Hilberîna 149 yekîneyên ji McLaren Elva hurmetê dide… ji Elva re (şîrketa ku guhertoyên xerîdar ên salên 60-an ên pêşbaziya McLarens çêkir) û Elvis Presley tîne bîra me, yê ku di fîlima 1966-an de Spinout de li sînemayê (di heman demê de) li pişt çerxa yek ji wan Mclaren Elva M1A gazinan kişand. !.
Û ew awira navdar a padîşahê rock'n'rollê ye ku hûn dikarin deyn bikin dema ku hûn vê otomobîla 1,7 mîlyon € li Mîrektiya gemar a Monacoyê ajotin.
Kî hest bi nostaljîk nake bi dîtina wêneyên, bi reş û spî, yên serdemên ku ajokarên otomobîlan li dû xewnên xwe di nav wesayitên avahîsaziyê yên bingehîn de, nebûna hêmanên ewlehiyê yên herî bingehîn, nirxek ku ber bi asoya rûmetê ve diçû. Ne ku metirskirina jiyana xwe bi rengekî kêm-zêde pûç tiştek e ku divê were pesnandin, lê ji ber tiştê ku em di însiyata qehremaniyê de wekî romantîk nas dikin ku her yek ji wan her gav xeternaktir dike ji ya ku aqilê hevpar şîret dike.
Piştî ku Bruce McLaren bi M1A-ya xwe re dest bi çêkirina pêlan kir di pêşbaziya motorê de, di destpêka salên 60-an de, yekem fermanên guhertoyên rê derketin holê, hêj bêtir bi reklama ku modelê di fîlima Spinout de hebû! ku tê de Elvis Presley, di navbera du topên rockê de, bi heman lez û bez serketinên li ser asfaltê û dilê jinan digirt.
Ji ber ku ekîba pêşbirkê ya McLaren ji nîv duwanzdeh hêmanan an binesaziyek pîşesazî tune bû, çareserî ew bû ku fermana cîbicîkirina van versiyonan ji bo xerîdarên taybet ji hilberînerê piçûk ê Englishngilîzî Elva Cars, ku bi destê xwe, xwe ji berhevkirina 24 yekîneyan re terxan kiribû. ku zû xwediyê xwe dît.
815 hp, 0-100 km/h di 2,8s de, 327 km/h
Em di 56 salan de gavekê diavêjin û di sala 2021-an de McLaren Automotive dest pê dike ji 149 xerîdarên li çaraliyê cîhanê re vejîna vê modelê, bi navê Elva, ku mîna orîjînal, ji camên bayê, pencereyên alî an banê bêpar e û prensîbên giştî diparêze dest pê dike. ji bav û kalê xwe.
Di serî de, spas ji avahiyek ku bi tevahî ji fîbera karbonê hatî çêkirin (hinek ji wan bi çavan têne xuyang kirin) û ya ku dihêle ku ew sernavê riya herî sivik a McLaren-ê ya heya niha hilgire, bi giraniya perçê dest pê dike.
Lê di heman demê de digel veavakirina motora navîn û astên performansa bilind, di heman demê de ji ber ku ew bi hêz e - 815 hp û 800 Nm, hêj ji guhertoya vê V8-ê ya ku li ser Senna-yê hatî hilanîn jî bêtir - ku, bi komploya bi 1148 kg wê ya kêm (li ser bê-barkirinê) destûrê dide performansên ji cîhanek din, wek mînak 0 heta 100 km/h di 2,8s de (an 0-200 km/h di 6,8s) an 327 km/h leza herî bilind de.
Dê tenê 149 yekîne hebin
Vana hejmarên elîtek McLaren in, ku beşek ji rêzika Rêzeya Ultimate ya marqeya Brîtanî ye, ku tenê hêmana pêncemîn e piştî F1 (1994, bi tevahî 106 yekîne), P1 (2013, 375 yekîneyên), ji Senna (2018, 500) û Speedtail (2020, 106).
