Bentley yek heye, Rolls-Royce yek heye, û ne jî Lamborghini li hember ceribandinê li ber xwe nedaye - naha dora Aston Martin e. EW Aston Martin DBX ew yekem SUV ya marqeyê ye, û di 106 salên hebûna xwe de heya nuha tiştek wusa nehatiye dîtin.
DBX ji bilî ku yekem SUV-ya wê ye, di heman demê de yekem Aston Martin e ku heya ... kapasîteya pênc niştecîhan e.
Premieres bi dawî nabin; modela 4emîn a ku di bin plana "Sedsala Duyem" de çêdibe di heman demê de yekem e ku di kargeha nû de tê hilberandin, ya duyemîn jî ji hêla Aston Martin ve, ku li St. Athan, Wales e.
Zexta li ser DBX mezin e. Serkeftina wê gelek bi domdariya pêşerojê ya Aston Martin ve girêdayî ye, ji ber vê yekê hêvî ew e ku ew ê heman bandorê li ser hesabên marqeyê bike ku me dît, mînakî, li Urus li Lamborghini.
Aston Martin DBX ji çi hatî çêkirin?
Mîna ku di otomobîlên xwe yên werzîşê de, DBX platformek aluminium bikar tîne, û tevî ku heman teknîkên girêdanê (zeliqan) bikar tîne, ev yek bi tevahî nû ye. Aston Martin ji me re vedibêje ku ew hişkiya bilind bi sivikbûnê re dike yek.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, tewra bi pir karanîna aluminiumê jî, giraniya dawî ya DBX 2245 kg e, li gorî SUV-yên din ên bi hejmûn û mekanîka wekhev.
Ew soza kabîneyek berfire dide - wekî me got, ew yekem car pênc-rûsî ye - û hem jî bexçeyek bi comerdî, li dora 632 l. Aston Martin wekî nas? Wisa xuya dike. Tewra kursiya paşîn di sê beşan de diqelişe (40:20:40), tiştek ku hûn qet nafikirin ku li ser Aston Martin binivîsin.
dişibin aston martin
Tîpolojî û şeklê laş ji marqeyê re xerîb e, lê hewildana sêwiranerên wê ji bo misogerkirina nasnameya Aston Martin ji DBX-a nû re pir mezin bû. Pêşî ji hêla grila tîpîk a marqeyê ve serdest e, û li paşîn, optîk behsa Vantage-ya nû dike.
Aston Martinek pênc-derî di heman demê de bêhempa ye, lê bi hûrguliyên gelemperî di otomobîlên werzîşê de tê, wek dergehên bê çarçove; û yên taybettir, wek qedandina şûşeya B-stûna, ku di têgihîştina deverek glazed a paşîn a bênavber de dibe alîkar.
Aerodînamîk jî ji hêla Aston Martin ve lênihêrînek taybetî hate dayîn, û heke dema ku em li ser DBX diaxivin peyva downforce bêwate be, lênihêrîna taybetî hebû ku kêşeya aerodînamîkî ya SUV kêm bike.
Tewra ew ji bo tîmê pêşkeftinê temrînên nedîtî vedihewîne, ku bêtir ji bo kopî û veguhezbarên nizm tê bikar anîn, wek mînak simulkirina performansa aerodînamîka Aston Martin DBX ku bi DB6 re trailerek dikişîne…
Andy Palmer, CEO û Serokê Aston Martin LagondaDBX otomobîlek e ku dê ezmûna yekem a xwedîbûna Aston Martin bide gelek kesan. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew bi nirxên bingehîn ên ku ji hêla gerîdeyên meyên werzîşê ve hatine saz kirin rast be, di heman demê de şêwaza jiyanê ya pirreng ku ji SUVek luks tê hêvî kirin peyda dike. Hilberandina otombîlek wusa bedew, bi destan hatî berhev kirin, lê di heman demê de ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî de ji bo Aston Martin demek serbilind e.
Ma SUV dikare mîna Aston Martin tevbigere?
Em bawer dikin ku dijwarî ne hêsan e, lê ew ne asteng bû ku Aston Martin wê biceribîne, DBX bi şasiyek sofîstîke çekdar bike.
Aston Martin DBX-a nû bi suspensionek hewayê adapteyî (sê jûreyan) tê ku dikare bi rêzê ve 45 mm û 50 mm paqijiya erdê bilind bike an kêm bike. Taybetmendiyek ku di heman demê de gihîştina cîhê rêwiyan an cîhê bagajê jî hêsan dike.
