Ji konsepta Morphoz îlhama xwe girtiye Renault Megane eVision , tevî ku têgehek be jî, ew pir nêzîktir e ku em ê di modela hilberînê de bibînin. Çawa nêzîk?
Renault dibêje ku Mégane eVision jixwe %95 ya ku dê bibe modela dawîn, ku hilberîna wê di dawiya sala 2021-an de, li Fransa dest pê bike, temsîl dike.
Lê ji bo naha, hîn jî wekî prototîp, Mégane eVision balê dikişîne ser laşê xwe yê kompakt - bi tenê 4,21 m dirêjî, 14 cm kêmtir ji Mégane ya li firotanê - çend yekem û pêşbîniyê dike ku çi ji cîgirê Mégane hêvî dike.
Mégane eVision "rûyê" nû yê Renault dest pê dike. Îmzeya ronî nû ye.
Û yekem danûstendina ku em dikarin bikin ev e ku cîgirê Renault Mégane bi îhtîmalek mezin dê bibe crossover. Gotinek ku di mehên dawî de belav dibe ku Mégane eVision bi pratîkî piştrast dike. Bi gotinên Renault:
"Mégane eVision li Renault ji nû ve vejandina parçeyek girîng nîşan dide. Ew paşeroja kategoriya "kompak" temsîl dike, ku di pîvanên hundurîn û niştecîhbûna xwe de bi zexmî ve girêdayî ye. Mégane eVision çîroka Mégane berdewam dike, modela sereke ya rêza kompakt a Renault ji bo 25 salan û wê di cîhana nûjen de bi cîh dike."
Ew malbata kompakt a tîpîk e, bi hatchback û hatchback, lê "ji nû ve hatî îcadkirin", wekî Luca de Meo, CEO yê niha yê marqeya fransî, got: "Megane eVision Mégane ji nû ve afirand (…)".
Ma ew ê bibe cîgirê Mégane-ya taybetî ya elektrîkî?
Platforma CMF-EV ya ku ev têgeh li ser bingeha wê ye ji bo tramvayan taybetî ye. Platformek ku bi hevkariya Nissan, hevkarê Renault di Hevbendiyê de hatî çêkirin, dê Ariya, SUV-ya nû ya elektrîkê ya marqeya Japonî, li ser wê jî were damezrandin. Di rastiyê de, tevahiya malbatek wesayîtên elektrîkê ji Renault re li ser bingeha CMF-EV-ê tê soz kirin, ku pê re ji 300 zêdetir patentên qeydkirî hene.
Em nizanin ka ew ê tenê elektrîkî be an na. Tiştê ku em dizanin ev e ku rêjeyên ku ew pêşkêşî dike tenê mimkun e, bi rastî, ji ber ku ew li ser platformek ku ji tramwayê re hatî veqetandin bingeh e.
Aboneyê bultena me bibin
Wekî ku hûn dibînin, pêşiya Mégane eVision ji gelemperî kurttir e û 2,70 m teker (+4 cm ji ya Mégane ya niha) pir bi comerdî ye li gorî dirêjiya kurt a 4,21 m (- 5 cm ji Volkswagen ID.3) . Ew dihêle ku çerxên 20″ (245/40 ZR 20) nêzikî quncikên laşê bibin, ku ev gengaz dike ku rêjeyên jûreya bi comerdî pêşbîn bikin.
Di dawiyê de, firehiya reklamkirî ya 1.80 m bi gelemperî tiştê ku em di malbatek tevlihev a îroyîn de dibînin e û bilindahiya 1.55 m ew li cîhek di navbera gerîdeyên kevneşopî û SUV de dihêle.
Di heman demê de têkildarî rêjeya wê, û tevî genên xaçerê (zêdebûna dûrbûna ji erdê), Renault bilindahiya kêm a modela xweya nû ya elektrîkê ronî dike. Encama pîlê ultra-tenik - bi tenê 11 cm bilind e, ya herî nizm li sûkê, dibêje de Meo - ku destûr da xweşbînkirina nîsbet û aerodînamîkê.
450 km xweserî ye, lê potansiyela wê heye ku bêtir biçe
Pîlê bi xwe xwedî 60 kWh kapasîteya, temînkirina a 450 km li ser cycle WLTP - Luca de Meo her weha behs dike ku ji bo guhertoyên bi xweseriya hê bêtir potansiyel heye.
Motora elektrîkê ya ku bi vê hêzê ve girêdayî ye li pêşiyê (tekera pêşiyê) bi hêzek 160 kW, heman 218 hp, û torque 300 Nm ye. Renault di klasîkên 0-100 km/h û giraniya 1650 kg de ji 8.0 kêmtir jî radigihîne.
Mégane eVision, di sala 2020-an de hate eşkere kirin, ku dê wekî Mégane E-Tech Electric derkeve bazarê.
Hîn jî wêneyên hundurê tune ne, lê Renault soz dide, ji bilî pîvanên hundurîn ên bi comerdî, panelek amûrek bi xêzên şilav û qalindiyek zirav, û her weha hundurê modul bi cîhên hilanînê yên yekbûyî.