Ew yek ji paşîn şewitandina paqij e û heke ew bigire, ew bi kilîtek zêrîn e: li ser karta karsaziyê ya McLaren 765LT hene 765 hp, 2,8 s ji 0 heta 100 km / h û 330 km / h, plus pêkhateyên Senna ku di rê de pir bi bandor bibin.
Piştî sala 2020-an a pir dijwar (binihêre çarçove), yek ji modelên ku McLaren ji bo vejenê li ser hesab dike (ya ku li Chinaînê pir erênî ye, ji niha ve li Rojhilata Navîn dest pê dike, dema ku Ewropa û DY di amadebaşiyê de dimînin) ev e. bi rastî ev 765LT. Ew pêncemîn serdema nûjen e ji bo marqeya Brîtanî, ku hurmetê dide F1 bi dûvikek dirêj (Longtail), ku di sala 1997-an de ji hêla Gordon Murray ve hatî sêwirandin.
Esasê van guhertoyên LT-yê ravekirina hêsan e: kêmkirina giraniyê, sekinandina ku ji bo baştirkirina behreya siwarbûnê hatî guheztin, aerodînamîka çêtir li ser lêçûna baskek mezin û pozek dirêjkirî. Reçeteyek ku hema du dehsal şûnda, di sala 2015-an de, bi 675LT Coupé û Spider, du sal berê bi 600LT Coupé û Spider re, û naha bi vê 765LT re, naha di guhertoyek "girtî" de (di sala 2021-an de ew ê were eşkere kirin) rêz hate girtin. veguherîner).
2020, "annus horribilis"
Piştî ku di sala 2019-an de di dîroka xweya kurt de sala firotanê ya çêtirîn wekî hilberînerê supersportên rê tomar kir, McLaren Automotive di sala pandemîk a 2020-an de bi giranî hate ceza kirin, ku li seranserê cîhanê ji 2700-an zêdetir tomar nekir (-35% li gorî 2019-an), li dû mehên wêranker ên bazirganî. , mîna yên ku ji adarê heta gulanê jiyaye. Pargîdanî li ser çend astan ji nû ve hate saz kirin, neçar ma ku fînansmana derve (200 mîlyon dolar ji bankek Rojhilata Navîn) berhev bike, hejmara karmendan kêm bike, tesîsên Navenda Teknîkî îpotek kir û destpêkirina modela pêşerojê ya Rêzeya Ultimate (Senna, Speedtail û Elva) ji bo nîvê deh salên heyî.
Çi hatiye guhertin?
Di nav aliyên ku herî zêde li gorî 720S-a pir jêhatî pêş ketine, xebata li ser aerodînamîk û kêmkirina giraniyê, du navên xwerû yên her gerîdeyek bi xeyalên werzîşê hene. Di bûyera yekem de, lêva pêş û spoilera paşîn dirêjtir in û, digel qata fîbera karbonê ya gerîdeyê, berikên derî û belavkerê mezintir, li gorî 720S 25% zexta aerodînamîkî bilindtir çêdikin.
Spoylera paşîn dikare di sê pozîsyonan de were sererast kirin, pozîsyona statîk ji 720S 60 mm bilindtir e, ku ji bilî zêdekirina zexta hewayê, ji hêla bandora hewayê ve dibe alîkar ku sarbûna motorê baştir bibe, û hem jî fonksiyona "firandinê". ” di rewşên frendana pir giran de meyla ku gerîdeyê bi “tewandinê” bike kêm dike.
765LT ku li ser bingeha 720S-ê hatî çêkirin, di heman demê de bi Kontrola Şasiya Proaktîf (ku li her dawiya gerîdeyê, bê barên stabîlîzker, şokêlên hîdrolîk ên bi hev ve girêdayî bi kar tîne) ku 12 senzorên din bikar tîne (tevî lezanserek li ser her teker û du sensorên zexta damperê).
Li gorî binavkirina LongTail dijî, spoilera paşîn hate dirêj kirin
Di mîsyonê de ku bi qasî ku gengaz be avêtin "ji ser deryayê", endezyarên McLaren yek perçeyek jî ji çavdêriya xwe nehiştin.
Andreas Bareis, derhênerê rêza modela Super Series ya McLaren, ji min re rave dike ku "di bedenê de bêtir hêmanên fîbera karbonê hene (lêva pêş, berpala pêş, qata pêş, qatên kêlekê, berfa paşîn, belavkera paşîn û spoilera paşîn a ku dirêjtir e) , di tûnela navendî de, di qata erebeyê de (derxistî) û di kursiyên pêşbirkê de; Pergala deranîna titanium (-3,8 kg an jî 40% ji pola siviktir), materyalên ku F1 ji dergehê derdixin, xêzkirina hundurê Alcantara, çerx û tekerên Pirelli Trofeo R hê siviktir in (-22 kg) û rûberên glazed ên polîkarbonat ên mîna di gelek otomobîlên pêşbaziyê de (0,8 mm ziravtir)… û em jî dev ji radyoyê (-1,5 kg) û klîma (-10 kg) berdidin”.
