir. Cîhan tavilê ne tenê ji bedewiyê, lê di heman demê de ji taybetmendiyên teknîkî yên Miura re jî teslîm bû.
Angry bull
Û ne ecêb e: motora V12 di pozîsyona navendî de, paşîn û… gerguhêz - vebijarkek ku ji hêla Mini-ya yekem (1959) ve hatî bandor kirin - bi çar karburetorên Weber, veguheztina desta ya pênc-leza û suspensiona serbixwe ya pêş û paşîn ev otomobîl jî kir tiştek şoreşger. wek 350 hesp hêza xwe.
Di dîroka serbestberdana xwe de, Lamborghini Miura li ser gerstêrkê otomobîla hilberîna herî bilez bû. Leza ji 0 heta 100 km/h di 6,7s de pêk hat, dema ku leza herî zêde ya hatî ragihandin 280 km/h bû (destxistina wê ya herî dijwar bû). Îro jî, 50 sal şûnda, ew bandor dike!
Sêwiran di destê Marcello Gandini de bû, îtalîyekî ku di baldariya hûrgulî û aerodînamîka otomobîlên xwe de jêhatî bû. Bi silhoetek xapînok û lê ditirsîne, Lamborghini Miura dil di cîhana otomotîvê de şikand (û pê ve…).
Di sala 1969-an de, otomobîla werzîşê ya Italiantalî di rêza destpêkê ya fîlimê "Karê Italiantalî" de, ku li Alpên Italiantalî hatî kişandin, kesayetek girîng bû. Bi rastî, ew otomobîlek wusa populer bû ku ew di garajên kesayetiyên navdar ên mîna Miles Davis, Rod Stewart û Frank Sinatra de dihat dîtin.
Her çend ew berê xwedan navûdengê gerîdeya herî bilez a hemî deman bû jî, Lamborghini biryar da ku reçeteyê baştir bike û di sala 1968-an de Miura S, bi hêza 370 hesp derxist. Lê marqeya Sant'Agata Bolognese li wir nesekinî: piştî demek kurt, di sala 1971-an de, Lamborghini Miura SV, bi motorek 385 hp û pergalek lubrîkasyonê ya pêşkeftî, hate destnîşan kirin. Ev otomobîla werzîşê ya paşîn û belkî jî ya herî navdar di "range" de bû.
Tevî ku heft salan standarda marqeyê bû, hilberîna Lamborghini Miura di sala 1973-an de bi dawî bû, di demekê de ku marqe bi pirsgirêkên darayî re têdikoşiya. Di her rewşê de, guman tune ku vê gerîdeya werzîşê wekî wekî din pîşesaziya gerîdeyê nîşan daye.
Ew ê bibe pêngavek bingehîn ku ji bo supersportên pêşerojê rêça paşîn diyar bike. Paşgirê wê - Countach - wê bi zivirîna motora navîn a paşîn bi 90 pileyî, berbi pozîsyonek dirêj ve, mîmariya bijarte ya ji bo hemî supersportên pêşerojê, wê çîmento bike. Lê ew çîrokek din e…