Hûn bi gotina 'wê çîrokê pirtûkek çêkir' dizanin. Welê, çîroka Reason Automobile pirtûkek çêkir - balkêş an na, ew jixwe nîqaş e.
Em ê ne pirtûkek binivîsin, lê bila kêfa me ya taybetî " BİXWÎNE DEHAYA 2011-2020 » da ku em çîroka xwe bi we re parve bikin.
Hemî çawa dest pê kir? Zehmet bû? Ma me ew hemî plansaz kir an ew xelet bû? Gelek pirs hene ku em tu carî bersiva we nadin. Heta vir.
Werin em bersiva van hemî pirsan bidin û werin em çend kêliyên ku Razão Automóvel destnîşan kirin, ji damezrandina me heya heya niha, ji nû ve bibînin. Derbasbûna serketin û her weha têkçûnên projeyek ku, bêyî nefsbiçûkiya derewîn, pêşengiya nûjeniyê di agahdariya otomotîvê de li Portekîzê kiriye.
Aboneyê bultena me bibin
Lê, wekî ku divê be, em ji destpêkê ve dest pê bikin. Bi rastî, em hinekî pêşdetir jî vegerin. Dinya ew qas guherî ku em hewce dikin ku dîroka Reason Automobile di wextê xwe de binirxînin.
Cîhan di destpêka deh salên dawî de
Razão Automóvel di sala 2012-an de hate damezrandin, di dema geşbûna blogosphere û torên civakî de ji dayik bû. Di heman demê de, adetên vexwarinê yên «înternetê» jî dest bi guhertina berbiçav kirin.
Di vê demê de bû ku têlefonên desta nebûn têlefonên portable "tenê" û dest pê kirin ku xwe wekî termînalên xerîdar ên rastîn ji bo naverok û şahiyê bihesibînin. Ji hingê ve mezinahiya ekranê û hêza pêvajoyê tu carî zêde nebûye.
Telefonên desta mifteyên xwe winda kirin û me cîhanek derfet bi dest xist.
Ev hemû li ser înternetê diqewimin
Farmville tê bîra we? Ez dizanim, wusa dixuye ku ew di jiyanek din de bû. Lê heke tê bîra we, zarok û mezin bi vê lîstikê ve girêdayî bûn. Ji nişka ve, şevên bi mîlyonan malbatan di navbera çandiniya gêzer û sabûn operayan de hatin parve kirin.
Wê demê pir ecêb bû. Lê îro tu kes xerîb nabîne ku em her gav girêdayî ne. Ji 9 salî heta 90 salî, ji nişka ve, her kes online bû… her dem! Û di heman demê de - dawiya 2010-an û destpêka 2011-an - ku çar heval dest pê kirin vê rastiyê wekî fersendek mêze kirin. Navên wan? Tiago Luís, Diogo Teixeira, Guilherme Costa û Vasco Pais.
Di heman demê de, rojane bi hezaran blogên din derketin. Heta ya me jî.
derfeta me
Bi mîlyonan mirov serhêl bûn û ji bo kesên ku ji otomobîlan hez dikin an li gerîdeya xwe ya din digeriyan pêşniyar tune. Ji me re wateyek nedihat. Û pêşniyara piçûk a ku di Portekîzî de hebû li ser malperên kovaran bû û xweseriya wê tune bû.Malperên navneteweyî ji me re hêja bûn, lê pêwendiya ew qas girîng a bi bazara neteweyî re kêm bû. Wê demê me biryar da ku em wê cîhê dagirin.
Di vê nuqteyê de, pir xweşbîn e ku meriv bibêje ku me "fikirek" heye. Me, herî baş, "pêdivî" teşhîs kiribû. Pêdiviyek ku hîna nasname, nav û avahiyek wê tune bû, lê me bêzar kir.
Hevdîtinên yekem ên "tişt"
Heke hûn li nivîsgehek, bi grafîk û pelên Excel, civînek pir berfireh xeyal dikin, wê ji bîr bikin. Van hêmanan bi esplanade, hin hestek emperyal û baş biguhezînin.
Di vê çarçoveyê de bû ku ji bo cara yekem me li ser îhtîmala damezrandina Razão Automóvel - ku di wê demê de navê wê jî tune bû, axivî. Naha, em li xwendekarên Hiqûq, Rêvebir û Sêwiranê mêze bikin, em dikarin bibêjin ku me di plana ku me ji bo projeya xweya edîtorî diyar kir de zirarek nedît.
Wê demê me biryar da ku ew ê 100% projeyek dîjîtal be, li ser bingeha medyaya civakî û malpera wê bibe hêmana navendî. Em dizanin ku îro ev formul eşkere xuya dike, lê ez bawer dikim ku em tu neheqiyê nakin, ger em bibêjin ku em di nav yekemên Portekîzê de bûn ku li ser dîjîtal bi rengek berfireh fikirîn.
Di dawiyê de, di Tîrmeha 2011 de, piştî gelek civînan - yên ku li jor hatine destnîşan kirin - yekem car navê Razão Automóvel derket holê. Navên di pêşbirkê de gelek bûn, lê "Reason Automobile" bi ser ket.
Pirsgirêka me ya "biçûk" mezin
Di vê nuqteyê de, serwerkirina amûrên ku di destê me de bûn - ku hin ji wan nû bûn - dijwariyek mezin bû. Wekî ku hûn ji paşxaneya meya akademîk dibînin, tu kes bi rastî bernamekirin an rêveberiya medyaya civakî serdest nebû.Ew Tiago Luís, hev-avakarê Razão Automóvel bû û vê dawiyê di Rêvebiriyê de mezûn bû, yê ku însiyatîfa xwe hilda ku hewl bide fêm bike ka malperek çawa bername hatiye çêkirin. Piştî çend rêzikên kodê, malpera me ya yekem xuya bû. Ew tirsnak bû - rast e James e, divê em bipejirînin… - lê ew me serbilind kir.
