Test kirin û bi eslê xwe di 2014 de hatî nivîsandin.
EW Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ew guhertoya herî bi hêz a veguherîner e, ku xwe di sala 2012-an de da zanîn. Karên hunerî yên li ser tekeran, jenosîdên endezyariyê, F1-ya durûtî li ser rê… tu pênaseyek têra xwe baş nîne ku meriv esasê tiştek bi qasî vê otomobîlê ji cîhanek din bigire. .
Ajotina wê tiştek e ku, bi gotinên Pink Floyd, wekî xeletiyek demkî ya aqil tê hesibandin. Lê yên ku ji neviyan re bêjin.
Bugatti xwedan dîrokek e ku ji rewşên dilgeş û dîsforîk ên lihevhatî pêk tê, gavên hişk ber bi pêşerojek geş û kêliyên ketina nav valahiyê, zêdetirî sedsalek navberê ye ku, tevî vê yekê jî, ne bes bû ku gewriya bêhempa ya ciwan Ettore ji holê rake. Xewna Bugatti: afirandina otomobîlên herî taybetî, hêzdar û superlatîf ên cîhanê.
Kêliya bi heybet a hevdîtina bi Veyron Grand Sport Vitesse re li Barcelona pêk hat, di destpêkê de li ser rêyên duyemîn ên rojavayê paytexta Katalonyayê, bi eşkereyî ne bes e ku baskan bide vê mûşekê ku, piştî avêtinê, 120 metre dirêjahî daqurtîne. futbola zeviyê di duyemîn de, lê ew destûrê dide mîsyonek nûvekirinê ya yekem.
Heya nuha, ligel pîlotê pisporê berê (û dûv re pîlotê demo ku ji bo xerîdarên potansiyel ên Bugatti dixebitin) Olivier Thevenin. "Ez bi Pedro (Lamy) re di Formula 3-ê de bezî" - ew rave dike dema ku ew fêr dibe ku ez Portekîzî me - "pir bilez û profesyonel, û her weha mirovek hêja".
431 km/h di sala 2010 de
Eşkere ye ku Bugatti heta ku ez teqawid nebim dê min bi otomobîlek ku bihaya wê hema hema 10 qat bihayê xaniyê xwe bide min tenê nehêle û ez ê yekî ku baş bizane Veyron dikare çi bike kar bikim. hev-şofêr.
Aboneyê bultena me bibin
Hema hema her tişt, em bibêjin, mîna şikandina rekora leza bêkêmasî di otomobîlek hilberîna rêzê de - bi 450 yekîneyên sînorkirî, di navbera coupé û roadster (2005-2015) de - ku di 3-ê Tîrmeha 2010-an de bi destê pîlotê berê û hem jî Fransî Pierre qewimî. -Henri Raphanel: 431 km/h.
"Îro em ê neçin wir, lê em ê hewl bidin ku di binê 100 km/h de bimînin dema ku em li ser rêça ceribandinê ne," rave dike Thevenin. "Bêguman, helbet," min bersiv da, ku ji ramanê nîvê bêhêş bûm.
Ji bo vê ketina Guinnessê, Raphanel neçar ma ku du rastan li ser 400 km/h çêbike, û gerîdok bi kaliperan di navbera her du lezan de zivirî, tenê ji ber ku lastîk nikarin "g"ya ku di quncikê de bi leza zêde çêdibe hilgirin. Bi rastî, Michelin bixwe du ceribandinên 20 saniyeyî her yek li ser 400 km/h li ser textê ceribandina xwe dike û dûv re lastîkên ku ji bo vê modelê hatine çêkirin diguhezîne. Hewldanek sêyem dê wan biteqîne (ku dê dramatîk be û ne ji ber ku ew her setek mîna 35,000 € biha dikin).
Her rasterast di navbera kevanan de heya kêliyekê tê kêm kirin, mejî nikare hemî agahdariya perestgehê ya ku dikeve çavên wî bişoxilîne, lezbûn û şikestin dixuye ku ji hêla laşek di ketina azad de, lê bi lezbûna turbo ve têne çêkirin.
100 lître… di 8 hûrdeman de
Û niha dem e ku meriv li pişt çerxa efsaneyê li ser tekeran bisekine. Nec plus ultra ya pîşesaziya otomobîlê, otomobîla ku ger heşt hûrdeman bi dijwarî were ajotin, dikare heya dilopa dawî ya 100 lître benzîn di tankê de bimije, û motora wê di saetekê de ji mirovek bêtir hewayê di hundirê saetekê de difetisîne. meh. Hemî hejmarên li ser serê zimanê Jens Schulenburg, endezyarê Bugatti-yê ku berpirsiyar e ku min bi Veyron re hinekî ji daxuyaniyên çapemeniyê re bide nasîn.
Veyron Grand Sport Vitesse guhertoya bê ban a hişk a Veyron Super Sport e ku, li gorî Veyrona orîjînal, bi saya pejirandina çar turboyên mezintir û kêmbûna berxwedana hundurîn 200 hp zêdetir pêşkêşî dike (avahîya monokokê jî bi fîbera karbonê ya herî xurt).
