The new Peugeot 308 nû hatiye eşkerekirin. Modelek ku pabendbûna marqeya fransî ji bo bilindkirina pozîsyona xwe nîşan dide. Di vê nifşa sêyemîn de, "Lion Brand" berhevokê naskirî ji her demê bêtir bi rengek sofîstîke tê. Lê di aliyên din de jî gelek aliyên nû hene: naveroka teknolojîk tu carî ew qas berfireh nebûye.
Wekî din, bilindkirina pozîsyon û statûya xwe armancek bû ku Peugeot ji demek dirêj ve soz dabû. Armancek ku di kiras û logoya nû ya brandê de cih digire. Encam modelek e ku xuya dike ku her tişt heye da ku "jiyana tarî" ya Volkswagen Golf bidomîne.
Bi zêdeyî 7 mîlyon yekîneyên firotin, 308 yek ji modelên herî girîng ên Peugeot e. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku ev modela hate hilbijartin da ku nîşana nû ya marqeyê, ku bi serbilindî di navenda pêla pêşiyê ya bi comerdî de xuya dike, destnîşan bike. Lê em dikarin wê li ser milan jî bibînin, li pişt çerxa pêşîn, ku hin marqeyek Italiantalî tîne bîra xwe…
Di (hema) her alî de mezin bû
308-a nû ji hêla taybetmendiyên xwe yên stîlîstîkî yên berbiçavtir, û ji hêla pirfirehiya hûrgulî û notên xemilandî ve ji pêşiyên xwe derdikeve. Lê cudahî li vir naqedin. Her çend Peugeot 308-a nû, mîna selefê xwe, li ser bingeha platforma EMP2-ê ye, ew bi kûr ve hatî nûve kirin. Di vê nifşê sêyemîn de 308-a nû di pratîkê de di her alî de mezin dibe.
Ew 110 mm dirêjtir e (4367 mm) û bingeha teker 55 mm dirêjtir e (2675 mm), û ew hîn jî 48 mm firehtir e (1852 mm). Lêbelê, ew 20 mm kurttir e û naha 1444 mm dirêj e.
Bi vî rengî silhoeta wê ziravtir e, di heman demê de ji hêla meyla mezin a stûna A-yê ve jî tê îspat kirin, û ne tenê aerodînamîktir xuya dike, ew bi rastî jî aerodînamîktir e. Berxwedana aerodînamîka kêm bû, bi saya xweşbînkirina çend beşan (ji binî felqkirî bigire heya lênihêrîna ku di sêwirana neynikên an stûnan de hatî danîn). Cx naha 0,28 e û S.Cx (rûyê pêşiyê ku bi rêjeya aerodînamîk ve hatî zêdekirin) naha 0,62 e, bi pratîkî 10% ji ya pêşîn kêmtir e.
Pîvanên derve yên mezin di pîvanên hundurîn de têne xuyang kirin, digel Peugeot îdîa dike ku ji bo çokên kesên paşîn bêtir cîh heye. Lêbelê, cîhê bagajê di nifşa nû de hindiktir piçûktir e: 412 l li hember 420 l, lê naha di binê erdê de parçeyek 28 lîtreyî heye.
Navxweyî i-Cockpit digire
Mîna ku ev nêzî 10 sal e ku tê kirin, hundurê Peugeot 308-a nû jî di bin serweriya i-Cockpit de berdewam dike, ku li wir panela amûran - her gav dîjîtal bi 10 ″ û bi celebê 3D-ê ji asta GT-yê û pê ve - di nav de ye. pozîsyona ji asayî bilindtir, bi rêwerzek piçûk ve tê.
Rêber bi xwe, ji bilî piçûkbûna xwe, şeklek ku ber bi hexagonalê ve diçe digire û dest pê dike ku senzorên ku dikarin girtina rêderê ji hêla ajokar ve kifş bikin, ji bilî karanîna arîkarên ajotinê yên nû. Di heman demê de ew dikare were germ kirin û çend fermanan dihewîne (radyo, medya, têlefon û arîkarên ajotinê).
Di vê nifşê nû de, dergehên hewayê jî li ser tabloyê bilindtir têne danîn (pozîsyona herî bibandor ji bo çalakiya wan, rasterast li ber niştecîhan), ekrana pergala infotainment (10 ″) "dixin" cîhek jêrîn û nêzîktir. bi destê ajovan. Di heman demê de bişkokên taktîk ên ku rasterast li binê ekranê têne mîheng kirin jî nû ne, ku wekî bişkojkên kurtebirê kar dikin.
Wekî ku nîşana derketinên herî paşîn ên marqeyê ye, hundurê Peugeot 308-a nû jî xwedan xuyangek sofîstîke, hema hema mîmarî ye. Ji bo konsolê navendê di guhertoyên bi veguheztina otomatîkî (EAT8) de ronî bikin, ku hewcedariya wê bi girêkek kevneşopî tune ye, li şûna wê bi karanîna lehengek berbiçav ku di navbera pozîsyonên R, N û D de biguhezîne, bi bişkokên ji bo moda P û B re Modên ajotinê têne hilbijartin. li ser bişkokek din di pozîsyonek paşvetir de.
