Dema ku me ew nas kir, berevajî bi werzîşên din ên ku em ji marqeyê nas dikin re nedikarî mezintir be. EW Lotus Evija ew otomobîla hilberîna herî bi hêz e ku heya niha, bi 2000 hp; û tu carî Lotusek wusa giran, bi 1680 kg, nebûye.
Digel vê yekê, ev gerîdeya werzîşê ya elektrîkî ji me re awirek dide ku pêşeroja Lotus jî dikare bibe, naha di destê Geely ya Chineseînî de ye. Çêkera Brîtanî biryar e ku di dawiya vê salê an destpêka sala bê de otomobîlek werzîşê ya nû bide destpêkirin û ew wekî Lotusa dawîn a ku bi motora şewatê tê derxistin(!) hate ragihandin.
Evija bi vî rengî girîngiyek zêde bi dest dixe, tevî ku dê tenê 130 yekîne hebin, ji ber ku dibe ku ew ji bo Lotusên ku em ê di pêşerojê de hebin bibin xalek referansê ya neçar.
Li ser makîneyê bixwe, pirs ev e ku meriv çawa bi… giraniya hejmarên ku ew ragihandiye re rû bi rû bimîne. Ev ê Evija bikin Lotusa herî zûtirîn - ji 0-100 km kêmtir ji 3.0s, kêmtir ji 9.0 heta… 300 km/h û leza herî jorîn ji 320 km/h re reklam kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Aerodînamîk dê rolek neçar bigire. Serokê Lotus aerodînamîk û rêveberiya termal Richard Hill - ew ji 30 salan zêdetir bi Lotus re ye - ji me re nihêrînek nêzîk dide ka Evija çawa bi hewa re şer dike. Awayê ku wî aerodînamîka Evija bi ya gerîdeyên din ên werzîşê yên birêkûpêk re berhev dike wiha vedibêje:
"Ew mîna ku meriv şervanek (balafirek) bi kîta zarokan re bide ber hev"
Ji bo baştir fêmkirina vê hevahengiyê, em serî li gotinên Richard Hill dikin: "Piraniya otomobîlan neçar in ku qulikê li hewayê bikin, da ku bi hêzek hov tê de derbas bibin, lê Evija ji ber poroziya xwe bêhempa ye". Porosity? Hîll wiha berdewam dike: “Otomobîl bi rastî hewayê 'nefes dikişîne'. Pêşî wekî devek dixebite, li hewayê hilm dike, her kîloya nirxa xwe dimije - di vê rewşê de, hêza dakêşanê - û bi paşiya dramatîk ve hilm dike."
Li sêwirana tund a Lotus Evija dinêre, ku ji hêla rûberên tevlihev ve tê serdest kirin ku du "kulên" li paş ronî dikin ku ji tunelên Venturi ne bêtir in, ku beşek in ji vê bi navê "poroziyê". Vana ji bo kêmkirina dravê aerodînamîka alîkariyê dikin:
"... bêyî wan Evija dê mîna paraşûtê bûya, lê bi wan re mîna tora girtina perperokan e ..."
Ji bo zêdekirina astên downforce (piştgiriya neyînî), Lotus Evija di heman demê de hêmanên aerodînamîkî yên çalak jî hene, wek baskê paşîn. Ev dikare li ser laş rabe, hewaya "paqij" bigire. Di heman demê de pergalek kêmkirina dravê heye (Pergala Kêmkirina Dragê an DRS) mîna ya Formula 1-ê, ku ji hêmanek horizontî ya ku li paş ve hatî danîn pêk tê û dema ku were aktîfkirin, dihêle ku gerîdok zûtir be.
Li pêşiya me jî perçekek heye, ku di sê beşan de hatî sêwirandin. Beşa navendî hewa peyda dike da ku bataryayê sar bike - ew di nîvê gerîdeyê de, li pişt du niştecîhan tê siwar kirin - dema ku beşên piçûktir alîgirê sarkirina axeya pêşiyê, ku ew jî hêzdar e, dikin.
Fonksiyona dabeşkerê di heman demê de gengaz dike ku hewaya di binê wesayîtê de kêm bike. Ev tê xwestin ji ber ku ew ji kêmkirina astên kişandin û hilkişînê di binê gerîdeyê de dibe alîkar, ji ber ku bi beşdarbûna cûdahiya zextê di navbera binî û jorê gerîdeyê de, ew rê dide zêdekirina nirxên dakêşanê.
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.