Arsenalên dînamîk li wir naqedin. Bi saya hebûna pergalek nîv-hîbrid a 48 V, barên stabîlîzker jî çalak in (eARC) - ku dikarin li ser eksê 1400 Nm hêzek dij-gerandinê bixebitînin - çareseriyek mîna ya ku me di Bentley Bentayga de dît; û DBX jî bi cudahiyên çalak tê - navendek û eDiffek li ser piştê, ango ferqek elektronîkî ku xwe-asteng dike.
Hemî ev rê dide rêgezek mezin a kapasîteyên dînamîkî, dibêje Aston Martin, ji rêgezek rehet heya werzîşek hişktir.
Brîtanî lê bi dilekî Almanî
Mîna ku di Vantage û DB11 V8 de, motora Aston Martin DBX-ya nû heman 4.0 V8 turbo-ya dualî ya bi eslê xwe AMG ye. Tiştek me li hember vê santralê tune ye, ferq nake ku ew bi kîjan makîneyê ve girêdayî ye - gelo ew gerîdeyek werzîşê ya hişk be an tewra îkonek derveyî rê be. Bê guman ew yek ji motorên mezin ên serdema me ye.Twin turbo V8 li ser DBX 550 hp û 700 Nm dide û dikare zêdetirî 2,2 t ji DBX-ê bi leza 100 km / h di 4,5s de biavêje û bigihîje leza herî zêde 291 km / h. Deng di heman demê de diguhere, bi saya pergalek exhaustê ya çalak, û li ser aboriya sotemeniyê (mimkûn) difikire, ew xwediyê pergalek betalkirina silindirê ye.
Ji bo veguheztina hemî hêza V8-ê ji asfaltê re, an jî ji bo şopandina asfaltê, me gearboxek otomatîkî (veguhezkara torkê) bi neh lezan heye û kêşe, bê guman, her çar teker e.
Hundir à la Aston Martin
Ger li derve em dikarin bipirsin ku ew Aston Martin e, li hundur, ev guman winda dibin.
Ketina kokêta DBX ketina gerdûnek ji çerm, metal, cam û dar e. Em dikarin Alcantara jî lê zêde bikin, ku vebijarkî wekî xêzek tavan kar dike, û tewra dikare bibe materyalê ji bo perdeya banê panoramîk (wekî standard); her wiha madeyeke nû ku pêkhateya wê %80 hirî ye. Di heman demê de ew ji bo materyalek nû ya pêkhatî, ku li ser bingeha kemînê ye, wekî alternatîfek ji fîbera karbonê, bi tevnek cihêreng dest pê dike.
Bi bijartina karûbarên xwerû ya "Q by Aston Martin", ezman bêdawî dixuye: konsolê navendê ji bloka hişk a dar hatî çêkirin? Gengaz e.
Yek ji gelek îmkanên hundurê DBX.
Tevî ku xuyangê luks, meyla ber bi pîşesazîyê, di heman demê de ji bo teknolojiyê cîh heye. Pergala infotainment ji ekranek TFT ya 10,25 ″ pêk tê, û tewra panela amûrê 100% dîjîtal e (12,3 ″). Lihevhatina bi Apple CarPlay û kamera 360º re jî hene.
Di heman demê de pakêtên alavan ên taybetî jî hene, wek mînakek ji bo heywanên heywanan, ku tê de serşokek portable vedihewîne da ku lingên heywanên me berî ku ew bikevin gerîdeyê paqij bikin; an yekî din ji bo berfê, ku tê de germkerek ji bo… pêlavan heye.
Ya herî balkêş ji wan hemûyan? Pakêta alavan ji bo dildarên nêçîrê…
Kengî tê û bi çi qas?
Aston Martin DBX-a nû naha ji bo fermanê peyda dibe, digel ku radestkirina yekem di çaryeka duyemîn a 2020-an de pêk tê. Ji bo Portekîzê nirx tune, lê wekî referans, marqeya Brîtanî nirxek destpêkê 193 500 Euro ji bo Almanya ragihand.
Her weha divê were zanîn ku 500 xerîdarên yekem ên Aston Martin DBX-ya nû ji "Pakêta 1913" ya taybetî sûd werdigirin, ku ji bilî anîna çend hêmanên kesanekirina bêhempa, dê hemî ji hêla Andy Palmer, CEO, ve bêne kontrol kirin, berî ku were radest kirin. ji xwediyên wan ên paşerojê re. Di vê pakêtê de radestkirina pirtûkek bêhempa ya li ser avakirina DBX-ê jî heye, ku ne tenê ji hêla CEO-ya wê, lê di heman demê de ji hêla derhênerê afirîner Marek Reichmann ve hatî îmze kirin.