Ger hûn bi piçûkan nizanin Nissan Kicks , ew wek Juke crossover kompakt e, lê ew li Ewropayê nayê firotin. Marqeya Japonî ew nûve kir (ji nû ve veguherandin), ji firsendê sûd wergirt ji bo danasîna teknolojiya Nissan e-Power bi modelek li derveyî Japonyayê - heya nuha tenê di têbînîya MPV ya piçûk de hebû (vîdyoya jêrîn).
Teknolojiya ku bala me ya tevahî heq dike, ji ber ku ew ê di sala 2022-an de jî bigihîje Ewropayê - bi îhtîmaleke mezin bi cîgirê Qeşqayî re. Nifşê nû ji aliyê konseptekê ve dihat pêşbînîkirin IMQ , di heman demê de bi vê perçeya teknolojiyê ve hatî çêkirin jî, her çend di guhertoyek ji bo modelên ajokera hemî-teker de be.
Jixwe, ev Nissan e-Power çi ye?
Ew teknolojiya hîbrîdê ya herî paşîn a marqeya Japonî ye û ji teknolojiyên din ên hîbrîd (ne-pêvekirî) yên ku em pê nas in, wekî Toyota an Hyundai cuda ye.
Nissan e-Power nêzî teknolojiya hîbrîdê ya Honda e:HEV e ku em ê di Jazz-a nû de bibînin an jî berê di CR-V-ya ku berê li firotanê de hatî dîtin. Bi gotineke din, ew di bingeh de hîbrîdek rêzik e, ku motora şewitandinê tenê ji bo motora elektrîkê wekî jeneratorek kar dike , ne girêdayî mîlî ajotinê ye.
Aboneyê bultena me bibin
Ew heman celebê xebitandinê ye ku em di Hondas de dibînin, her çend senaryoyek ajotinê heye ku tê de motora şewatê dikare hêzê rasterast derbasî şaxê ajotinê bike. Ya ku em di teknolojiya Nissan e-Power de dibînin, ew carî nabe.
Elektrîk… benzîn
Bi gotineke din, dema ku bi teknolojiya Nissan e-Power ve were saz kirin, ev model bi bingehîn dibe wesayitek elektrîkî… benzînê. Mîna ku di hin wesayîtên elektrîkê de motora şewatê ne dirêjkerê rêzê ye. Motora şewatê… pîlê ye.
Di mijara vê Nissan Kicksê de, wekî "batterya" me sê-sîlindirek piçûk a di rêzê de heye, bi kapasîteya 1,2 l û hêza 80 hp. Dema ku tenê wekî jenerator tê bikar anîn, ew dihêle ku ew di rejîma xweya karîgerî ya îdeal de dirêjtir bixebite, beşdarî kêmkirina bendewariya serfkirin û emelê dibe.
Enerjiya ku 1.2 hildiberîne pîlê xwar dike, dûv re di înverterê re derbas dibe (herika rasterast vediguhere herika alternatîf), ku di dawiyê de digihîje Motora elektrîkê EM57, bi 129 hp û 260 Nm , ev yek, bi ekseya pêşiya ajotinê ve girêdayî ye.
Erê, wê bataryek (îyona lîtium) heye, lê ev yek têra xwe tevhev û kêmdengî ye - tenê 1,57 kWh. Veguheztina elektrîkê ya berfireh ji bîr bikin. Bi awayê, Nissan di vê daxuyaniya çapa yekem de jî ti nirxek ji bo xweseriya elektrîkê eşkere nekir, tevî Kicksên piçûk ku moda EV-ê heye.
Ma ne çêtir bû ku tenê yek pîlê hebe?
Ji ber lêçûna zêde ya wesayîtên elektrîkê, hîbrîdên mîna vê Kicks dê di şer de ji bo kêmkirina xerckirin û emeliyetê vebijarkek derbasdar û pir gihîştîtir bin. Ger ew bi taybetî elektrîkî bûya, mîna Pelê, dê Kicksên piçûk pir bihatir bibûna.
Ev teknolojî ye ku divê li Ewropayê cîhê motorên mazotê yên Nissan bigire. Dawiya motorên mazotê di nifşa pêş a Qaşqayê de bi pratîkî diyar e, ku cihê wê dê Qaşqaiyekî hîbrîd bi teknolojiya e-Power bigire.
Ji bilî Qashqai, em ê vê teknolojiyê di Juke an modelek din a Nissan de bibînin? Divê em li bendê bin û bibînin.
Nissan jî di qonaxek hesas a hebûna xwe re derbas dibe, bi ragihandina plansaziyek vejenê di demek nêzîk de. Tiştê ku tê zanîn ev e ku ev plan soz dide ku balê bikişîne ser bazarên sereke yên wekî DY an Chinaîn, lê kêmbûna hebûna xwe li yên din wekî Ewrûpa. Zêdetir fêr bibin:
Tîma Razão Automóvel dê di dema derketina COVID-19 de serhêl, 24 demjimêran berdewam bike. Pêşniyarên Midûriyeta Giştî ya Tenduristiyê bişopînin, ji seferên nehewce dûr bisekinin. Em ê bi hev re vê qonaxa dijwar derbas bikin.