Di dawiyê de, 80 kg hate rakirin, bi giraniya hişk a 765LT tenê 1229 kg, an jî 50 kg kêmtir ji hevrikê wê yê rasterast, Ferrari 488 Pista, kêmtir e.
Li pişt kokpît û fîbera karbonê monokok motora 4.0 lîtreyî ya du-turbo V8 ya standard heye (bi jor ve pênc caran ji ya 720S stûrtir e) ku hin hînkirin û pêkhateyên Senna wergirtine da ku bigihîje hilbera herî zêde 765 hp û 800 Nm. 720S kêm 45 CV û kêm 30 Nm û 675LT kêm 90 CV û 100 Nm heye).
Bi silavên Senna
Hin çareseriyên teknîkî balkêş in, tewra ji ber ku ji hêla Senna-ya hestyar ve hatine "dan" kirin, wekî ku Bareis rave dike: "Em çûn ku pistonên alûmînyûmê yên çêkirî yên McLaren Senna bi dest bixin, me tansiyona paşverû ya kêmtir bi dest xist da ku hêzê li jorê zêde bike. rejîm lez dike û me leza di leza navîn de %15 xweştir kir.
Dîskên seramîk ên 765LT di heman demê de bi qalibên freneyê yên "dayîn" ji hêla McLaren Senna û teknolojiyek sarbûna kaliperê ya ku rasterast ji F1-ê digire, bi tevkariyên bingehîn ji bo hewcedariya kêmtir ji 110 m hewce dike ku bi tevahî ji leza 200 km/ raweste. h.
Di şassê de, di rêwerzanê de bi alîkariya hîdrolîk, çêtirkirin jî hatin destnîşan kirin, lê di eksê û suspensionê de girîngtir. Paqijiya erdê 5 mm kêm bû, rêça pêşiyê 6 mm mezin bû û kanî siviktir û bihêztir in, ku di encamê de îstîqrar û girtina çêtir peyda bû, li gorî Bareis: "bi palandina otomobîlê ber bi pêş ve û dayîna wê ya bêtir firehiyê li vê deverê. em girtina mekanîkî zêde dikin."
Aboneyê bultena me bibin
Nîşanek dîtbarî ya din a nirxa mezin a naveroka vê McLaren 765LT çar lûleyên titaniumê yên dramatîk ên ku bi hev ve girêdayî ne amade ne ku dengek dengbêjek derxînin ku her kes di rêyên xwe de hîs dike.
Li Silverstone… çi senaryoyek çêtir?
Nêrînek li pelgeya teknîkî bû alîkar ku meriv berî ku bikeve çerxa Silverstone hin fikaran zêde bike, hêmanek din ku vê ezmûnê li pişt çerxa McLaren-a nû pîroz dike: 0 heta 100 km/h di 2,8 s, 0 heta 200 km / h di 7,0 de. û leza herî zêde 330 km/h, hejmar tenê bi peymana rêjeya giranî/hêza 1,6 kg/hp mimkun e.
Senaryoya pêşbaziyê xweşiya van tomaran piştrast dike û heke hema çavek bibiriqîne ku heya 100 km/h sprintê didomîne wekhev e ya ku Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ û Porsche 911 GT2 RS bi dest dixin, jixwe 200 km / h berî vê sê hevrikên rêzdar bi rêzê 0,6, 1,6 û 1,3s digihîje.
Ji ber tixûbdariya tevgerê ya ku ji hêla zencîreyê ve hatî çêkirin, ez pê dihesim, gava ku ez di nav baketê de cih digirim, karanîna mezin a bilindkirina konsolê navendê û her weha kasêta ku bi derî ve girêdayî ye, ji ber vê yekê gengaz e ku meriv wê hema hema bêyî ku laş bihejîne bigire. . Di navenda dashboarda mînîmalîst de dikare çavdêriyek 8” hebe (ez dixwazim ku ew bêtir meyla ajokar be, ji ber ku her deh saniyeyekê ku hûn ê bi dest bixin da ku çavên xwe li rêyê bihêlin bi xêr hatî…) dihêle hûn fonksiyonên infotainment kontrol bikin.
Li milê çepê, qada xebitandinê ya bi kontrolên zivirî ji bo hilbijartina modên Normal / Werzîş / Bişopandinê ji bo Behavior (Desthilatî, ku kontrolkirina aramiyê jî jêgirtî ye) û Motorîzasyon (Powertrain) û, di navbera kursiyan de, bişkoka çalakkirina moda Destpêkirinê.
Ronahî…kamera…action!
