Ji bo marqeyek ku em bi gelemperî bi wêneyek mîna ya Toyota-yê muhafezekar re têkildar dikin, dîroka wê bi pêşniyarên orîjînal, wêrek û balkêş, mîna ya piçûk, hatî dagirtin. toyota sera.
Ew coupé ye ku di sala 1990-an de hatî destpêkirin - ku ji hêla konsepta AXV-II ya 1987-an ve hatî pêşbînî kirin - ku, ji aliyek ve, nekare konvansiyonel be (ji ber mîmarî û mekanîka xwe), lê ji hêla din ve, ne gengaz e ku bêtir zêde be: we li ser deriyên ku wê saz dikin ferq kiriye?
Toyota Sera di lûtkeya bilbila aborî ya Japonî de tê - ya ku di nîvê duyemîn a salên 1980-an de mezin bû û dê di sala 1991-an de biteqe - serdemek ku dê hin makîneyên efsanewî yên îroyîn ên ji welatê roj hiltê bide me: ji ber ku MX- 5, ji Skyline GT-R re, di nav yên din de NSX-ê ji bîr neke… Her tişt gengaz xuya bû.
Her tişt, hetta Starlet û Tercel (karsazên) adetî hildidin û ji wan kopeyek piçûk a ku dixuye futurîst (wê demê) derdixin û bi deriyên vekirina biyanî ("baskên bilbilê"), yên ku dixuye ku ji "deyn" kirîbûn. supercar - tê gotin ku ew deriyên Sera bû ku îlhama deriyên McLaren F1 ...
Ji destpêka xwe ya nefsbiçûk ve, wê mîmariya "hemû-li-pêş" - motora berbi pêş û ajokera pêş- û mekanîka mîras wergirt. Di vê rewşê de, çar-silindirek di rêzê ya atmosferê de bi kapasîteya 1,5 l û 110 hp, bi du veguheztinên ku têne hilbijartin, manualek pênc-leza an otomatîkek çar-leza.
Tevî giraniya kêm (di navbera 890 kg û 950 kg de, li gorî alav û veguheztinê ve girêdayî ye) ew bi têgihiştinî dûrî nîşanek performansê bû, lê xuyangê wê yê paşerojê û, berî her tiştî, "ew" derî, bê guman bal kişand. .
"wan" deriyan
Deriyên biyanî heta banî dirêj dibûn -di geometrî de dîhedral- û du xalên pîvotê hebûn, yek li binê stûna A û yek jî li jorê cama bayê, ku dibû sedema vebûna wan ber bi jor. Feydeya pratîkî ya van deriyan ev e ku dema ku ew vedibin ew pir dûr dirêj nabin li alîkî, feydeyek dema ku em di parkkirina perpendîkular de "de asê mane".
Lêbelê, derî mezin û giran bûn, bi zorê karanîna şokên pneumatîk bikar tînin da ku ew vekirî bimînin û vekirina wan ji bikarhêner re hêsantir be.
Aliyekî din ê meraqdar behsa awayê ku qada şûşekirî ya deriyan ber bi banî ve girêdide, an jî nebûna wê - ew banek T-bar e, ku di bilindahiya xwe de hin xuyang bû, wek mînak, li ser Nissan 100NX. .
Taybetmendiyek ku neçar kir ku beşa pencereyên ku bi rastî vebe pir piçûk be. Taybetmendiyek mîna hin supercarên biyanî, lê nepraktîk - dîsa, McLaren F1 dê çend sal şûnda serî li çareseriyek yekane bide, lê Subaru SVX-a kêm-naskirî, kupeyek mezintir û hemdema Sera, di heman demê de bikar anî. çareseriya identical.
Di dawiyê de, wekî ku em dikarin bibînin, qada mezin a şûşekirî qebareya kabîneya Toyota Sera veguherand ne ji "buzikek" cam - meylek din a bihêz di dawiya salên 1980-an de û ku beşek ji gelek têgehên salonê bû. Ger, ji aliyekî ve destûr da ku ronahiyê tevahiya kabînê biherike, ji hêla din ve, di rojên tav û germa mezin de, em bifikirin ku ew şehîdek bû - ne ecêb e ku klîma beşek ji navnîşa amûrên standard bû, pir ne asayî. di bilindahiyê de.
