Temaşekirina pêşbaziyên werzîşê yên motorê yên zindî van tiştan heye… Li kêleka 8 Saetên Portimão, me firsend dît ku em bi hin lehengên pêşbaziya berxwedanê ya herî mezin a ku li welatê me tê lidarxistin re biaxivin. Yek ji wan André Negrão bû, siwarekî Alpine di Şampiyoniya Tenduristiya Cîhanê (WEC).
Di vê hevpeyvînê de, ajovanê Brezîlyayî ji me re hinekî behsa rojaneya xwe ya li ser piyan, adaptasyona ajokarek yek-rûniştî ji cîhana berxwedanê re kir û her weha nêrîna xwe di derbarê rêzikên nû yên pêşbaziyên bîhnfirehiyê de jî agahdar kir.
Le Mans, armanca sereke
André Negrão bi piştrastkirina tiştê ku me berê dizanibû dest bi axaftinê kir: ji bo kesên ku di WEC de pêşbaziyê dikin, armanca sereke serketina li Le Mans e. Derbarê vê pêşbaziyê de, Negrão got: "Em her gav li ser Le Mans difikirin, ku ji bo me û ji bo yên di şampiyoniyê de pêşbaziya herî girîng e".
Der barê pêşbaziya bîhnfirehiya şahbanûyê de, ajokarê Alpine bi bîr xist ku rêzikên nû (yên ku winda / qezenckirina giranî û hêzê di gerîdeyan de, li gorî dabeşkirinê verast dikin) hin "hejmarên serî" hewce dike, û got: "Me fikirîn: ew ê çêtir be. niha cîhek sêyem bikî an cîhek yekem bikî û giraniya xwe zêdetir bikî? An sêyem çêkin û gerîdeyê ji bo pêşbaziya din 'rizgar bikin'? An jî 'otomobêlê ji bo Le Mans' xilas bikin, li ku derê hewce ye ku em otomobîla herî pêşbazker hebe?" Van hemî qaîdeyên me, tevgerên nû hene. Ne tenê danîna lastîkên nû, sotemenî û pêşbaziyê ye.”
Lêbelê, ajokarê Alpine rêça ku tîmê di rêveberiya giraniyê de heye bi bîr xist: "Tiştek baş e ku em dikarin hilbijêrin ku giraniya zêde li ku bidin. Cihê sabît nîne. Mînakî, heke me li pêşiya gerîdeyê pirsgirêkek germahiyê hebe, em dikarin hemî giraniyê bidin pêş. Û ev baştir dibe.”
cîhana nû, dijwariyên nû
Têkildarî adaptasyona wî ya ji cîhana berxwedanê re, pîlotê berê yê yek-rûnişîn eşkere kir ku beşa herî dijwar birêvebirina gavê ye di demên ku gengaz e ku meriv zûtir biçe, lê gava ku xetere dibe ku neyê dayîn: "Ew beşa herî xirab e, nemaze li Le Mans. Ev pir diqewime ji ber ku em hewl didin ku otomobîlê ji bo dawiyê 'rizgar bikin'."
Xebata tîmê pir girîng e, digel ajokarê Brezîlyayê ku di pêşbirkek bîhnfirehiyê de fikir ev e: "Ez nikarim qeza bikim, ez nikarim pir bikim". Divê ez her gav li hevalên xwe yên tîmê bifikirim. Di berxwedanê de, hesap bi du ajokarên din re tê kirin, lê di Formulan de ew tenê ez im – ger ez otomobîlê bixim, ger ew bişkê, ger ez tiştek bikim, sûcê min bi xwe ye û ew tenê zirarê dide min”.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Di derbarê guheztina leza di navbera GTE û Hypercar de, ajokerê branda Dieppe di pêvajoya adaptasyona tîmên nû de pê ewle bû: "2017, 2018, 2019 û 2020 cudahî pir mezin bû. Bi çîna nû ya Hypercar re, gerîdeyên 10-an hêdîtir bûn û her kes neçar bû ku xwe biguhezîne da ku wan bi ser nekeve, di nav de LPM2, GTE Pro û GTE Am.
Di derbarê van guhertinan de, André Negrão bi bîr tîne: "LMP1-ya min a niha LMP2-ya ku min di paşerojê de rêberî kiriye ye. Me 80 hp û 500 kg bargiraniya aerodînamîk winda kir" em pê bawer in ku "otomobîl ne xirab e, lê rêziknameyên nû me neçar kirin ku em wê biguncînin (...) 2021 û 2022 dê bibin salên derbasbûnê ji ber ku Hypercars dê tenê di sala 2023-an de têkevin hundur, bi ketina markayên wekî Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac an Bentley. Du sal perwerdehiya me heye.”
Pêşî ketina wir avantajek e?
Her çend Alpine yek ji marqeyên yekem e ku dest bi vê rastiya nû dike, André Negrão bawer nake ku ev yek di du salan de bibe avantaj, û dibêje ku "ew tiştek naguhere, ji ber ku gerîdeya 2023-an dê bi tevahî nû be. - şensê nû, motora nû. Renault dê motorek pêş bixe ku, ez bawer dikim, dê bibe dergûşek Formula 1, bi pergalek hîbrîd a turbo V6. Otomobîl dê bi tevahî nû be û bi teorîkî pêdivî ye ku sala bê dest bi tevgerê bike ji ber ku pêdivî ye ku em van hemî pêkhateyên nû ceribînin. Ew ê bi tevahî cûda be, lê ji bo tîmê pir xweş e ku bibe beşek ji vê 'qonaxa' nû. Kategorî dê rûyekî cûda werbigire û dê ji bo temaşevanan û ji bo marqeyên ku dê pêşbaziyê bikin dê fantastîk be."
Ver esta publicação no Instagram
Di naverastê de, ajokar her weha eşkere kir ku ew çawa di pêşbaziyên dirêjtir ên mîna 24 Saetên Le Mans de westiyayî birêve dibe: "Di dawiya pêşbaziyan de em westiya ne, ji hêla fizîkî ve bêtir ji hêla derûnî ve, ji ber ku Le Mans rêyek dirêj e lê gelek jê hene. rasterast. Mimkun e ku meriv 'nefesek bigire, rihet be. Ger ew rêyek mîna vir, li Portimão bûya, dê pir dijwar be. Li vir, ji amadekariya derûnî bêtir laşî hewce ye. Ji ber vê yekê, ji bo Le Mans amadekariyek teknîkî hinekî din heye. Lê bi çi lezê rehet bibin? "Bi leza 340 km/h, bi şev…", di navbera dikeniyan de îtîraf kir.
Di dawiyê de, ji ber kêmbûna hejmarî ya Alpine li hember Toyota, tîmek ku bi du otomobîlan re pêşbaziyê dike, André Negrão ne xem bû: "Di warê pêşkeftinê de, ew bikêr bû, ji ber ku em dikarin çareseriyên cihêreng di du otomobîlan de biceribînin, lê di nijad hê çêtir e ku tenê yek hebe. Tenê carinan divê em hevjînê xwe derbas bikin û em nizanin ka em dikarin wiya bikin û tîm bi xwe jî neçar e ku bala xwe bide ser girtina du otomobîlan li ser rê."