Di destpêkê de McLaren plan kiribû ku 399 yekîneyên Elva çêbike, lê pandemîk plan û darayî yên marqeya Îngilîzî têk bir (ku di sala 2020-an de ji sedî 60 daketinek di firotanê de hebû, bû sedema zêdebûnê, firotina beşdarbûna di beşa werzîşê de û îpotek li ser avahiya navenda pargîdaniyê li Woking) û ev hejmar ji nû ve hate sererast kirin 149.
Di heman demê de ji ber ku veberhênanên mezin di elektrîkkirina motoran de têne kirin, ku dê di salên pêş de beşek mezin ji fonên lêkolîn û pêşkeftinê bigire, wekî Mike Flewitt, CEOyê wê, qebûl dike:
Mike Flewitt, CEO ya McLaren"Em ê bi kêmanî nîvê duyemîn ê dehsalê bêtir modelên Rêzeya Ultimate çênekin, piştî vê heyamê ku me sê di demek kurt de derxist û ez difikirim ku heya sala 2026-an dê hemî modelên me hîbrîd bin, her çend ya yekem be jî. McLaren 100% elektrîkê divê tenê di 2028-9 de rastiyek be"
Hewa, deng, hest… hemî bêfiltre
Ji bo vê ezmûna dînamîkî ya bi Elva re, ti cîh ji Monacoyê guncavtir nîne, ku Bruce McLaren li pişt çerxa M1A-ya xwe hestên şewitand, bi kêmanî wekî xala destpêk û dawiya rêwîtiyek di nav çiyayên Riviera Frensî de.
Piştî bahoza hestên ku ji cilê wî yê bi heybet, ku bi tenê bi sê panelên mezin hatî çêkirin - ku hema hema wekî peykeran têne pênase kirin - aliyên ku dirêjahiya wan sê metre ne, gava ku hûn li gerîdeyê siwar dibin surprîz yekem tê.
Piştî vekirina deriyên vekirina dihedral, wekî ku di malê de kevneşopî ye, û rawesta li ber xwe da ku bikaribe bi alîkariya rimê rêwerê laş dakêşe, verastkirina pozîsyona kursiyê êdî ji hêla vektoran ve li gorî şêwaza kevneşopî nayê ( jor, jêr, pêş, paş), berî ku hûn destûrê bidin ku hûn tenê bi yek tevgerê xwe bigihînin pozîsyona xwestinê (eger kursî dakeve xwarê, pişt piçekî vedikişe).
Baketên bi strukturên fîbera karbonê û serê xwe yên yekbûyî (di nav wan de dengbêjên her yek ji niştecîhan têne saz kirin) bi cûreyek materyalê bi çar qatan têne nixumandin da ku şilbûnê ji holê rakin û germ nebin, ev yek di otomobîlek bi tevahî vekirî de girîng e (alternatîf çermek anilîn bi qatek parastinê heye).
Kursiyên ji normalê kurttir in da ku rê bidin şêniyan ku lingên xwe bidin pêş dema ku ketin û daketin otomobîlê, û li pişt piştê mertalên ku bi awayekî vertîkal dihejînin da ku serên niştecihan biparêzin dema ku rewşek dorvegerê çêdibe.
Li pêşiya ajokar amûra dîjîtal heye, ku dema ku em biryar didin ku bilindahiya wê rast bikin, bi stûna rêwerzê re tevdigere, û agahdariya wê bi ekrana desta navendî ya 8" (bê guman li ser piştgiriyek fîbera karbonê ve girêdayî ye), ku hemî tê de tê temam kirin. Daneyên pêvek û her weha gelek serîlêdan, digel daneyên ji telemetrîya rêgezê, kameraya vegerê, nexşeya navîgasyonê, û hwd (dihêle ku yek ji 15 astên tolerasyona şemitandinê jî were diyarkirin).