Dema ku Tiago Luís hewl da ku Razão Automóvel serhêl bihêle, Diogo Teixeira û min hewl da ku em sedemên eleqedariyê ji bo kesên ku serdana me bikin bibînin.
Gava ku van her du texmînan bi hindiktirîn pêk hatin, Vasco Pais dest bi pêşxistina sêwirana marqeya Razão Automóvel kir. Ji tiştekî kêmtir, em ji logoya ku ji hêla zarokek pênc-salî ve hatî sêwirandin derbasî wêneyek ku îro hêjayî rêzdariya her kesî ye.
Pêngava paşîn a Sedema Otomotîvê
Ji me re surprîz, çend meh piştî vekirina malperê, Razão Automóvel bi lezek dîn û har mezin dibû.
Her roj bi sedan xwendevanên nû hatin ser malperê û bi hezaran kes hilbijart ku bibin aboneya tora meya civakî ya sereke: Facebook. Kalîteya nûçeyên me têrker bû û çîrokên ku me weşandin dest bi "viral" bûn - têgehek ku tenê di sala 2009-an de çêbû.
Wê gavê me fêm kir ku "reçeteya" Sedema Otomobîlê rast bû. Mesele wext bû ku em ji sedhezaran bigihin hezaran xwendevanan, û ji hezaran xwendevanan jî bigihijin mîlyonan.
ceribandina rê ya yekem
Jixwe bi temaşevanek pir rêzdar li ser malpera me, ku di nav salek zêdetir de hatî serdest kirin, yekem vexwendinên ji bo ceribandinan dest pê kir. Reason Automobile bi fermî li ser "radarê" markayên gerîdeyê bû.
Ji bo partiyê sedemek ducar bû. Ya yekem ji ber ku me di dawiyê de dikaribû otomobîlek ceriband, ya duyemîn jî ji ber ku ew Toyota GT86 bû. Sê rojan erebeya me hebû, sê rojan jî ji Toyota GT86a belengaz rehetî nema.
Demek ku me jê sûd wergirt da ku em nîşanî «cîhanê» bidin ka em jê tê. Em çûn Kartódromo de Internacional de Palmela (KIP), wêne kişandin û platformên xwe bi her tiştê ku me di wan rojan de hilberand tije kir. Netîce? Ew serketî bû û di heman demê de ji sedan ceribandinan yekem bû.
Ji vir şûnde vexwendname dest pê kir. Îmtîhan, danasînên navneteweyî, nûçeyên taybet û helbet her ku diçe zêdetir kes xebatên me dişopînin.
Hemî fikirîn. hemû pêkhatî
Zêdetirî salek piştî destpêkirina Razão Automóvel, me dest bi plansazkirina gavên pêşeroj ên projeya xwe kir. Yek ji razên serkeftina me tam ev bû: me her dem her tiştî bi profesyonelî dikir.
Wêneyê ku tê xêzkirin ji sala 2013-an e, lê dikaribû ji sala 2020-an de bûya. Wê demê qebareya me piçûk bû, lê helwest û hewesa me ne wusa bû. Astengiyên darayî an teknîkî tu carî hincetek nîn in ku em tiştê ku me dixwest bibin proje nekirin.
Gelek dengên ku me dilteng dikirin hebûn, lê dengên ku bawer dikirin bi dengekî bilindtir diqîriyan. Em bê guman piştrast bûn ku ger Razão Automóvel wekî xwe mezin bibe, ew dikare rojekê bibe navgînek danûstendinê ya domdar - ev di demek ku 100% weşanên serhêl hîn jî kêm bûn.
Belkî ew di jiyana me de îsbata herî mezin a "ji xwe hezkirin" û xwebaweriyê bû. Me bi rastî bawer kir ku Sedema Otomobîlê dê bibe ya ku îro ye. Ew bi tenê dikare me rewa bike ku em ji 9:00 sibehê heya 6:00 êvarê di karên xwe de bixebitin û di demjimêrên mayî de em hîn jî hêza xwe dibînin ku ji bo Sedema Otomobîl bişopînin.
sê salên giran
Di vê demê de, yekane çavkaniya dahatê ya Ledger Automobile reklamên Google û bê guman… berîka me bû. Wateyên pir tixûbdar, yên ku me neçar kir ku projeya xweya edîtorî bi tenê tiştê ku bi pere nedikarî bikire telafî bikin: afirînerî û pabendbûn.
Tenê di sê salan de em ji hêla zêdetirî 50 hezar kes li ser Facebookê hatin şopandin û me her meh bi sed hezaran rûpel dîtin. Em her gav bala xwe didin meylên navneteweyî û pratîkên çêtirîn, em yekem bûn ku malperek gerîdeya 100% bersivdar pêş xist. Di van destkeftiyên piçûk de bû ku em ê li cesaretê bigerin ku berdewam bikin.
Li dora me, ji bilî Sedema Otomobîlan her tişt wekî hev xuya dikir. Di encama vê cûdahiyê û wêrekiyê de, tenê di sê salan de me karî sermaya xwe ya herî mezin bi dest bixin: baweriya sektora otomotîvê û heyraniya hevkarên me.
Sê salên me yên ewil wisa bûn, lê tişt nû dest pê kirin. Em ê hefteyê berdewam bikin?