Çavkan xwedan tariyek hinekî nermtir e ku ji bo kêmbûna hişkiya çarçovê telafî bike, damperên çêtir ên ku zûtir bersivê didin û, li jorê laş, girtina hewayê ya zêde hatine bicîh kirin da ku bêtir hewayê bikişîne nav sarkeran.
Li paşîn, spoiler "dizane" kengê banê hişk tê lêkirin an rakirin, pozîsyona xwe eyar dike da ku heman zext bi leza pir zêde çêbibe (bêyî kapê, ew ji 410 dadikeve 375 km / h).
Ji hêla din ve, sarinca rûnê ji dîferansiya paşîn ji milê rastê berbi binê belavkera paşîn ve hate veguheztin. Veguheztina otomatîkî ya heft-lezgîn (ji hêla Ricardo) ve jî hate çêtir kirin, di heman demê de kontrolkirina aramiyê hinekî paşê di vê Veyron Grand Sport Vitesse de hate ferman kirin.
Hesp an hêk?
Rêvebiriya sê-dest li navendê destpêkên bi heybet ên logoya Bugatti nîşan dide, ku rimek stûr û zencîreyek jêhatî heye, bi saya çermek taybetî ya berxwedêr, ku têkil û xuyangek Alcantara dide wê.Cih bi taybetî ji çerm, aluminium û têlên karbonê hatî çêkirin, zerafet û tama xweş derdixe holê û mijara ku bi gelemperî wekî pêlava hespê tê hesibandin li ser pozê hema hema hemî Bugatti-yê ye. Lêbelê, Achim Anscheidt, derhênerê sêwiranê yê marqeya fransî, êvara berê ji min re diyar kir ku ew wekî şeklê hêkekê dest pê kir, lê ji hêla astengiyên teknîkî ve hatî guheztin, lê xêzkirina wê ya bêkêmasî ya ovoîd jî li vê devera navendî bi zelalî tê dîtin. ya panela dashboardê.
ecêb şaristanî
Piştî danasînan, tenê dayîna bişkokê û danîna bişkoka qutiyê di D (Drive) de ye, bi kêmanî heya ku hin kes bi leza ku her tişt li vir diqewime arîkar bike ku ji surprîzên mîna lêdana bi veguheztinê re dûr nekevin. me li ber leza keştiya fezayê proje bike.
Kîlometreyên yekem bi leza meşê têne kirin, rolek ku li ser wê ecêbmayî bimînin, Veyron bi taybetî xwe xweş hîs dike. Gelek werzîşên super wekî masiyên ji avê hêdî hêdî dimeşin rehet in, lê Veyron Grand Sport Vitesse dikaribû di Driving Miss Daisy de bûya hevkarê ajokarê transvestite Morgan Freeman (an jî ji hêla şêst-salî heval ve hat ajotin). bi vî rengî, sivikbûna navrûyên ajotinê yên sereke, ji rêwerê bigire heya pedalan, heya berteka xwe ya suspensionê.
Ger ne ji kêmbûna bilindahiya erdê (115 mm) û bandora estetîkî ya ku ji ber derbasbûna Bugatti-yê çêdibe, hema hema mimkun bû ku li dora bajêr bi rengekî pir sergirtî bimeşiya. Veguheztinên gear, di 130 milîçirkeyan de, bi qasî ku ew nerm in zû ne, ji ber vê yekê em dikarin li ser tiştê ku bi rastî girîng e hûr bibin.
Rêya azad, di dawiyê de ...
Piştî çend deh kîlometreyên pir xweş, Olivier Thevenin stûyê min radike û biryar dide ku karê wî ne di xetereyê de ye, ango ew destûr dide min ku ez dest bi zêdekirina kada xwe bikim.
Ev demek e ku dengê 16 silindirên li pişt stûyê stûyê rêz û frekansên akustîk ên pênasîn digire, wê kêliyê hîn bi heybettir dike. Ji hemî "vruum", "şhhhs", "rooooooo" û yên wekî wan, ya herî bibandor "lêxistina" zengilên orkestrayê ye ku tê dema ku ez pedala rastê berdidim piştî bîskek lezek bi hêztir, bi rengekî. ji pîrozbahiya endezyariyê heya kêliya kêfxweşiyê.
55% torque ji çerxên paşîn re tê spartin, lê ew rêj li gorî şert û mercên rê û ajotinê bixwe diguhere, û ESP dikare bi tevahî were qut kirin, lê bila em neçin wir, ji ber ku riya qeşeng a ku bi zinaran ve girêdide bêtir wêrekiyê vedixwîne.
Dengbêja bi lezbûna vejînê ya Veyron Grand Sport Vitesse bêkêmasî li hev dike. Ev rewşek e ku tê de rengdêrên herî dewlemend hindik têne bikar anîn, ji ber ku hiş û laşê ku berê xwe dide Porsche 911 Turbo, BMW M5 an Ferrari 458 Italia jî ji bo tiştek wusa nehatiye perwerde kirin.
