Piştî kariyerek sivik a ajokar, ku serketina herî mezin cîhek yekem bû (di kategoriya wî de) li 1994 Nürburgring 24 Hours, Toto Wolff niha yek ji rûyên herî naskirî û yek ji kesayetiyên herî girîng di Formula 1 de ye.
Serokê tîmê û CEO yê Tîma Mercedes-AMG Petronas F1, Wolff, naha 49 salî ye, ji hêla gelek kesan ve wekî yek ji mezintirîn serokên dîroka Formula 1 tê hesibandin, an jî ew ne yek ji wan berpirsiyarên heft cîhanê bû. sernavên tîmê tîrên zîv ên çêker, serkeftinek bêhempa di zêdetirî 70 salên dîroka Formula 1 de.
Di Razão Automóvel-a taybetî de, me bi rêvebirê Avusturya re axivî û mijarên wekî paşeroja Formula 1-ê cihêreng nîqaş kirin, ku Toto bawer dike ku ji sotemeniyên domdar û girîngiya werzîşa motorê ji bo hilberîneran re derbas dibe.
Lê me di heman demê de mijarên hesastir jî kir, wek destpêka xirab a Valtteri Bottas ji sezonê re, paşeroja Lewis Hamilton di tîmê de û dema Red Bull Racing, ku Toto dihesibîne ku xwedan avantaj e.
Û bê guman, bê guman, me li ser Grand Prix ya pêşerojê ya Portekîzê peyivî, ku di bingeh de sedema vê hevpeyivînê ye ku bi "şefê" Tîma Mercedes-AMG Petronas F1 re, ku ew bi INEOS û Daimler re di beşên wekhev de xwedî ye. AG, yek ji sê parên tîmê.
Rêjeya Otomobîl (RA) - Yek ji tîmên herî serfiraz di dîroka werzîşê de hate afirandin, di kategoriyek ku bi gelemperî çerx hene û tîm piştî demekê vediqetin. Sira mezin a li pişt serkeftina tîmê Mercedes-AMG Petronas çi ye?
Toto Wolff (TW) - Çima çerxek diqede? Dersên ji paşerojê ji min re dibêjin ev ji ber ku mirov dihêlin ku motîvasyon û astên enerjiya xwe dakevin. Fokus diguhezin, pêşanî diguhezin, her kes dixwaze serketinê sermaye bike, û guheztinên mezin ên ji nişka ve di rêziknameyê de tîmê radixe ber çavan û yên din di avantajê de dihêle.
Ev tiştek e ku me ji bo demek dirêj ve nîqaş kir: çi divê serdest be? Mesela gava hûn diçin casino û sor heft caran li pey hev derdikeve, ev nayê wê wateyê ku cara heştan ew ê reş derkeve. Dibe ku dîsa sor derkeve. Ji ber vê yekê her sal, her tîm şansek heye ku dîsa biserkeve. Û ew ne li ser çerxek xerîb e.
Çêlek ji faktorên wekî mirov, taybetmendî û motîvasyonan têne. Û em, heta niha, di parastina wê de serkeftî bûne. Lê ev garantî nake ku hûn ê her şampiyoniya ku hûn tê de beşdar bibin bi dest bixin. Ew di werzîşê de an di karsaziyek din de tune.
RA - Ma hêsan e ku meriv her kes, sal bi sal motîvasyon bimîne, an hewce ye ku bi demê re armancên piçûk werin afirandin?
TW - Sal bi sal ne hêsan e ku meriv motîve bibe ji ber ku ew pir hêsan e: heke hûn xewna serketinê bikin û dûv re hûn bi ser bikevin, ew pir zêde ye. Hemî însan wek hev in, çiqas ku we hebe, ew qas kêm taybet dibe. Ez difikirim ku pir girîng e ku em her gav bi bîr bînin ku ew çiqas taybetî ye. Û em di paşerojê de bi şens bûn.
Toto WolffGer du otomobîlên we yên pratîkî yên wekhev hebin ajokar cûdahiyek mezin dikin.
