Di pîşesaziya otomobîlê de yek ji kesayetiyên herî girîng û neçar, Ferdinand Pich Ew di 25ê Tebaxê de, di 82 saliya xwe de, piştî ku li Rosenheim, Bayern, li xwaringehek hilweşiya, mir.
Ew Piëch bû ku berpirsiyarê sereke yê veguherandina Volkswagen bû yek ji mezintirîn komên otomobîlan ên li ser rûyê erdê, di dema wî de wekî CEO, di navbera 1993 û 2002 de.
Li hemberî komeke otomobîl a ku bi pirsgirêkên kalîteyê û lêçûnên giran re têdikoşiya - wan zirarên mîlyarek euroyî tomar kirin - beşek ji stratejiya Ferdinand Piëch ew bû ku li ser aboriyên pîvanê û avahiyek modular behîs bike, ku komê bigihîne qezencên 2,6 mîlyar euro. lê daxwazên wê ji mantiqa rasyonalîzekirina operasyonê wêdetir derketin.
Wê Audi veguherand nûkerê komê, ew hilkişand nav rêzên Mercedes-Benz û BMW, li ser teknolojiyên mîna avakirina aluminium (ASF) ku me di A8-a mezin û her weha A2-ya piçûk de dît - mîsyonek ku di dema xwe de dest pê kiribû. Rola wî wekî serokê pêşkeftina Audi di salên 1970-an de, hilberandinên mîna Audi 100 aerodînamîka, û Audi quattro, ku rûyê mîtîngê her û her guherand.
Aboneyê bultena me bibin
Di heman demê de xwest ku pozîsyona marqeyê ya "erebeya gel" bi encamên tevlihev bilind bike. Di dema guheztina wî de me dît ku Phaeton derketiye holê, ku tevî kariyera wî ya dirêj me tu carî nekarî wekî serketî binav bikin; û her weha SUV Touareg-a serfiraztir, ku niha di nifşa xweya sêyemîn de ye, ala rastîn a marqeyê ye.
Wî Lamborghini, Bentley û Bugatti bi dest xist, û tewra piştî derketina wî wekî CEO, yek ji destkeftiyên wî yên herî mezin ew bû ku Porsche, marqeya ku ji hêla bapîrê xwe Ferdinand Porsche ve hatî damezrandin, bîne nav qada koma Volkswagen di sala 2012-an de Ew şerek bû. salan bi pismamê xwe Wolfgang Porsche re, ku çar sal berê hewl dabû ku koma Alman bikire.
Di 2012-an de, dêwek otomobîlê ku Volkswagen ji deh markayan pêk dihat, ku ji otomobîlan bigire heya kamyonan (Scania û MAN), heya du tekeran (Ducati) û wesayîtên bazirganî her tiştî hilberandin.
Tevî şeran, çi di karsaziyê de, çi di siyasetê de, meraqa wî her gav otomobîl bixwe bûn, her wusa ew endezyar bû, wekî ku di otobiyografiya wî de, ku di sala 2002-an de derketiye diyar kir:
Pêşîn, min her gav xwe wekî kesek hilberek (otomobîl) didît, û ji bo tiştê ku sûkê dixwest ji însên xwe bawer kir. Karsaz û siyasetê tu carî min ji peywira xweya sereke dûr nexist: pêşvebirin û avakirina otomobîlên balkêş.
Awayê tevgerîna wî mecbûrî bû, kesayetiya xwe ya serdest eşkere dikir, biryarên xwe bi pêş ve dibir, ku ev yek bû sedema gelek rewşên nakokî, ku bû sedema derketina çend rêveberan, tewra hindek ji hêla wî ve di rêza yekem de hatine hilbijartin, ku di rêza yekem de cîgirê wî jî di nav de bû. serokê çarenûsa koma mezin a Almanî, Bernd Pischetsrieder, di 2006 de.
Di Nîsana 2015-an de, piştî ku serokatiya lijneyê li ser dirêjkirina peymana Martin Winterkorn wekî CEO - Piëch dixwest ku ew derbikeve, deste neda - Piëch dê wekî Serokê komê îstifa bike.
Di îlona heman salê de, skandala emeliyetê ya ku dê wekî Dieselgate were zanîn dê derkeve holê. Bêyî ku bandorek li ser rêgezek ku ji bo dêwek ku wî alîkariya avakirina wî kir bigire, paşê Ferdinand Piëch dê pişka xwe ya di komê de bifroşe.
Girîngiya wê ji bo pîşesaziya otomotîvê ya gerdûnî nayê înkar kirin û dema ku, di 1999-an de, di 1999-an de sernavê Otomobîla Rêvebir a Sedsalê (Sedsala 20-an) hate xelat kirin, nayê înkar kirin.