Heya vê dawiyê, zanîna min a Estoril Autodrome bi… lîstikên komputerê ve sînorkirî bû. Wekî din, ji bîra min ku min çu carî ne ajotibû ser çerxerê, dema ku ji min re hat gotin ku "vaftîzma agir" min a li ser rêyê dê li ser kontrolên Renault Mégane R.S Trophy li Estoril, ku bêje ez bi heyecan bûm pir hêsan e.
Mixabin, û îsbatkirina qaîdeya ku ji hêla zagona Murhpy ve hatî ferz kirin ku her tiştê ku xelet bibe dê bi awayê herî xirab û di wextê herî xirab de biçe, Saint Peter biryar neda ku daxwaza min bike û baranek mezin tam ji bo roja ku gera min ber bi Estoril hate parastin.
Ji ber vê yekê, ka em ji nû ve vebêjin: "şofêr"ek bêtecrube, hêlînek germ ku ji ber heza şûştina paşîn tê zanîn, çerxek ku bi pratîkî nenas bû û rêgezek bi tevahî şilbûyî. Di nihêrîna pêşîn de wekî reçeteyek felaketê xuya dike ne wisa? Xweşbextane, ew tam ne wusa bû.
Armanca yekem: çerxê ji bîr bikin
Hema ku ez gihîştim qutiya ku tê de Trofeya Renault Mégane R.S lê bû, yekem tiştê ku min bihîst ev bû: "guhê xwe bidin hundurê rasterast, ku li milê çepê pir av heye û aquaplanning dike". Gava ku rojnamevanên din serê xwe bi razîbûnê hejandin, min dît ku ez difikirim "lê hundur rast li ku ye?" Ew fermî bû, ez ji James May bêtir li ser rêça Top Gear winda bûm.
Aboneyê bultena me bibin
Min bi aramî hewl da ku bi karanîna yekane amûra ku min li nêzê wê hebû, bi sêwirana dorpêçê nas bikim: sembola pêşbaziyê ya ku li ser stûna sereke xuya dike! Bi qasî ku min dest bi karanîna vê rêbazê kir, min dev jê berda, ji ber ku min zû fêm kir ku ez ê bi vî rengî neçim deverek.
Naxwazim dev ji firsenda ajotinê berdim ku li ser heman çerxa ku Ayrton Senna-yê navdar di Formula 1-ê de serketina xwe ya yekem bi dest xist (û bi meraq di bin heman hewayê de), min biryar da ku sûdê ji hevkarek profesyonel ê ku ji bo siwarbûnê çûbû bigirim. erebeya ku ajokarek diajot û ez çûm siwariyê.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
Di van her du doran de min fersend girt ku ne tenê hewl bidim ku ezber bikim (karekî ku ez tê de nikarim bibêjim ku ez bi tevahî serketî bûm) lê di heman demê de bibînim ka Mégane RS Trophy çawa tevdigere dema ku li jîngeha xweya xwezayî tê ajotin û ji hêla yekî ku gazî dike. li Estoril Autodrome mala weya duyemîn.
êdî dora min bû
Digel ku berê fersenda ajotina Mégane R.S Trophy li rawestan û çûyîna Lîzbonê hebû, lê siwarbûna pê re li ser çerxekê heman tişt e ku meriv li Zoo û li Savannah şêrek bibîne. Heywan heman e, lê tevgera wê di şevekê de diguhere.
Lêbelê, heke di jîngeha xwe ya xwezayî de şêr xeternaktir be, bi Megane re tam berevajî wê diqewime. Ajotina ku di seyrûsefera derbajaran de îsbat kiribû ku giran e, li ser çerxerê giraniya rast eşkere dike ku pêbaweriyê pêşkêşî nûciwanek mîna min bike û kelika ku min ji nişka ve fikirîbû, ji bo guhertinên pêwendiya bileztir bêkêmasî îsbat dike.
Ji ber vê yekê, ya ku ez dikarim di derheqê Mégane R.S. Trophy de ji we re bibêjim ev e ku sînorên ajokar ji ya gerîdeyê zûtir xuya dikin. Tevî meyla ku piştê sist bike, reaksîyon bi hêsanî têne kontrol kirin, digel ku Mégane behreya ji kêfê bi bandortir eşkere dike, tewra di bin baranê de, tiştek ku axeya paşîn a rêvekirî tevkariyê dike.
Têketina kevçî pêbaweriyê pêşkêşî dike û fren ji wê zêdetir in ku li hember destdirêjiyê bêyî westiyan bisekinin. Di derbarê motorê de, ew pêşkeftî ye ku di rejîmê de zêde bibe û 300 hp feydeyên wê pêşkêşî dike ku çêtir di çerçoveyan de (an rêyên çolê bê radar) têne sînorkirin. Ji aliyek din ve, exhaust dihêle ku hûn tenê ji bo bihîstinê lez bikin.
Di dawiya du siwarên min (kurt) de li ser kontrolên Trofeya Mégane R.S û di dawiya pêşandana min de li ser asfalteke ku ez wekî "erdê pîroz" dihesibînim, du encamên ku ez gihîştim hêsan bûn. Ya yekem ev bû ku Mégane R.S Trophy di rê de ji rêyên giştî çêtir hîs dike. Ya duyemîn ev bû: Divê ez vegerim Estorilê!