Her xêzek rast di navbera kevanan de heya kêliyekê kêm dibe, mejî nikare hemî agahdariya perestgehê ya ku dikeve çavên wê pêvajoyê bike, lezkirin û firandin (ji ber ku frenên karbon-seramîk di karûbarê de naleyizin) wusa dixuye ku ji hêla laşek azad ve tê hilberandin. lê bi lezkirina turbo.
Leza ji 0 heta 200 km/h 7,1s digire , hema hema ji 0 heta 100 km/h du spartek be… îşareta westandinê, sistbûnê nemaye, hemî tevgera pêş berdewam û hov e, mîna hêzek xwezayê.
Ew qas hest bi hev re dest bi rêvebirina dijwar dikir, lê nêzîkbûna deriyên çerxa ceribandina nepenî soza zêdebûna adrenalînek din da.
Di ovalê IDIADA de
Rêça ceribandina nepenî ya IDIADA, li rojavayê Barcelona, hêsan e. Du xêzên rast, du kevîyên ku wan bi meylekê ve girêdidin, kopyaya ovalê Indianapolis. Kontrola keştiyê ya otomatîkî 200 km/h destnîşan dike û ezmûn dest pê dike, balkêş e ku meriv çawa bi hevjînê xwe re li kêleka xwe bêyî ku dengê xwe bilind bike, sohbetê bimeşîne, balkêş e ku Veyron çawa bêyî gilî û gazindan ji laş û bedenê re bikeve çolê. nîşana herî piçûk a bêîstiqrariyê.
Di geroka duyemîn de jixwe destûr ji min re tê dayîn ku ez bi lez 230 km/h lez bikim, lê tevgera Bugatti-yê ya bêkêmasî dixuye ku qanûnên fizîkê binpê dike: gava ku rê zirav dibe, otomobîl heman pozîsyonê digire, lê bi bêalîbûnek ne muhtemel, weha ji ber vê yekê divê ez tenê rêwerzê bi delaliyek hişk bigirim. Kêmkirin bi pêlên li ser dîreksiyonê têne çêkirin: 6-an… 5-an… 4-an… ji bo kêmbûnek bi qasî ku gengaz dibe, ji veguheztinên girseyî yên ku dibe sedema bêîstiqrariyê di gerîdeyê de nehêlin.
Ji bo dola paşîn, xelatek ji bo reftarên baş hate veqetandin: piştî keviya asê, destûr jê re hat dayîn ku bi tevayî lezê bide qada firnê da ku li dawiya berevajî xwe nêzî kemberê bibe, ji xeynî wê yekê ti sînorên din tune. Carek din têgîna sînorên leza bejahî dikare were rijandin, ji 230 heta 345 km/h herî zêde gihîştiye , her gav bi reaksiyonek mezin a ji vê gerîdeya xewnê, bi repertuara xweya bêdawî ya jêhatîbûna dînamîk.
Bihayê wê ji du mîlyon euroyê zêdetir (1,7 mîlyon zêde bacên ku li gorî welat diguhere) biha wekî gerîdeyê bi xwe stratosferîk e, lê bi nuwazeyek: dema ku ev mîqdara diravî li gorî dahata her kesek wateyek guherbar heye. yek, hestên ku li çerxa Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse têne hîs kirin ji bo kesên ku mûçeyek hindik in an jî ji bo xwediyê rêzek bîrên petrolê yek in…
Taybetmendiyên teknîkî
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Motor | |
| Avakarî | 16 silindir li W |
| Belavkirinî | 4 x 2 ac / 64 valves |
| Xûrek | Birîn nerasterast, 4 turbos |
| Kanîn | 7993 cm3 |
| erk | 1200 hp li 6400 rpm |
| Binary | 1500 Nm li 3000 rpm |
| Streaming | |
| Traction | li ser çar tekeran |
| Box gear | Otomatîk, kulpek ducar, 7 lez. |
| Chassis | |
| Dardekirinî | Serbixwe, sêgoşeyên hevgirtî (pêş û paş) |
| brakes | Dîskên Germkirî yên Seramîk |
| Ber | rack, alîkarî |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.5 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,462 m x 1,998 m x 1,190 m |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2.710 m |
| kapasîteya valîz | N.D. |
| kapasîteya warehouse | 100 l |
| Pîvan | 1990 kg (vala) |
| Wheels | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 375 km/h (sînordar); 410 km/h bê sînor |
| 0-100 km/h | 2.6s |
| 0-200 km/h | 7.1s |
| 0-300 km/h | 16.0 s |
| lezkirina lateral | 1,4 g |
| Braking 100 km/h-0 | 31,4 m |
| vexwarina tevlihev | 23,1 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 539 g/km |
| Biha | |
| Bihayê texmînkirî | 2 400 000 euro (2014) |
Nîşe: Ev test bi eslê xwe di sala 2014 de hate kirin û nivîsandin.