"Plana min ew bû ku di wê demê de otomobîla herî piçûk a salên 80 û 90 (ji Mercedes) bi motora herî mezin ava bikim." Bi vî rengî Johan Muter, Hollandî û xwedan JM Speedshop, afirandina xwe ya berhevkirina pitik-Benz-a orîjînal, rêzdar rewa dike. Mercedes-Benz 190 , bi M 120, yekem hilberîna stêrk V12, di S-Class W140 de dest pê kir.
Projeyek, hem balkêş û hem jî balkêş, ku di sala 2016-an de dest pê kir û bi gelek hûrgulî, di rêzek vîdyoyan de - ji 50-î zêdetir - li ser kanala xwe ya YouTube, JMSpeedshop, hatî belge kirin! Karûbarek dijwar, ku sê sal û nîv girtiye, ku bi zêdetirî 1500 demjimêrên xebatê re têkildar e.
Mercedes-Benz 190-a hatî bikar anîn ji sala 1984-an e, di sala 2012-an de ji Almanyayê hate derxistin, û di eslê xwe de bi çar-silindir 2.0 l (M 102), hîn jî bi karburatorek ve hatî çêkirin. Ji bo ku proje bi pêş ve biçe, pêşî hewce bû ku V12 were dîtin, ku ji laşek dirêj a S 600 (W140) derket.
Li gorî Muter, S600 jixwe 100,000 kîlometran tomar kiribû, lê hewcedarê gelek baldariyê bû (pêdivî bû tamîrkirina şasiyan, û her weha hin beşên elektronîkî jî winda ne). Ji aliyekî din ve, zincîra kinematîk di rewşek baş de bû û ji ber vê yekê vê "veguheztina" tevlihev dest pê kir.
veguherîna kûr
Guhertinên ku ji 190-an re hewce bûn ji bo ku V12 tê de cîh bigire û hemî hêza xweya agirbar a pêvek bi rê ve bibe ji gelekan zêdetir bû, bi afirandina bineçarçoveyek pêşîn û çîpên motorê dest pê kir.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bo yên mayî, ew "êrîş" bû li ser pêkhateyên orjînal ên Mercedes-Benz. S 600-a "qurbanî" di heman demê de fenerên xwe, radyatora veguheztinê, eksê dîferansiyel û paşîn, û her weha eksên kardan (kurtkirî) bikar anî. Veguheztina otomatîkî ya pênc-leza ji sala 1996-an CL600 hat, pergala frena pêşîn ji SL 500 (R129) û paş ji E 320 (W210) - hem jî bi dîskên Brembo û kaliperan ve hatî nûve kirin - di heman demê de rêwerz jî ji W210 mîras bû. .
Bi ser de, me tekerên 18-înç ên nû hene ku li ser Mercedes-Benz 190-a piçûk, ku ji S-Class, nifşê W220-ê hatî, ku li pêş bi 225 mm fireh û 255 mm li pêşê 255 mm ve hatî dorpêç kirin, pir mezin xuya dikin. şûndeva. Ji ber ku, wekî ku yek marqeya tirênê digot, "bêyî kontrolê ji hêzê re nayê bikar anîn", vê 190 V12 dît ku sekinandina wê bi tevahî hate guheztin, ku naha ji hêla kîtekîtek pêlavê ve hatî sekinandin - destûrê dide we ku hûn tîrêj û bilindahiyê - û çîpên taybetî rast bikin.
V12 (piçek) bi hêztir
Stêra vê veguherînê bê şik M 120 e, yekem hilberîna V12 ya Mercedes-Benz ku bi 6.0 lître kapasîteya ku 408 hp peyda dike derket bazarê, çend sal şûnda daket 394 hp.Johan Muter her weha bala xwe da ser motorê, nemaze li ser ECU (yekîneya kontrola elektronîkî ya motorê), ku yekîneyek nû VEMS V3.8 e. Li gorî Muter, ev yek ji bo wergirtina E10 (benzîna 98 oktanê) xebata motorê xweştir kir, û bû sedem ku V12 hinekî din hêz berde, li dora 424 hp.