Ji bo Japonya sînorkirî
Ger we çu carî Toyota Sera nedîtiye an bihîstiye, ne ecêb e. Ew tenê li Japonya hate firotin û tenê bi ajokerek rast-destê peyda bû, her çend bingeha wê ya teknîkî bi gelek modelên din re tê parve kirin. Di heman demê de kariyera wî ya hindik bû, tenê pênc sal (1990-1995), heyamek ku wî nêzîkê 16 hezar yekîneyên firot.Hejmarek ku bandora destpêkê ya modelê nîşan nade. Di sala yekem a tevahî ya firotanê de ew li dora 12,000 yekîneyan firot, lê sala paşerojê firotan bi tenê hilweşiya. Û eger em dikarin bêjin ku hilweşîna bazirganî dikare ji ber teqandina "buhlika" aborî ya Japonî di sala 1991 de çêbibe, rasttir e ku em bibêjin ku ew Toyota bixwe bû ku dawî li "sabotekirina" koupeya xwe ya piçûk û xerîb anî.
hevrikê navxweyî
Salek piştî destpêkirina Sera, di sala 1991 de, Toyota duyemîn coupé piçûk, Paseo, derxist. Û, balkêş e, bingeha teknîkî ya Paseo bi ya Sera re wekhev bû, lê Paseo ne xerîb bû. Ew coupékek bêtir lihevhatî bû, lê ne ew qas balkêş bû, bi deriyên vekirî yên kevneşopî, lê ew bi gelek awayan Sera dişoxiland.
Pêşîn, cîhê serhêl. Digel 80 mm bingehek din (2,38 m li hember 2,30 m) û dirêjiyek zêde ya 285 mm (4,145 m li hember 3,860 m) xwediyê kabîneyek pir rehettir bû, nemaze ji bo kesên paşîn. Dûv re, berevajî Sera, Paseo ji bo gelek bazarên din, di nav de Portekîz, hate hinardekirin - aboriyên pîvanê bilindtir bûn, ku ew ji Toyota re qezenctir kir.
Çarenûsa Toyota Sera bi destpêkirina Paseo re çêbû, û firotan ev yek nîşan da. Ew ê di hundurê nîskekê de bibe cîhek û tenê temaşevanên herî dijwar ên modelê dê li dijî ceribandina bijartina Sera-yê li şûna Paseo-ya gelemperî nesekinin.
Bi balkêş, Toyota Sera di seranserê kariyera xwe ya kurt de hate nûve kirin. Nûvekirina herî paşîn, bi navê Qonaxa III, dê asta ewlehiya wê zêde bibe, digel ku deriyên biyanî barên parastinê yên alîgir werdigirin, ku ew neçar kirin ku wan bi şokên nû, bihêztir vekin da ku bi balastek zêde re mijûl bibin. Wekî vebijark, ABS û hewayê jî hene.
Cûdakirina Sera Qonaxa III ji yên din bi rehetî hêsan bû: li ser pişta wê spoilerek mezin hebû ku sêyem ronahiya frena LED a yekbûyî vedihewand.
Lê çima?
Pirsa ku di derbarê deriyên Toyota Sera de bêbersiv dimîne ev e: çima? Çima Toyota biryar da ku, digel hemî lêçûnên têkildar (teknîkî û darayî) hin deriyên biyanî vekirina ji bo kûpeyek piçûk a ku dixwest erzan be, pêş bixe?
Ma ew ji bo ceribandina îmkana çareseriyek wusa bû? Ma ew ê ji bo modelên pêşerojê, mîna Supra A80 ku dê di 1993-an de were berdan, portên weha bifikirin? Ma ew tenê ji bo wêneyê bû?
Dibe ku em ê qet nizanin…
Wusa dixuye ku Toyota Sera jixwe "mehkûmkirî" ji dayik bûye, lê em tenê dikarin ji bo jidayikbûna xwe spasdar bin. Zêdebûnek ku Toyota îro jî dikare xwe bide xwedîkirin. Tenê GR Yaris bîr bînin.