"Bi tenê baştirîn tramvaya ku min ajotiye" - bi vî rengî Guilherme nû diyar kir Jaguar I-Pace di dema pêşkêşkirina wî ya navneteweyî de, ku ew lê amade bû.
Her çend di nivîsandina Razão Automóvel de di derbarê modela X an Y de her gav ne lihevhatinek bêkêmasî heye, nerîn li hev dicivin, ji ber vê yekê hêviyên di derbarê Jaguar I-Pace, ku ez berpirsiyarê ceribandinê bûm, pir zêde bû. Û wekî qaîdeyek gelemperî, dema ku hêviyên mezin in, ew bi gelemperî di… bêhêvîbûnê de diqede.
Ne vê carê… û gotinên Guilherme dubare dike: bi tenê baştirîn tramvaya ku min berê ajotiye!
Digel vê yekê, ez difikirim ku gotinên wî bi tevahî wî edaletê nakin, ji ber ku berhevkirina wî tenê bi elektrîkê re nimûneya berawirdî pir zêde sînordar dike - pêşniyarên elektrîkê, di vê astê de, ne ew çend in, hîn ... Rastî ev e ku ez ê I-Pace ji hin makîneyên hîdrokarbonê yên bi girseyek û performansa wekhev zûtir hilbijêrin.
Heresy? Belkî…
...piştî çend kêşan, em berê xwe didin wê mîna ku sivikek be hêlîna germ , lê bi 400 hespên elektrîk û pêçek bi qasî 700 Nm heye… her gav!
Elektrîkek ji bo hezkiriyên ajotinê…
Ez ne bi tenê me ku wisa difikirim. Jaguar I-Pace sernavê Otomobîla Salê ya Navneteweyî (2019) bi dest xist, bi heman hejmarê pûanan bi dest xistiye ku bi navê dînamîkê bi navê… Alpine A110 - di dîroka trofeyê de tifaqek nedîtî - lê di nav 60 dadweran de xwediyê hejmara herî zêde cîhên yekem bû, I-Pace bi ser ket.
Em tenê nekarin wê wekî otomobîlek din a elektrîkî ya ku tê xwestin ku gerstêrkê xilas bike lê binihêrin. Ez ê bibêjim ku elektrîk jî duyemîn e; Jaguar dizanibû ku meriv çawa dinek hêja biafirîne… Jaguar, ku diqewime elektrîkî ye. Ya ku bi rastî ji dildarên ajotinê re gazî dike , yek ji faktorên balkêş ên modelên marqeyê - ku gava em li hejmarên I-Pace dinêrin serkeftinek berbiçav e.
Tramvayek balkêş a dîtbarî ku ne "ecêb" e û hewil nade ku otomobîlên bi motorên şewatê teqlîd bike. Pêşî bi gelemperî Jaguar e, û pîvaz wekî ketina hewayê ji bo bataryayên û wekî amûrek aerodînamîk dixebite, ku bi derûnek hewayê ya di "bonnet"ê de ve girêdayî ye.
Ew 2,2 ton girseya gerokê ye û bi tekerek dirêj a 2,99 m (+15,5 cm ji XE, tevî ku tenê 1 cm ji vê yekê dirêjtir e) û yên vebijarkî, dêw û pir biha (5168 euro!) tekerên 22 î, û rêwerzek çalak li ser eksê paşîn tune, her tişt dê nîşan bide ku ev tişt roketek rastîn e - lê ne guleyek… - lê ew ê bêhêziya çaverêkirî ya van hejmaran eşkere bike gava ku çerxa rêwerê çend dereceyên yekem bizivire dema ku bêtir nêzikî zivirî bibe. bi coş.
Aboneyê bultena me bibin
Ji bîr bibe. Kûçikên I-Pace, berbirû û kêşan bi ecêb xweş… Ger min ti taybetmendîyên wê nizanibûya, min ê bigota ku giraniya wê (kêmtir) 500-600 kg kêmtir e û pêdivî ye ku ew bi rêwerzek çalak li ser eksê paşîn were saz kirin, bi vî rengî jîrbûna xwe nîşan dide.
Baweriya bi ajokerek bêtir bikêrhatî temam e - rêvebir pêbaweriya ku em hewce ne ku em bi her beşê re mijûl bibin - û piştî çend kêşan, em berê xwe didin wê mîna ku ew çîçek germ a siviktir be, lê bi 400 hespên elektrîk û pêçek bi qasî 700 Nm heye… her dem!