Yek ji helmetan dikare bi lingên rêwiyan ve were hilanîn/girêdan, ya din di binê qapaxa laşê de li pişt qubeya rêwiyan, lê di wê rewşê de 50 lîtreyên hindik ên tiştê ku di vê gerîdeyê de zer dişibihe barkê wenda dibe.
Ev qapax li motorê û dûv re jî li belavkera paşîn a mezin diqede, ligel panela tevnek berfireh a ku germa motorê jê direve û çar dergehên eksozê (du ber bi jor û duyên din ber bi paş ve) û deflektorek hewaya paşîn a çalak.
Ev, wekî di McLarenên din de, bilindî û goşeya xwe diguhezîne da ku di kêmkirina leza pir xurt de wekî frena hewayê tevbigere û, li vir, fonksiyona zêde ya tezmînkirina guheztinên ku li eniya Elvayê ji ber rakirina deflektorê têne çêkirin heye. Pergala AAMS (Pergala Rêvebiriya Hewayê ya Çalak), ku ji bo veguheztina hewayê ji kavilê re xizmet dike, wekî ku em ê paşê bibînin, da ku balansa aerodînamîkî ya gerîdeyê misoger bike.
Bi destxistina bişkoja agirpêketinê, V8 bi qîrînek destpêk re bertek nîşan dide û di kîlometrên pêşîn de di dilê Mîrektiyê de balê dicivîne, ne ew qas ji bo dengê ku ew derdixe (motorên bi gelek silindir li van beşan kêm nabin). lê bêtir ji ber silhoueta wê ya ku ji Elva aciz dike.
Li bajêr, hêsantir e ku meriv ji têkiliya bi hêmanan re û dîtina bêasteng re kêfê bigire, ku ev jî bêyî şermek mezin dibe sedema şîroveyên Monegaskiyên veqetandî û dûr ên ku tercîh dikin ku ji quncika çavê xwe an jî piştî ku gerîdok tê re derbas bibe, were kirin. , lê li deverên din ên mezinbûna Elvayê li cîhanê dibe ku çavnebariya kesên din û şîroveyên mumkin ên ku ji ber nebûna parzûnan pir têne bihîstin çêbike. Heman e ku hemî tevgerên sekinandinê û îlhama / qedandina pergala nefesê ya gerîdeyê bi hemî hûrgulî têne bihîstin.
bişkokên cihê diguherin
Di çarçoveya amûra dîjîtal de du kontrol têne danîn (ji bo Behavior li milê çepê û ji bo Motora li milê rastê) ji bo diyarkirina "rewşa hişê" ya Elva - di McLaren-a berê de ew her gav li ser konsolê bûn. du bank - di sê bernameyên cûda de, Comfort, Sport û Track.
Li bajaran - ku bêyî parastina bayê, hûn dikarin bi tenê 50 km/h birevin berî ku çav bi hêsirên bêsînor biqîrin - ji her sêyan nermtir ji bo dabînkirina astek şilbûnê ya ku hestiyên niştecîhan diparêze tê destnîşan kirin. ji bandorên zêde, di heman demê de ku "soundtrack" di tomarek şaristanî de diparêze. Rawestandin, bi teybetî, heman Senna ye (li vir jî bi monokoka karbonê ve hatî pêçan) ku dikare wekî pergalek pirmode ya hîdrolîk were pênase kirin ku digihîje speklek têra xwe berfireh a celebên dakêşanê.
Çend hûrdem şûnda em digihîjin Cornichesên zigzag ên hestiyar ên ku Monaco "difirin" û me digihînin hin asfaltên efsanewî yên Rally Monte Carlo, li ser girêdanên Menton û Col du Turini.