Nêrîn ne bes e, divê were jî
Helwesta bilind a ku Peugeot ji bo xwe û ji bo modela xwe ya nû digere jî, li gorî Peugeot, wê wergerîne ezmûnek ajotinê ya safîtir. Ji bo vê yekê, marqê hişkbûna strukturî ya modela xwe xweştir kir, bi karanîna mezintir adhesîvên pîşesaziyê re û bêtir li ser safîkirin û dengvedan xebitî.
Nîşana nû, mîna kirasê çekan, li pêşiyê ronî kirin, di heman demê de ji bo veşartina radara pêşîn jî kar dike.
Parçeya bayê dikare were germ kirin û cama ne tenê li pêş, lê di heman demê de li paş jî stûrtir e, bi akustîk li ber pencereyên kêleka pêşîn ve tê xêzkirin (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye). Kursiyan soza ergonomîk û rehetiya mezintir didin, bi wergirtina etîketa AGR (Aktion für Gesunder Rücken an Kampanyaya ji bo Stûnek Tendurist), ku dikare vebijarkî bi elektrîkê were guheztin û pergalek masajê jî tê de hebe.
Di heman demê de kalîteya jiyanê ya li ser gemiyê ne tenê bi hebûna pergalek bihîstwerî ya FOCAL, lê di heman demê de bi danasîna pergalek ku qalîteya hewaya hundur analîz dike, di rewşek hewcedariyê de vezîvirandina hewayê bixweber çalak dike. Di asta GT de ew bi pergalek dermankirina hewayê (Kabina Paqij) ku gazên qirêj û perçeyan fîltre dike, tê temam kirin.
Du hîbrîdên pêvek di dema destpêkirinê de peyda dibin
Peugeot 308-a nû gava ku ew di nav çend mehan de derkeve bazarê - her tişt destnîşan dike ku ew di Gulanê de dest pê dike ku bigihîje bazarên sereke -, dê ji destpêkê ve, du motorên hîbrîd ên pêvekirî hebe.
Ew bi tevahî ne nû ne, ji ber ku me ew di modelên din ên ji Koma PSA-ya nuha ya berê de dîtiye, motorek şewata navxweyî ya benzînê 1.6 PureTech - 150 hp an 180 hp - bi motorek elektrîkî ya her gav 81 kW (110 hp) re berhev dike. . Encam di du versiyonan de:
- Hybrid 180 e-EAT8 - 180 hp hêza hevgirtî ya herî zêde, heya 60 km rêgez û 25 g/km belavbûna CO2;
- Hybrid 225 e-EAT8 - 225 hp herî zêde hêza hevbeş, heya 59 km rêje û 26 g/km belavbûna CO2
Her du jî heman pîlê 12,4 kWh bikar tînin, ku kapasîteya cîhê bagajê ji 412 lîtreyê dadixe 361 lîtreyan. Demên şarjkirinê ji heft saetan (şarjkerê 3,7 kW bi dergeha malê) heya nêzî du saetan (şarjkerê 7,4 kW bi qutiya dîwarî) diguhere.
Di hemî guhertoyan de lampayên serê LED, lê di asta GT de berbi Matrix LED-ê ve diçin
Motorên din, şewitandin, "kevn" têne zanîn:
- 1.2 PureTech - 110 hp, veguherîna desta ya şeş-leza;
- 1.2 PureTech - 130 hp, veguherîna desta şeş-leza;
- 1.2 PureTech - 130 hp, heşt leza otomatîk (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, veguherîna desta şeş-leza;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, heşt leza otomatîk (EAT8);
nîv-xweser
Di dawiyê de, bê guman, Peugeot 308-a nû jî bi giranî pakêta xwe ya alîkariyên ajotinê (Drive Assist 2.0) xurt dike, rê dide ajotina nîv-xweser (asta 2), vebijarkek ku dê heya dawiya salê peyda bibe.
Drive Assist 2.0 bi fonksiyona Stop&Go (gava ku bi EAT8 ve tê saz kirin), lênihêrîna rêyê ve girêdayî ye û sê fonksiyonên nû lê zêde dike: Guhertina riya nîv-otomatîk (ji 70 km/h ber 180 km/h); pêşniyara leza pêşkeftî ya li gorî nîşanê; adaptasyona leza kemerê (heta 180 km / h).
Ew li wir namîne, ew dikare (wekî standard an vebijarkî) alavên mîna kamerayek paşîn a nû ya 180º pênase bilind, arîkarê parkkirinê 360º ku çar kamerayan bikar tîne; Kontrola rêwîtiyê ya adaptîv; frena lezgîn a otomatîkî ya ku bikaribe peyayan û bîskîletdaran, roj an şev, ji 7 km/h heya 140 km/h (li gorî guhertoyê ve girêdayî) tespît bike; hişyariya baldariya ajokar; etc.