Di heman demê de veguheztina otomatîkî dît ku yekîneya wê ya kontrolê ya elektronîkî ji nû ve hatî mîheng kirin da ku dema ajotina bêtir… mijûl dibe rê bide guhertinên zûtir. Û, wekî pêvek, wê tewra hin pêlavên ku ji pola C, nifşê W204 dihatin, wergirt.
Tewra bi vê motora kolos a ku hatî lêkirin, Mercedes-Benz 190 V12 tenê 1440 kg li ser pîvanê (bi tankek tije) bi 56% ji tevahiyê dikeve ser eksê pêş. Wekî ku hûn texmîn dikin ev pitik-Benzek pir bilez e. Çawa zû? Vîdyoya paşîn hemî gumanan paqij dike.
Johan Muter dibêje ku tevî performansê jî, otomobîl pir hêsan e û pir baş diajot. Wekî ku me di vîdyoyê de dît, kêmtir ji pênc saniyeyan digire da ku bigihîje 100 km/h û tenê ji 15 saniyan zêdetir hewce dike ku bigihîje 200 km/h, ev bi hardware ji salên 90-an ve ku ji bo leza mezin nehatiye çêkirin hêjayî balê ye. Leza herî zêde ya teorîkî 310 km/h e, her çend afirînerê wê û xwediyê wê bi çêkirina wê re ji 250 km/h zêdetir leza xwe nedaye.
Gur di çermê berxê de
Ger ne ji mega-teker bûna - bi kêmanî bi vî rengî van tekerên 18-înç ên ku li ser sedeya piçûk hatine siwarkirin wusa xuya dikin -, ev 190 V12 hema hema dê li kolanê ji nedîtî ve biçûya. Hûrgulî hene, ji derveyî rimên, ku eşkere dikin ku ev ne tenê 190 e. Dibe ku ya herî diyar du dergehên hewayê yên dorhêl in ku li cihê ku roniyên mijê lê hebûn. Tewra du dergehên eksozê - Pergala eksozê ya taybetî ya Magnaflow - li piştê pir biaqil in, her tiştê ku ev 190 vedişêre dihesibîne.
Ji bo yên bi çavên lynx re jî gengaz e ku bibînin ku ev 190, tevî ku ji sala 1984-an e, bi hemî hêmanên rûbirûbûna ku modelê di 1988-an de wergirtiye tê. Di hundurê de jî guherandin hene, lê piraniya wan nazik in. Mînakî, pêlavên çerm ji 190 E 2.3-16 ya 1987-an hatine.
Awira berbiçav, ku bi rengek xweşikî ji hêla rengê ku ji bo bedenê hatî hilbijartî, tevliheviyek şîn/gewr (rengên ku ji kataloga Mercedes-Benz hatine wergirtin) bi rengek xweşik tê serjêkirin, armancdar e û bi tevahî di tama afirînerê xwe de cîh digire. Ew otomobîlên ku her tiştê ku wan heye eşkere nakin tercîh dike - bê guman ew ji bo vê 190-ê bêkêmasî derbas dibe.
Bi pratîkî 69 000 €!
Ev yekta Mercedes-Benz 190 V12 naha bi serê xwe tê firotin, bi qasî 69,000 €!
Ma ew zêdekirî be an na, bi we ve girêdayî ye, lê ji bo kesên ku bala xwe didin çêkirinê, lê yên ku nikanin şêwaza binavkirî ya vê 190-ê teqdîr bikin, Mute dibêje ku ew dikare bedenek ciyawaz, mîna 190 EVO 1 û EVO 2-ya ekstravaganttir bi cih bike. ew hîn jî li ser danîna pencereyên elektrîkê li pêş û paş difikire - karê afirîner qet naqede…
Ji bo ku hûn vê makîneya bêhempa bi hûrgulî nas bikin, Muter vê dawiyê vîdyoyek weşand ku 190 V12-ya xwe bi hûrgulî nîşan dide, di heman demê de di nav guheztinên çêkirî de rêberiya me dike: