Ne mimkûn e ku meriv bala xwe nede "zirxî"ya reş ku li dora kemerên çerxa rast û bingehê laşê ku nû ye. Subaru WRX nîşan dide, mîna ku ew ti crossover be.
Ger ew ne sedana yekem be ku genên dîtbarî yên xaçerêyan mîras dike - Volvo S60 Cross Country hebû û naha Polestar 2-ya me heye - wê hingê dîtina wê bi gerîdeya ku mîrata wê vedigere Impreza WRX STi-ya efsanewî, xerîb e. nerrînî.
Ji aliyek din ve, ketina hewayê li ser kapoyê bêtir naskirî ye, lê baskê paşîn ê tîpîk ku WRX û pêşiyên wê dixemilandin kêm e, digel ku di cîhê wê de spoilerek paşîn a berbiçav xuya dike.
platforma nû
Ji bo yên mayî, lêbelê, Subaru WRX-a nû wekî xwe dimîne, tewra gelek taybetmendiyên nû jî bi xwe re tîne.
Bi platforma xwe dest pê dike, Subaru Global Platform (SGP), ku ji hêla Impreza ve di sala 2016-an de dest pê kir û ku jixwe wekî bingehek ji bo pratîkî tevahiya rêza hilberînerê Japonî, wekî SUV Ascent an Outback, kar dike.
Ew bi 28% zêdebûna xweya hişkiya ziravî û 75% ji xalên lengerê yên rakêşanê radiweste, ku, li gorî marqeyê, di warê hilanîn û hilgirtinê de taybetmendiyên çêtir dide WRX.
Di heman demê de balê dikişîne ku SGP rê dide navendek giraniyê ya jêrîn û ku barê stabîlîzkerê paşîn rasterast bi laşê ve girêdayî ye û ne wekî berê li jêr-çarçoveyê ye, rêjeyên rijandinê kêm dike.
Motora nû lê dîsa jî boxer
Motor jî nû ye. Ew hîn jî ji bokserê çar-sîlindir re dilsoz dimîne û hîn jî bi dirêjahî li pêş tê lêkirin, lê ew naha FA24F bikar tîne, bi 2.4 lître kapasîteyê û turbo ku berê di Ascent û Outback de hatî bikar anîn.
Di mijara Subaru WRX-a nû de, wê hin hêz bi dest xist, herî zêde 275 hp (di modelên navborî de 264 hp) peyda kir, lê hin torque winda kir, li 350 Nm (li hember 376 Nm) rûnişt. Marqeya Japonî hîna daneyên li ser performansa xwe belav nekiriye.
Bokser bi gearboxek desta ya şeş-leza ve girêdayî ye - vebijarkek ku van rojana her ku diçe kêm dibe - an, vebijarkî, bi otomotîkek bi navê Subaru Performance Transmission ku garantî dike, dibêje Subaru, heya 30% derbasbûnên bileztir dema diguheztina gemaran de. Rêjeya bilind û jor. ji bo kêmkirina 50% zûtir.
Bê guman, Subaru WRX-a nû xwedan ajokera çar-teker e, ku ji Subaru Symmetrical All-Wheel Drive-a îsbatkirî zêdetir bi Vektora Torque Active (vektorkirina torkê) bikar tîne.
Bingehek hişktir, ku bi rêbernameyek arîkarek elektrîkî ya nû û suspensionek pêşiyê bi geometrîya revîzekirî û sazûmanek xweşbînkirî ya li ser çerxê hatî tije kirin, soz dide ku WRX-a nû bersivek zûtir û rastbûnek mezintir bide fermanên me, di heman demê de performansa wê ya dînamîkî zêde bike. mîna rehetiya te ya gêrkirinê.
Di dawiyê de, di hundurê hundur de ye ku em belkî şoreşa herî mezin dibînin. Pîşesaziya Subaru WRX-a nû naha ji hêla ekranek 11.6 ″ ya bi comerdî ve tê serdest kirin, ku bi vertîkal ve hatî rêkûpêk kirin, ku Apple CarPlay û Android Auto-yê yek dike.
Hûn ê werin Ewropayê?
Tevî formata sedan, hevrikên herî mezin ên Subaru WRX-a nû divê wekî Volkswagen Golf R an jî ya herî piçûk jî germ bin, û di heman demê de (pir) di bin bandora mîtîngan de, Toyota GR Yaris. Ger hejmarên destpêkê nerm xuya dikin, guhertoya STi ya pêşerojê tê çaverê kirin ku wan bi giranî zêde bike.
Subaru WRX-a nû li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hate nasandin, ku Amerîkaya Bakur wekî cîhê wê yê sereke ye. Li vî aliyê Atlantîkê, ne mimkûn e ku bigihîje "parzemîna kevn", ji ber "şerê li dijî belavbûnê" ku li vir diqewime. Wê hingê li Portekîzê, ew jî tê ji bîr kirin, ji ber ku marqe li vir nayê firotin.