Wekî ku îngilîz dibêjin, "ew ne ponyek yek hîle ye… pisîka", ji ber ku ev tramvayek bi rastî makîneyek bêkêmasî ye, li gorî min, otomobîlek ajokar e ku di çend astan de me xelat dike: ne tenê rasterast, lê ya girîngtir, di beşên ku wan digihînin hev… Wekî ku min behs kir, ew hîn Jaguar e, her çend ew yekta ye û ji yên din cûdatir e - tewra awayê ku ew GRRRR dike jî cûda ye (li çarçovê binêre).
GRRR, ev Jaguar diqîre
Diviyabû ku tramway deng nede, lê kesek ji bîr kir ku Jaguar agahdar bike. Moda dînamîk, "pêl ber bi erdê ve", ez li hember kursiyan hejiyam û ber bi asoyê ve tê rijandin... Û her ku lez zêde dibe em dest bi bihîstina "qîrîn"ek nazik dikin. Erê, ew çêkirî ye, lê yek ji baştirîn entegrasyonên ku min dîtiye, çêtir, bihîstiye, û ew di derxistina tevahî potansiyela I-Pace de ezmûna dewlemend dike.
Çawa Jaguar karî ku vê giran veguhezîne fîşekek herikbar? Pêşîn, pozîsyona cîhê Pîlên 90 kWh (600 kg) bi qasî ku pêkan nizm e - navenda giraniya I-Pace 13 cm ji ya F-Pace kêmtir e - û ev bi tevahî di navbera her du axên dûr de cih digirin.
Li ser vê yekê nexşeyek sekinandinê ya mîna gerîdeya werzîşê ya F-Type zêde bikin - sêgoşeyên ducar ên li pêş û pir-çengên paşîn -, şokê şokê adapteyî (vebijarkî), û vektoriya torkê ya bi bandor… et voilá - 2,2 t fenikek bi lez û bez. ew pisîkeke biçûk bû.
jêhatîbûn zêdetir
Hêdî hêdî hêdî, em dest bi qîmetkirina jêhatî û hêzên din ên I-Pace dikin. Tevî ku verastkirina suspensionê ku ber bi hişkbûnê ve diçe û tekerên mezin ên 22″, ew otomobîlek pir rehet e, bi bandor me ji tevliheviyên asfaltê dûr dixe. Tenê çend bêserûberiyên ji nişka ve - mînakî, paralel û rêyên tramwayê yên nebaxşin li Campo de Ourique, Lîzbonê - hin hejandin û hejandinên nedilxwaz afirandin.
Insulasyona deng di heman demê de standardek pir baş e, qalîteya çêkirinê ya pir baş eşkere dike, ji her cûre dengek bêserûber tune ye û dengê gerok baş tê de heye - pirsgirêkek têkildar dema ku motor bêdeng e.
Di deh salan de hundurê Jaguar-ê çêtirîn.
Li hundurê ku me dorpêç dike mêze dikim, ez kêfxweş im ku bibêjim ew hundurê çêtirîn e ku me di deh salan de li Jaguar dîtiye. Tevliheviyek ji materyalên balkêş heye, hem ji hêla tevnvîs û hem jî ji hêla destikê ve, ku berevajî dîjîtalîzasyona mezin a di hundurên gerîdeyê de - sê ekran hene - ku di encamê de jîngehek li ser rêwîtiyê vedixwîne.
Dîsa jî, tiştek xuya dike ku winda ye. Jaguarên berê hosteyên hundurîn bûn ku bîhnek çîn û zerafetê derdixistin. Dem ciyawaz in, rast e, nemaze di entegrasyona herdem dijwar a dîjîtal de, lê ez di wê baweriyê de me ku hîn jî di pênaseya tevayî û parçeyan de kêmasiyek heye.
Di dawiyê de, I-Pace xaçerêyek e, û bi vî rengî, laşê wê yê pênc-derî, ku bi nêzîkê sê metre çerxa teker û zemînek zevî re tê hev, rê dide kabînek pir bi dilşewatî ku di karanînê de pirreng e. Her çend, di warê pratîkî de, tenê ji bo du rêwiyan di paş de cîh heye, ji wan re cîhê lingan tê peyda kirin ku dijberî otomobîlên pir dirêjtir dike. Parçeya bagajê jî mezin e, bi kapasîteya 638 l.
