Ford Kuga-ya nû, ku nêzî salek berê hat ba me, ne dikaribû ji pêşiyê xwe cûdatir be: ew xuyangek dînamîktir bi dest xist, nêzîkê xaçerêyên xwestî bû û li ser elektrîkê ya mezin, ku di sê "pêşkêşan" de "pêşkêşkirî" de behîs kir. çêjên ”cuda: 48 V Hîbrîdê nerm, Plug-in Hybrid (PHEV) û Hybrid (FHEV).
Û tam di vê guhertoya herî dawî de - Hybrid (FHEV) - bû ku min Kuga-ya nû ceriband, ku sernavê modela Ford-ê ya herî elektrîkî ya ku heya niha "hilgirtiye", gavek din berbi rêzek wesayîtên rêwîtiya bi taybetî elektrîkî ji sala 2030-an ve li Ewrûpayê.
Li xaka ku Toyota serdest e - bi RAV4 û bi C-HR - û ku di van demên dawî de lîstikvanek nû ya sereke bi dest xistiye, Hyundai Tucson Hybrid, gelo ev Ford Kuga FHEV çi hewce dike ku pêş bikeve? Ma ew hilbijartinek e ku meriv bifikirin? Tişta ku ez ê di çend rêzên pêş de ji we re bibêjim ev e…
Li derve, heke ne ji logoya Hybrid û nebûna deriyê barkirinê bûya, dê dijwar be ku meriv vê guhertoyê ji yên din cuda bike. Lêbelê, yekîneya ku min ceriband bi asta ST-Line X-ê (li jor tenê Vignale) ve hatî stend, ku ew wêneyek hinekî werzîş dide.
"Sûc" di stûyê ST-Line de ye ku bi heman rengê bedenê ye, tekerên alloybûnê yên 18", camên renggirtî, spoilera paşîn û bê guman, hûrguliyên cûrbecûr yên bi reş, ango grila pêş û barên banî.
Di hundurê de, gelek wekhevî bi Focus re, modela ku ew platforma C2 bi hev re parve dike. Lêbelê, ev guhertoya ST-Line X xwedan Alcantara bi dirûnên berevajî ve diqede, hûrguliyek ku karakterek werziştir dide vê Kuga.
Cih kêm nabe
Pejirandina platforma C2 hişt ku Kuga bi qasî 90 kg winda bike û li gorî nifşê berê 10% hişkbûna zirav zêde bike. Û her çend ew bi dirêjahî 89 mm û bi firehî jî 44 mm mezin bûye. The wheelbase 20 mm mezin bû.
Wekî ku tê hêvî kirin, vê mezinbûna gelemperî di pîvanan de bandorek pir erênî li cîhê ku di kabînê de peyda dibe, nemaze di kursiyên paşîn de, ku li wir 20 mm di asta milê de û 36 mm di asta hip de heye.
Kursiyên pêş rehet in lê dikarin piştgiriyek bêtir ji alî ve bidin.
Digel vê yekê, û her çend ev nifş ji ya berê 20 mm kurttir e jî, Ford karî ku 13 mm zêdetir jûreya serê li ser kursiyên pêş û 35 mm zêdetir li ser kursiyên paşîn "saz bike".
Ew FHEV e û ne PHEV...
Ev Ford Kuga motora benzînê ya çar-silindir a atmosferê ya 152 hp 2,5 hp bi motora/jeneratorê elektrîkî ya 125 hp ve dihewîne, lê bataryayek jêdervekirî tune ye, ji ber vê yekê ew ne hîbrîdek pêvekirî, an PHEV (Plug) e. -li Hybrid Wesayîta Elektrîk). Ew, erê, FHEV (Wesayîta Elektrîkî ya Tevahî Hybrid) ye.
Di vê pergala FHEV de, pîlê bi vegerandina enerjiyê di dema firnê û kêmbûnê de, û hem jî ji motora benzînê, ku dikare wekî jenerator tevbigere, ji nû ve tê şarjkirin.
Veguheztina hêzê ji du motoran ber bi tekeran ve berpirsiyarê qutiyek guhezbar a domdar (CVT) ye ku xebata wê bi erênî ez şaş kirim. Lê li wir em diçin.
Piştî ku nîşan da ku ev pergala hîbrîd a Kuga FHEV e (û cudahiyên pêwîst ji bo pergalên PHEV-ê hatine çêkirin), girîng e ku em bibêjin ku ev ji bo kesên ku li hîbrîdek digerin, lê îmkana wan tune ye, dibe ku çareseriya çêtirîn be. şarjkirina wê (di dergehek an şarjkerê de).
Ew dişewite û dimeşe…
Yek ji avantajên mezin ên vê celebê çareseriyê ev e ku tenê pêdivî ye ku "şewitandin û rêve" were girtin. Rêvebiriya du motoran bi pergalê ve girêdayî ye, da ku her gav ji hêza her yekê çêtirîn sûd werbigire.
Li bajaran, motora elektrîkê dê bi xwezayî were gazî kirin ku pir caran destwerdanê bike, ji ber ku ew li wir herî bikêr e. Ji hêla din ve, li ser otobanan û di bin lezgehên bihêz de, dê pir caran lêçûn li ser motora germê bigire.