Di navbera tiliya tilikê û çar tiliyên din de (bi destan têne parastin) di her destekî de rêwerzek bê bişkok li ser rûyê min heye! Ya ku tenê ji bo ya ku bi eslê xwe hatî afirandin re xizmet dike: zivirîna çerxên (di navendê de qurneyek jî heye…). Leverên guheztinê (di fîbera karbonê de) li pişt dîreksiyonê têne siwar kirin, amûrek bi du dîlanan li kêleka takometreya navendî ya mezin (mimkûn e ku pêşkêşiyê biguhezîne). Li ser rêyê ew hîn bêtir agahdarî ye, ji ber vê yekê ya ku divê hûn bikin ev e ku bişkokek bixin da ku panela amûrê winda bibe, ku ew dibe rêça yekem a agahdariya mayî.
Mînakî, motora xwedan cache akustîk a hin Lamborghini nîne, û mîlaqeya wê ya darûz deng hinekî metalîkîtir û bi "karîzma" kêmtir dike, ku dibe ku hin xwediyên potansiyel nefret bike.
Yekdengtir qalîteya performansê ye, her çend balê li ser kalîteya behrê maye û ne ew qas li ser performansa paqij. Dibe ku ji ber ku 800 Nm torkuya herî zêde hêdî hêdî ji ajoker re tê spartin (tevahî di 5500 rpm de li ser fermana we ye), lezbûn qet wekî kulmek di zikê de nayê hîskirin, lê her gav mîna pişkek domdar, hinekî dişibe atmosferek pir bi hêz. makîne.
Hêza firnê tenê di nav gihîştina nîv "erebeya pêşbaziyê" ya pir bikêr û jêhatî de hestan çêdike, tewra di hewcedariya bilez a kêmkirina lezê de. Ji 300 heta 100 km/h, dema ku şeytan çavê xwe dişewitîne, gerîdeyek çandinî dimîne, hema hema bêtevger û bi rêvebiriyê bi tevahî azad e ku bi ajokar/şofêr hema hema li ser pedala çepê radiweste, rêgezên kulmê diyar bike.
Di quncikên bilez de hûn dikarin veguheztina girseyê berbi derveyî quncikê hîs bikin, mîna Woodcote, berî ku hûn têkevin xeta qedandinê, li wir divê hûn bîhnfireh bin heya ku hûn dîsa bi tevahî gav bavêjin.
Dûv re, di zivirandinên hişktir de, mîna Stowe li dawiya Hangar rasterast, hûn dikarin bibînin ku 765LT guh nade ku dûvika xwe wekî nîşanek bextewariya canî bihejîne heke were provoke kirin. Û ji bo vê yekê hin baldarî û destên domdar hewce dike ku ji nû ve rast bi dest bixin, digel ku arîkariyên elektronîkî girîng in, bi kêmanî heya ku em fam bikin ka meriv çawa "cinawir tam dike" (hûn dikarin alîkariyên elektronîkî bêtir destûrdar an jî tunebin, ji ber ku em zivirîn û zanînê berhev dikin. ya rê û erebe vedixwîne).
Tekerên standard, Pirelli Trofeo R, dibin alîkar ku gerîdeyê mîna lûkê bi asfaltê ve girêbide, lê yên ku bi rastî niyeta wan tune ku bikevin rê û 765LT wekî gerîdeyek berhevokê bikirin ji bo siwariyên hindiktir li ser asfaltên sivîl, dibe ku tercîh bikin. Vebijarkên P Zero. Beriya her tiştî, ev ne Senna ye, otomobîlek pêşbaziyê ye ku destûr jê re tê dayîn ku bi rengek episodîkî li rêyên giştî bigere.
Taybetmendiyên teknîkî
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 8 silindir di V |
| Positioning | Navenda Dirêjiya Rear |
| Kanîn | 3994 cm3 |
| Belavkirinî | 2xDOHC, 4 valves / silindir, 32 valves |
| Xûrek | Birîn nerasterast, 2 turbos, intercooler |
| erk | 765 hp li 7500 rpm |
| Binary | 800 Nm li 5500 rpm |
| STREAMING | |
| Traction | paş |
| Box gear | Otomatîk (du qat) 7 lez. |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | Demkirina hîdrolîk a adaptîf (Kontrola Şasiya Proaktîf II); FR: Sêgoşeyên ducarî yên li ser hev; TR: Sêgoşeyên ducarî yên li ser hev |
| brakes | FR: Dîskên hewayê yên karbon-seramîk; TR: Dîskên hewayê yên karbon-seramîk |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Di navbera eksê | 2670 mm |
| navdil | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Diravdanî | 72 l |
| Pîvan | 1229 kg (hişk); 1414 kg (DYA) |
| Wheels | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| SEYDA, XWARIN, EMÎSION | |
| Leza herî zêde | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| vexwarina çerxa hevgirtî | 12,3 l/100 km |
| Emîsyonên CO2 yên çerxa hevgirtî | 280 g/km |
Nîşe: Buhayê 420,000 euro texmînek e.