Binê xêz û baregeha teker a mezin pir jûreyek li hundur peyda dike, hem li paş û hem jî li pêş, bi wesayîtên pir mezin re hevrikiyê dike.
başkirin
Digel ku dîjîtal her ku diçe di hundurên gerîdeyê de pêşengiyê dike, pêdivî ye ku pêwendiya me bi wê re bi qasî ku vekirina guhêra ronahiyê xwerû be. Bê guman ew deverek e ku I-Pace (û pir pîşesaziyê) hewceyê başbûnê ye.
EW Pro Duo bixin , Pergala infotainmentê ya nû ya Jaguar Land Rover, pêşveçûnek bi awayê rast e - zewaca bişkokên laşî û dîjîtal ên li binê pergalê di kontrolkirina fonksiyonên ku ji bo wan têne armanc kirin de lihevkirinek baş derdikeve holê - lê pergala infotainment ji xwe re bersiv û hêsaniya karanînê tune.
Touch Pro Duo: Pergala infotainment li du deveran tê dabeş kirin, heman pergala ku Range Rover Velar e.
Nimûneyek piçûk ew bû ku meriv çawa di navbera her du astên frena vejenerî de biguhezîne, fonksiyonek ku divê di rûpelek pergalê de neyê veşartin, lê bi bişkojkek laşî ve were gihîştin, an jî, wekî ku me di bêtir de dîtiye de were guheztin. Otomobîlên elektrîkê yên erzan, bi navgîniya paçikên li pişt rêderê.
feline bi îskan
Jaguar di navbera xwe de diyar dike 415 km û 470 km xweserî ji bo I-Pace û gengaz e ku meriv wan bi dest bixe - Moda Eco û astek bilindtir a frena nûjenker û astek bilind a xwe-kontrolê li ser pedala lezê. Erê, I-Pace vexwarinek elektronan tiştek ku "pişkê" dike pêşkêşî dike.Tewra bi lezek pir nerm, min bi zor ji 22 kWh/100 km kêmtir dît - tenê di seyrûsefera bajêr de jî -, û normal di navbera 25 kWh/100 km û 28 kWh/100 km - leza bêxem, bi hin lezkirinên bi hêztir di navberê de. Hêjmarek bilind gava ku em dibînin ku Tesla ya mezintir, girantir û bihêztir Model X dikare heman tiştî bike, heke ne çêtir be.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
Mijara din, ku yek bi hemî wesayîtên elektrîkî ve girêdayî ye, barkirina wan e, belkî yek ji mijarên heyî ye ku herî zêde belavbûna vê celeb motorîzasyonê sînordar dike.
Ya îdeal dê ev be ku em li kêleka stasyonek barkirina bilez (100 kW) bijîn da ku em tenê reklamê ji bîr nekin. 40min da ku 80% ji kapasîteya batterê dakêşin. Ger na, ev peywir me neçar dike ku em plansaziya xwe hinekî çêtir plansaz bikin - 12,9 demjimêr gava ku bi şarjkerek 7 kW ve were girêdan da ku wê bi tevahî bar bike. Ew ne ji bo her kesî ye, lewra…
Ma erebe ji bo min rast e?
Bi bihayek ku li dora 81,000 euro dest pê dike, eşkere ye ku ew ne otomobîlek ji bo her kesî ye. Wekî din, dema ku "me" 25 hezar euro vebijark li ser zêde dike, bi bihayê 106 hezar euro derbas dibe.
Lampeyên sereke yên Matrix LED ji bo 1912 € vebijarkek in
Ez dikarim îdia bikim ku ev otomobîl dê ji bo pro-elektrîkê rast be, lê ew ê ji rastiyê dûr be. Ez bawer dikim ku gelek dilxwazên ajotinê û motorên şewitandinê yên bêkêmasî dê teslîmî xemlên dînamîkî û arîkar ên I-Pace bibin. Ew ne otomobîlek yekalî ye, ne tenê smartphoneek bi teker e… ji vê yekê pirtir e.
Hêjayî balkişandinê ye ku ew yekem otomobîla elektrîkî ya Jaguar e, ku karî pêşî li komên herî mezin û bihêz ên Alman bigire, û di demek kurt de bi hilberek bi "deryayên ew qas xweş dagirtî".
Ger hûn dikarin bi taybetmendiyên tramwayê re bijîn, nemaze yên ku bi barkirinê ve girêdayî ne, ew otomobîlek e ku bi zelalî hêjayî balkişandina xurt e, û naha ez pir çêtir fam dikim çima hemî pesnê. I-Pace ji bo kesên ku ji otomobîlan hez dikin elektrîkek e…
