McLaren Speedtail, hîper-GT-ya ku McLaren F1-a orîjînal vedibêje, çi ji bo pozîsyona ajotinê ya navendî an jî ji ber hejmara yekîneyên ku têne hilberandin, eşkere kir. lê cîgirek ku li ser heman cîhê McLaren F1 hatî afirandin, tenê Gordon Murray, "bavê" ya orjînal F1, ku wiya bike.
Murray vê dawîyê eşkere kir ku meriv çi ji supercara xwe ya nû (kodnav T.50) hêvî dike, cîgirek rastîn a McLaren F1-a orîjînal, û em tenê dikarin bibêjin ku ew soz dide - em ê li bendê bin ku heya 2021 an 2022-an wî bi teqez bibînin.
Li bendê nebin ku hûn hîbrîdek an elektrîkê bibînin, wekî ku di van demên dawî de normal bûye, an zêdeyî "babysitters" elektronîkî - ji bilî ABS-ya mecbûrî, ew ê tenê xwedan kontrola kêşanê be; ne jî ESP (kontrola îstîqrarê) dê bibe beşek ji repertuwarê.
Superspora analog a dawîn?
T.50 piraniya cih û tewra taybetmendiyên McLaren F1-ya orîjînal vedigire. Otomobîlek bi pîvanên kompakt - ew ê ji F1 piçekî mezintir be lê dîsa jî ji Porsche 911 piçûktir be - sê kursî bi kursiya şofêrê li nîvê, V12ek bi xwezayî tê aspirekirin û bi dirêjahî li pozîsyona navendê tê danîn, veguhestina destan, paş- ajokera teker û karbonê, gelek fiber karbonê.
Gordon Murray naxwaze qeydên li ser çemberan an leza herî bilind bişopîne. Mîna McLaren, ew dixwaze ku gerîdeya rê ya çêtirîn gengaz biafirîne, ji ber vê yekê taybetmendiyên T.50-a ku jixwe hatî ragihandin bê guman dê her heyecanek li ser lingên qels bihêle.
V12-a xwezayî ya aspirasyona ku tîmê bi hevkariya Cosworth-ê ve hatî çêkirin - ew eynî, ku di V12-a Valkyrie de 11,100 rpm adrenaline û dengê atmosferek paqij da me.
T.50's V12 dê kompakttir be, bi tenê 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), lê 11 100 rpm ya Aston Martin V12 bibînin û 1000 rpm lê zêde bikin, bi xeta sor di 12 100 rpm (!) de xuya dike.
Hîn hûrguliyên paşîn tune ne, lê her tişt nirxek li dora 650 hp, piçek ji ya McLaren F1, û 460 Nm torque nîşan dide. Û hemî bi gearboxek manual a şeş-leza, ku ji hêla Xtrac ve were pêşve xistin, vebijarkek ku, wusa dixuye, hewcedariya xerîdarên potansiyel ên armanckirî bû ku li ajokarek berbiçavtir digerin.
Ji 1000 kg kêmtir
Nirxa torque "kurt" xuya dike dema ku bi supersportên heyî re were berhev kirin, bi gelemperî bi rengek super-charged an elektrîkî. Pirsgirêk tune, ji ber ku T.50 dê sivik be, hetta pir sivik.
Gordon Murray tenê vedibêje 980 kg , bi qasî 160 kg kêmtir ji McLaren F1 - ji Mazda MX-5 2.0 siviktir - û bi sedan pound dadikeve jêr supersportên heyî, ji ber vê yekê nirxa torque ne pêdivî ye ku ew çend zêde be.
Ji bo ku di binê tonê de bimîne, T.50 bi bingehîn dê di fiber karbonê de were çêkirin. Mîna F1, hem avahî û hem jî laş dê di materyalê ecêb de bêne çêkirin. Balkêş e, ku T.50 dê ne xwedan çerxên karbonê an hêmanên rakêşanê be, ji ber ku Murray bawer dike ku ew ê domdariya ku hewcedarê gerîdeyek rê ne pêşkêş bikin - lêbelê, fren dê karbon-seramîk bin.
Aboneyê bultena me bibin
Bi belavkirina jêr-çarçoveyên alûmînyûmê yên ku dê wekî xalên lengerê ji bo ragirtinê bixebitin - li ser T.50-ê bêtir girseyek tê xilas kirin - hem li pêş û hem jî li paş. Rawestandina paşîn dê rasterast bi gearboxê ve, û pêşiyê jî bi strukturê xweya gerîdeyê ve were girêdan. Ew ê erdê "xapandinê" neke, digel ku Gordon Murray soza paqijkirina erdê ya bikêr da.
Teker, di heman demê de, dê ji ya ku dihat hêvî kirin nermtir bin - giraniya statîkî kêmtir, giraniya kêm neqebe, û cîhê kêmtir digirin - dema ku li gorî supermakîneyên din werin berhev kirin: 235 lastîkên pêş li ser tekerên 19-inç, û 295 tekerên paşîn li ser tekerên 20 înç.
Fanseke ku T.50 bi asfaltê ve zeliqîne
Gordon Murray otomobîlek werzîşê ya super bi xetên paqij dixwaze, bêyî amûra dîtbarî û aerodînamîkî ya werzîşên super û hîper ên îroyîn. Lêbelê, ji bo ku bigihîje vê yekê, ew neçar bû ku tevahiya aerodînamîka T.50-ê ji nû ve bifikire, çareseriyek ku li ser yek ji otomobîlên Formula 1-ê ku wî di paşerojê de sêwirandibû, vegerîne, "erebeya fan" Brabham BT46B.
Di heman demê de wekî "paqijkerên valahiya" têne zanîn, van yek-rûniştî li pişta wan fanek mezin hebû, ku fonksiyona wê ev bû ku bi rastî hewayê ji binê gerîdeyê dikişîne, wê bi asfaltê ve girêbide, û bi vî rengî bandora erdê çêbike.
Li ser T.50-ê, fanos dê bi dirêjahiya 400 mm be, dê bi elektrîkî - bi pergalek elektrîkî 48 V- ve were xebitandin - û dê hewayê ji binê gerîdeyê "mijike" û bi girtina wî re îstîqrara wê û kapasîteya guhêzkirinê zêde bike. ber asfaltê. Murray diyar dike ku operasyona fan dê çalak û înteraktîf be, ku bikaribe bixweber bixebite an ji hêla ajoker ve were kontrol kirin, û dikare were mîheng kirin da ku nirxên bilind ên dakêşanê an nirxên kêm ên dravê hilberîne.
Tenê 100 dê bêne çêkirin
Pêşkeftina T.50 bi lez û bez pêşde diçe, digel ku xebata li ser pêşkeftina yekem "mêla ceribandinê" ji niha ve hatî destpêkirin. Ger dereng nebe, tenê 100 otomobîlên ku bêne çêkirin dê di sala 2022-an de dest bi radestkirinê bikin, bi lêçûnek texmînî 2,8 mîlyon Euro ji bo yekîneyek.
T.50, ku divê di wextê xwe de navek diyarker werbigire, di heman demê de otomobîla yekem a marqeya Gordon Murray Automotive ye, ku nêzî du sal berê hatî afirandin. Li gorî Murray, ev McLaren F1 ya nûjen, ew hêvî dike, bibe yekem ji çend modelan ku sembola vê marqeya nû ya gerîdeyê hilgire.