Gavekên rojê, baskên avjeniyê, destmala li ser mil û çîpên li ser lingan: Vê kontrol bikin! Tiştê ku maye ev e ku meriv gerîdeya havînê ya îdeal ji bo çûna beravê hilbijêrin. Li vir çend pêşniyar hene:
Mini Moke
EW Austin Mini Moke Ji aliyê Alec Issigonis ve bi armanca ku bibe erebeyeke leşkerî hatiye dîzaynkirin, lê bilindiya wê ya kêm û tekerên biçûk, nekariye ku ev wesayît bibe qada ku jê re dihate xeyalkirin. Di şûna wê de, ev bermayiya ku di destpêka salên 60-an de hatî hilberandin, bi hêsanî bû otomobîlek "rojane" ya leşkerî û li Keyaniya Yekbûyî, Avusturalya û tewra li welatê me jî baş hate pêşwazî kirin. Di navbera 1964 û 1968 de, 14,500 Mini Moke li Îngilîstanê, 10,000 li Portekîzê û 26,000 li Avusturalya hatine hilberandin.
Volkswagen 181
EW Volkswagen 181 di rojên xwe yên rûmetê de ji ber sivikbûna (995 kg), kompakt (3.78 m dirêj û 1.64 m fireh) û ji bo entegrekirina pergalek ajotinê ya tev-teker, ku bi kapasîteya gihîştina her cîhekî, bû yek ji yên herî girîng, di rojên xwe yên rûmetê de rawestiya bû. 90 hezar û 883 otomobilên leşkerî xwestine. Navê orîjînal Volkswagen Tîpa 181 bû, lê her ku li çaraliyê cîhanê geriya, navê xwe jî guherand: li Almanyayê bi navê Kurierwagen (peyamnêr, bi rastî wergerandin), li Brîtanyayê wekî Trekker, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi paşnavê " The Thing” û di dawiyê de li Meksîkayê wekî Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Di navbera 1970 û 1987 de hatî hilberandin Renault Rodeo platforma Renault 4-a sembolîk mîras girtiye da ku cîh ji otomobîlek ku tavilê me digihîne hawîrdorek behrê çêbike. Ji ber ku wekî perçekî (645 kg) sivik in û xwedan paqijiya erdê ya bi comerdî, ew dihêlin ku gerîdeya fransî bi rêyên asêtir pêş ve biçe. Serkeftina modelê rê li ber Renault Rodeo R5 vekir, ku guhertoyek tevlihevtir û jêhatîtir e.
SEAT Samba / FIAT Scout
Wek tê zanîn SEAT Samba an jî, li Italytalya, wekî platforma Fiat Scout (wê Fiat 127 bikar anî), ew bi xetên xwe yên mînîmalîst li gorî modelên din ên wê demê rawestiya bû. Bi îstîqrar, bilez û bi şiyana rakirina jorîn, argumanên pêwîst bûn ku ev model di nerîna surferan de derkeve derve, bi vî rengî veguheztina tabloyan di rêwîtiyên ber bi behrê re hêsantir bike.
Matra-Simca Ranch
Ev model ji hevkariya di navbera Matra û Simca de derket, ku tev li hilberîna modelek mîna Range Rover, lê pir erzantir bû. Modela, ku platforma Simca 1100 wekî bingeh bikar anî, bi saya cîhê xweya li ser balafirê û çîpek hişk a ku ji polester û fiberglassê hatî çêkirin, bi hêsanî bû serfirazî (ji 57,000 zêdetir yekîneyên firotanê). Qelsî: tenê du derî hebûn û motora 1.4 bi 80 hp şiyanên wê sînordar kir.
Simca 1200 Campero
Di bin platformek polîester û fiberglassê de - ya ku di avakirina Simca 1200 de hatî bikar anîn - ev bêhna hewaya deryayê ya derveyî rê, heşt mezinan di hundurê xwe de bicîh kir û gihîşt leza serbilindî ya 145 km/h.
Trabant Tramp
Yek ji erzantirîn otomobîlên wê demê: lêçûna wê tenê 500,000 peset e - ku, wekî ku ew dibêjin, 3005 € bi pereyê heyî ye. Ev gerîdeya ku ji Trabant 601 ve hatî pêşve xistin, ji bo lêçûnek "bazirganî" û ji ber piralîbûna wê hate nîşankirin. EW Trabant Tramp hem rêyek aram ber bi behrê ve hişt, hem jî îmkana wê hebû ku bibe wesayitek leşkerî (carek bû…). Ew di sûka Ewropî de, bi giraniya sereke li ser Yewnanîstanê, serkeftinek mezin îsbat kir. Ji gotinên bi navê xwe dûr bixin… me jî heman tişt kir ?
Citroen Mehari
Li ser şasiyek tubular a ku giraniya wê tenê ji 500 kg zêdetir e, rûniştiye, ev fransî yê dost cihê xwe di dîroka marqeyê de bi dest xistiye, bi giranî bi saya sadebûna wê. Sêwirana mînîmalîst û serpêhatî, ku bi laşê ku ji plastîk ABS û banê kanavê hatî çêkirin ve hatî nîşankirin, destê Frensî Roland de la Poype, endezyar û şervanê berê yê Şerê Cîhanê yê Duyemîn bû. Bi rastî, girêdana bi hêzên leşkerî re li vir naqede: Citroën di 20 salên hilberîna xwe de zêdetirî 7000 yekîneyên Méhari firotiye artêşa Fransa.
Navê Méhari ji celebek dromedaran li Afrîkaya Bakur derketiye, ku di sedsalên 19-an û 20-an de ji hêla artêşa Frensî ve li koloniyên xwe yên berê ve wekî navgînek veguheztinê hate bikar anîn.
Citroen E-Mehari
Me nikarîbû navnîşê biqedînin bêyî ronîkirina E-Mehari, ku nîşanek ji Méhari-ya orîjînal, modelek Citroën-ê ya sembolîk ku di 1968-an de hatî destpêkirin, destnîşan dike, bi vî rengî têkiliyek xurt bi dîroka marqeyê re diparêze.
Li derve, ev kabrioleta çar-rûniştî ji ber awazên xwe yên zirav û sêwirana xwerû radiweste. Mîna modela orîjînal, E-Mehari bi materyalek plastîk ku dijî-korozîf e û li hember destikên piçûk berxwedêr e, hatî çêkirin. Bi saya şaseya bilindkirî ev model bi cûrbecûr axê re adapte dibe.
Her çend ew li derve ruhek nostaljîk dipejirîne jî, di warê motoran de, E-Mehari çavên xwe li pêşerojê ye. Di vê qonaxa nû de, Citroën biryar da ku motorên şewitandinê li dû xwe bihêle û motorek elektrîkî ya 100% bi 67 hp, ku bi bataryayên LMP (polîmera metalîk) 30 kWh ve tê hêz kirin, bikar bîne.