Her sal em bi şikestinan 'hişyar dibûn'. Û ji nişkê ve em fikirîn: Ez ji vê hez nakim, ez hez nakim winda bikim. Pir bi êş e. Lê hûn dîsa difikirin ka hûn çi bikin ku hûn vê hesta neyînî derbas bikin. Û yekane çareserî serkeftin e.
Em di rewşek baş de ne, lê gava ku ez bi xwe vê yekê dibihîzim, ez dest bi ramanê dikim: baş e, hûn jixwe difikirin ku em dîsa 'mezintirîn' in, ne wusa. Pêdivî ye ku hûn ji bîr nekin ku hûn nikarin tiştek ji xwe re nebînin, ji ber ku yên din karekî baş dikin.
RA - Di destpêka vê demsalê de, Red Bull Racing xwe ji salên berê bihêztir nîşan dide. Wekî din, Max Verstappen ji her demî mazintir e û "Çek" Pérez ajokerek bilez û pir domdar e. Ma hûn difikirin ku ev dikare di pênc salên dawî de dema herî dijwar be?
TW Hin demsalên dijwar hebûn. Mînakî, 2018 bi Ferrari û Vettel re tê bîra min. Lê di vê botê de ez otomobîlek û yekîneyek hêzê dibînim ku ji 'pakêta' Mercedes-ê bilindtir xuya dike. Berê ev yek çênebûye.
Pêşbaziyên ku em lê ne leztirîn bûn hebûn, lê di destpêka sezonê de em dibînin ku ew gavê datînin. Tiştek e ku divê em bigihîjin û bi ser bixin.
RA - Ma di demek weha de, ku ew ne xwediyê otomobîla herî bilez in, ku jêhatiya Lewis Hamilton dikare dîsa cûdahiyek çêbike?
TW - Ger du otomobîlên we yên pratîkî yên wekhev hebin ajokar cûdahiyek mezin çêdikin. Li vir ajokarek ciwan heye ku derdikeve holê û eşkere jêhatiyek awarte ye.
Û paşê jî Lewis heye, ku heft caran şampiyonê cîhanê ye, di serketinên pêşbaziyê de xwediyê rekorê ye, di pozîsyonên polê de xwediyê rekorê ye, bi heman hejmara sernavên Michael Schumacher, lê hîn jî bi hêz dimeşe. Ji ber vê yekê şerekî epîk e.
RA - Demsal ji bo Valtteri Bottas baş dest pê nekiriye û ew dixuye ku ji îdiakirina xwe her ku diçe dûrtir dibe. Ma hûn difikirin ku ew her ku diçe zextê bi "xizmetê nîşan bide" sûcdar dike?
TW - Valtteri ajokerek pir baş e û di nav tîmê de kesek girîng e. Lê di van çend hefteyên borî de ew ne baş bû. Divê em fêhm bikin ka çima em nikarin otomobîlek ku ew pê rehet hîs dike bidin wî. Ez hewl didim ku ravekirinan ji bo wê bibînim û ji bo ku em bikarin amûrên ku jê re hewce dike bidin zûtirîn, ku ew dike.
RA - Digel ku di sala 2021-an de tixûbê budceyê heye û ku dê di nav çend salên pêş de hêdî hêdî kêm bibe, û Mercedes-AMG Petronas yek ji tîmên herî mezin e, ew ê di heman demê de yek ji wan ên herî bandordar be. Li gorî we ev ê bandorek çawa li ser pêşbaziyê bike? Ma em ê bibînin ku Mercedes-AMG bikeve kategoriyên din da ku karmendên xwe ji nû ve belav bike?
TW Pirsek mezin e. Ez difikirim ku taviya budçeyê girîng e ji ber ku ew me ji xwe diparêze. Nêçîra demên lap gihîştiye astên nedomdar, ku tê de hûn bi mîlyonan û bi mîlyonan Euro veberhênan dikin di 'lîstikek' dehyek saniyeyê de. Rêjeyên budceyê dê cûdahiyên 'performansa' di navbera tîman de kêm bike. Û ev pir baş e. Pêdivî ye ku pêşbazî hevseng be. Ez nafikirim ku werzîş karibe tîmek ku 10 caran li pey hev şampiyon be bi rê ve bibe.