Destpêk her gav di moda elektrîkê de tê kirin û bikar anîn her gav ji hêla nermbûnê ve tê rêve kirin, tiştek ku ne hemî hîbrîd dikarin "pesindanê" bikin. Lêbelê, kontrola ku ajoker li ser karanîna yek an motora din heye pir tixûbdar e û hema hema tenê bi hilbijartina di navbera modên ajotinê de tê (Normal, Eco, Sport û Berf / Sand).
Veguheztina di navbera her du motoran de diyar e, lê ew ji hêla pergalê ve pir baş tê rêvebirin. Bişkojka "L" ya li navenda fermana zivirî ya veguheztinê ronî bike, ya ku dihêle ku em tundiya vejenê zêde bikin/kêm bikin, ku tevî her tiştî qet ne bi hêz e ku destûrê bide me ku tenê bi pedala lezê ajotinê bimeşîne.
Ji bo frensan, û wekî gelek hîbrîdan, qursek dirêj a wan heye ku em dikarin bi rengekî duduyan dabeş bikin: beşa yekem xuya dike ku tenê berpirsiyarê pergala frendanê ya nûjenerî (elektrîkî) ye, lê ya duyemîn dike. frenên hîdrolîk.
Berevajî qutiya CVT-ê, ku bi dilpakiya xwe û xebata xwe ya safî radiweste, ji ber vê veguheztina elektrîkî / hîdrolîk a di pergala firnê de, çalakiya me ya li ser pedala frenê ne hêsan e ku meriv dadbar bike, ku hewce dike ku hin meriv jê were bikar anîn.
Derbarê serfkaran de çi?
Lê di beşa serfkirinê de - û di serî de li ser lêçûnên karanîna - ev pêşniyar dikare herî zêde watedar be. Li bajaran, û bêyî fikarên mezin di vê astê de, min karî hin bi hêsanî di binê 6 l/100 km de bimeşim.
Li ser otobanê, ku min difikirî ku pergal dê hinekî "xemgîntir" be, min her gav dikaribû dora 6,5 l/100 km bimeşim.
Jixwe, dema ku min Kuga FHEV radestê avahiyên Ford-ê kir, panela amûran ji min re got ku 29% ji dûrahiya ku min pêçabû tenê bi motora elektrîkê an jî bi çerxa azad pêk hat. Ji bo SUVek bi giraniya 1701 kg rekorek pir balkêş.
Hûn di rê de çawa tevdigerin?
Her gav tê nîqaş kirin ka gelo divê em daxwaz bikin ku SUV bibe pêşniyarek dînamîkî, ji ber vê yekê, ew ne ya ku ew ji bo hatî sêwirandin bû (her çend bêtir û bêtir werzîş û… pêşnîyarên bi hêz hene). Lê ji ber ku ev Ford e û xwedî hêzek hevbeş a 190 hp ye, min jî xwest ku bibînim ka ev Kuga çi pêşkêşî dike dema ku em hilkişiyan gemarê.
Û rastî ev e ku min surprîzek baş "girt". Bê guman, ew ne ew qas ajotinê an jî bi qasê Focusê xweş e (ne dikare bibe…), lê ew her gav aramiyek baş, tevgerek pir organîk di kulman de diyar dike û (beşê ku herî zêde min şaş kir) "dipeyive" ji me re pir baş. Bînin bîra xwe ku guhertoya ST-Line X wekî standard xwedan sekinandinek werzîşê ye.
Mebesta min ji vê yekê re ew e ku rêwer her tiştê ku li pêşiyê diqewime pir baş ji me re radigihîne û ev tiştek e ku her gav di SUV-ên bi vê mezinahiyê de naqewime, yên ku bi gelemperî bi rêbernameyek hema hema nenas "didin me".
Lê tevî nîşanên baş, giraniya bilind û veguheztina girseyî navdar in, nemaze di frenên herî bihêz de. Ne ku behsa rastiya ku ESC bi îddîa û hema hema her gav pir zû tevdigere.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ford Kuga FHEV surprîzek xweş bû, divê ez îtîraf bikim. Rast e ku em li ser tiştek nûjen an nedîtî behîsê nakin, em ji zanîn û ceribandina pergalên hîbrîd ên mîna vê di markayên mîna Toyota de, an jî vê dawiyê, Hyundai an Renault - "westiyayî" bûne - pergala hîbrid a Honda cuda dixebite, lê ew encamên bi heman rengî bi rê ve dibe.
Lê dîsa jî, nêzîkatiya Ford pir baş bû û ew veguherî berhemek ku, bi dîtina min, pir hêja ye.
Ji bo xerîdarên ku dixwazin tev li elektrîkê bibin û cîhek wan tune ku bataryayên li malê an li ser kar şarj bikin an jî yên ku hebûna wan (an jî xwestek…) tune ye ku bi tora giştî ve girêdayî bin, Kuga FHEV "nirx" îdeal e. berî her tiştî ji bo vexwarinên kêm.
Li ser vê yekê divê em cîhê comerdiya ku ew pêşkêşî dike, cûrbecûr alavan (bi taybetî di vê asta ST-Line X de) û hestên li pişt gerdê, ku bi eşkere erênî ne, zêde bikin.