Di dîroka Formula 1-ê de "pit-rawestgeha herî dirêj", wekî ku hate zanîn, di dawiyê de bi dawî bû. Nêzîkî hefteyekê piştî ku Max Verstappen ala çargoşe ya ku yekşema borî di Monaco GP-ê de di Formula 1-ê de serfirazî da wî dît, Mercedes-AMG Petronas di dawiyê de karî gwîza çerxê ji Mercedes W12 ya Valtteri Bottas rake.
Ajokarê Fînlandî hîn di pêşbaziya Monegasque de di rêza duyemîn de bû dema ku tîmê gazî wî kir da ku komek lastîkên nû werbigire. Lê di dema pit-stopê de, ku bi gelemperî "çavek bibiriqîne", yek ji çerxên bi serhişkî red kir ku hereket bike, û bû sedema terikandina Bottas.
Piştî bidawîbûna pêşbaziyê, tîmê hîna jî hewl dida ku çerxa ku bi israr dernekeve derxe. Rastkirin? Helwesta "çek" ya pneumatîk. Bi kêmanî ev ravekirina ji hêla James Alisson, rêveberê teknîkî yê tîmê ku ji hêla Toto Wolff ve hatî rêve kirin ev bû.
James Alisson, rêveberê teknîkî yê Tîma Mercedes-AMG Petronas F1Ger em çeka pit-stop tam li ser gwîzê nexin, ew dikare beşê bişkîne. Ew hinekî dişibihe dema ku hûn pîvazek Phillips hildigirin û rasterast xaçê li ser pêçê nexin.
Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, Mercedes neçar ma ku otomobîlê vegerîne kargeha xwe ya li Brackley (Îngîltere), û tenê li wir karîbû gûzê ji gerîdeya Bottas û di encamê de, lastîkê derxîne. Demek di vîdyoyê de hate tomar kirin:
Otomobîla VB vedigere malê. Spas ji bo hemî pêşniyarên arîkar lê em ê ji vir bistînin! ? pic.twitter.com/41E4GDRbQh
- Tîma Mercedes-AMG PETRONAS F1 (@MercedesAMGF1) 27 Gulan 2021
Pêdivî ye ku hûn ji bo Valtteri hîs bikin ? #MonacoGP ?? #F1 pic.twitter.com/VaHomPT2pr
- Formula 1 (@F1) 23 Gulan 2021