Toto WolffEz ne bawer im ka ew ê sotemeniyên sentetîk bin (di Formula 1-ê de werin bikar anîn), lê ez difikirim ku ew ê bibin sotemeniyên domdar.
Lê di heman demê de em ji bo wê têdikoşin. Di warê belavkirina mirovan de, em li hemî kategoriyan digerin. Formula E-ya me heye, tîmê wê ji hingê ve em çûn Brackley, ku ew berê dixebitin. Me 'destê' endezyariya me heye, bi navê Mercedes-Benz Applied Science, ku em li ser keştiyên pêşbaziyê yên ji bo INEOS, bisiklêtan, projeyên dînamîkên wesayîtan û taksiyên drone dixebitin.
Me ji bo kesên ku bi serê xwe hene çalakiyên balkêş dîtin. Ew qezencan çêdikin û perspektîfên cihêreng didin me.
RA - Ma hûn bawer dikin ku îhtîmalek heye ku Formula 1 û Formula E di pêşerojê de nêz bibin?
TW ez nizanim. Ev biryarek e ku divê ji hêla Liberty Media û Liberty Global ve were dayîn. Bê guman, bûyerên bajêr ên mîna Formula 1 û Formula E dikarin alîkariya kêmkirina lêçûn bikin. Lê ez difikirim ku ev biryarek tenê darayî ye ku divê ji hêla berpirsiyarên her du kategoriyan ve were girtin.
RA - Me herî dawî dît ku Honda got ku ew naxwaze behîsên li ser Formula 1-ê bidomîne û me dît ku BWM ji Formula E derket. Ma hûn difikirin ku hin çêker êdî ji motorsporê bawer nakin?
TW Ez difikirim ku avaker têne û diçin. Me dît ku di Formula 1 de bi BMW, Toyota, Honda, Renault… Biryar her gav dikarin biguhezin. Pargîdanî her gav hêza kirrûbirrê ya ku werzîşê heye û veguheztina wêneya ku destûrê dide dinirxînin. Û eger ew jê hez nakin, ew hêsan e ku ew derkeve.
Ev biryar dikarin pir zû bêne girtin. Lê ji bo tîmên ku ji bo pêşbaziyê hatine dinê, ew cûda ye. Li Mercedes, balê dikişîne ser pêşbaziyê û gerîdeyên li ser rê. Yekem otomobîla Mercedesê otomobîlek pêşbaziyê bû. Û ji ber vê yekê ew çalakiya me ya sereke ye.
RA - Ma hûn difikirin ku sotemeniyên sentetîk dê pêşeroja Formula 1 û motorsporê be?
TW - Ez ne bawer im ku ew ê sotemeniyên sentetîk bin, lê ez difikirim ku ew ê bibe sotemeniyên domdar. Ji sotemeniyên sentetîk zêdetir biyolojîkî çêdibe, ji ber ku sotemeniyên sentetîk pir biha ne. Pêvajoya pêşveçûn û hilberînê tevlihev û pir biha ye.
Ji ber vê yekê ez di pêşerojê de pir zêde dibînim ku li ser bingeha pêkhateyên din di nav sotemeniyên domdar re derbas dibe. Lê ez difikirim ku ger em ê karanîna motorên şewata navxweyî bidomînin, divê em wiya bi sotemeniyên domdar bikin.
RA — Ev sala duwem li pey hev e ku Portekîz mazûvaniya Formula 1 dike. Hûn li ser Autódromo Internacional do Algarve, li Portimão, çi difikirin, û hûn li ser welatê me çi difikirin?
TW - Ez bi rastî ji Portimão hez dikim. Ez çerxê ji demên xwe yên DTM dizanim. Tê bîra min ku me li wir bi Mercedesek yekem ceribandina Formula 1 ya Pascal Wehrlein girt. Û naha, vegerandina pêşbazek Formula 1 bi rastî baş bû. Portekîz welatekî fantastîk e.
Ez bi rastî dixwazim di hawîrdorek normal de vegerim welêt, ji ber ku gelek tişt hene ku ez bibînim û bikim. Ji nêrînek pêşbaziyê ve, ew bi rastî rêgezek baş e, ji ajotinê re xweş e û temaşekirina xweş e.
RA - Ev rê ji bo pîlotan çi zehmetiyan derdixe? Ma bi taybetî dijwar bû ku meriv ji bo pêşbaziya sala borî amade bike, ji ber ku referansên salên berê tune ne?
TW - Erê, ew dijwar bû, amadekirina rêgezek nû û rêgezek bi hilkişîn û daketinê re. Lê me eciband. Ew li ser bingeha daneyan û bêtir reaksiyonê biryarek spontantir ferz dike. Û îsal jî wê wisa be. Ji ber ku daneyên salên din ên berhevkirî di destê me de nînin. Asfalt pir taybetî ye û sêwirana rê ji ya ku em dizanin pir cûda ye.
Di destpêka vê demsalê de sê pêşbaziyên me bi sêwiranên pir cihêreng hene, ka em bibînin ka li jêr çi ye.
RA - Lê hûn li sêwirana Grand Prix ya Portekîz digerin, hûn difikirin ku ew çerxeyek e ku otomobîla Mercedes-AMG Petronas dikare bi hêz xuya bike?
TW Niha zehmet e ku meriv bêje. Ez difikirim ku Red Bull Racing pir bi hêz bû. Me dît ku Lando Norris (McLaren) li Imola pêşbaziyek ecêb kir. Ferrarî li paş in. Potansiyel we du Mercedes, du Red Bull, du McLaren û du Ferrari hene. Ew hemî pir pêşbaz e û ew baş e.
RA - Vegere 2016, çawa têkiliyek di navbera Lewis Hamilton û Nico Rosberg de birêve birin? Ma ew yek ji mezintirîn dijwarîyên karîyera we bû?
TW - Ya herî dijwar ji bo min ev bû ku ez nû di werzîşê de bûm. Lê min ji dijwariyê hez kir. Du kesayetiyên pir xurt û du karakterên ku dixwestin bibin şampiyonên cîhanê. Di parastina Lewis de, me îsal materyalê herî zexm neda wî. Gelek têkçûna motora wî hebû, yek ji wan dema ku ew li Malezyayê pêşeng bû, ku dikaribû şampiyoniya wî bidaya.
Lê ez difikirim ku me di çend pêşbirkên dawî de baş nekir. Me hewl da ku rê li ber encamek neyînî bigirin û wan li ber xwe bidin, lê ew ne hewce bû. Divê em tenê bihêlin ku ew ajotin û ji bo şampiyoniyê şer bikin. Û eger ew bi lihevhatinê bi dawî bû, wê demê ew bi lihevhatinê bi dawî bû. Em pir kontrol dikirin.
RA - Nûvekirina peymanê bi Lewis Hamilton re gelek kes şaş kir ji ber ku ew tenê salek din bû. Ev daxwaza herdu aliyan bû? Ma ev tê vê wateyê ku ger Hamilton îsal carek heştemîn biserkeve, ev dibe sezona paşîn a kariyera wî?
TW - Ji bo herdu partiyan jî girîng bû. Ji bo wî, girîng bû ku wî ev marjînal bihêle ku ew biryar bide ka ew dixwaze bi kariyera xwe re çi bike. Heft sernavên cîhanê, ku rekora Michael Schumacher wekhev e, nebawer e. Lê hewldana ji bo qeyda bêkêmasî, ez difikirim ku ji bo wî girîng bû ku azadiya derûnî hebe ku biryar bide ka ew çi dixwaze bike.
Lê di navbera şerkirina ji bo sernavek nehemîn a paşîn an kirina pêşbaziyê de ger ez nikaribim vê yekê qezenc bikim, ez difikirim ku ew ê demek bi me re bimîne. Û em dixwazin wî di erebeyê de bihêlin. Ji bo bidestxistina pir zêde heye.
"Circusa mezin" ya Formula 1 vedigere Portekîzê - û Autódromo Internacional do Algarve, li Portimão - vê Îniyê, bi yekem danişîna pratîka belaş a ku ji bo 11:30 sibehê hatî plansaz kirin. Li ser zencîreya jêrîn hûn dikarin hemî demjimêran kontrol bikin da ku hûn tiştek ji qonaxa Portekîzî ya Kûpaya Cîhanê ya Formula 1 ji dest nedin.