Tu cama bayê û leza ku bi qasî koda otobanê mentiqê red dike tune? Erê, kerema xwe. Ji ber ku bayê hênik li ser pîvana Saffir-Simpson veneguhere bagerek asta 5, an serê vê ajovanê Elva yê matmayî neşkîne, McLaren mertalek paşvekêşî çêkiriye da ku hewaya diqelişe ya di kokê de biqelişe. Hewa di radyatora li pêşiya gerîdeyê re derbas dibe û li pişt vê astengê tê kanalîzasyon û lezkirin da ku, bi hewaya ku ji hêla vê deflektorê ve tê guheztin, li ser Elvayê felqek hewayê çêbike.
Helmetên pêşbaziyê yên taybetî
Endezyarên Brîtanî garantî dikin ku hûn dikarin axaftinê bêyî qîrîn -tenê dengê xwe bilind bikin- heta 120 km/h bidomînin, lê piştî vê ezmûnê diyar bû ku ev perspektîfek pir xweşbîn e, her çend nayê înkar kirin ku ew ji awirek dûr dikeve. beşek baş ji herikîna hewayê ji serê dagirkeran.
Moda standard tê girtin, lê ger ajokar wê veke (di navbera 0 û 70 km/h de) deflektor bixweber heya 45 km/h diçe (û dikeve binê wê lezê), heya 200 km/h çalak dimîne ( leza herî zêde ya destûr bi AAMS ve hatî vegirtin). Lê bêyî helmetek, li jor 100 km / h, me dest pê kir ku hinekî bêhiş be, tewra bi camên bi lensên fotokromî yên bi çarçoveyên aluminiumê anodîzekirî (bihayê wan 500 euro ye û beşek ji alavên standard ên gerîdeyê ne).
Gava ku gihîştina 200 km/h, deflektor dadikeve xwarê û ji nû ve dikeve qapaxa pêşîn (ku di binê wê de mini-barek tune), rê dide ku hewa bi kêmtir astengî bigihîje motorê ji bo mebestên sarkirinê - û tenê helmet bi Çorkên bi Bellê re bi çavê tam, lê li pêş vekin da ku bi tundî serê xwe nehêlin dema ku ba bi rastî pir xurt dibe - dihêle hûn ji wê lezê wêdetir biçin, lê ji gelek motorsîkletan bêtir bi dînbûnê, ferq nake. tu çiqas hewl didî ku tê de biqelişe Bank.
Ligel rûbirûbûna neasayî ya hêmanan, hejmarên performansên ku me berê pêşkêş kiribûn, di nîvê xaka balîstîkê de (mînak, ji saniyeyekê kêmtir heya 200 km/h ji Sennayek supersonîk), jixwe ramanek da gewrbûna hestên ku ger karibin li ser Elvayê bijîn.
Û di vê senaryoyê de ku ji bo hemî çêj û şekilên sinuosîteyên serdest in, rasterast dibin şikestinên kurt di kêşan de, ji rastkirina rêgezê (bi rastbûna neştergerî ya adetî û reaksiyona bilez li McLaren) û amedekirina derî ji bo zivirîna paşîn re hindik zêdetir didin.
Xweşbextane, jêhatiya şasiyê li ser gumanan e û ew celeb e ku me piştrast dike ku em bi rastî li wir in da ku bibin alîkar û nebin sedema dijwariyên zêde ji kêşeyên ku ji hêla bilez û fizîkê ve têne afirandin. Û her tişt bi rengek xwezayî û întuîtîv diqewime: nîşan bide kulmê, goşeya rêvekirinê bidomîne û bi xurtkirina zexta li ser pedalê lezê derkeve, lê bi pêşkeftî da ku di tevgerên laş de nebe sedema bêîstiqrariyê, ku di hin ji van beşên teng de dibe ku hin xulên sar çêdikin.
Her çend ew bi lez û bez ji hêla hewayê ve hatin zuwa kirin jî…
Rastbûna berbiçav
Berî ku hûn bigihîjin otobanê, li ser riya vegerê berbi Monakoyê, hûn dikarin bi astên cihêreng ên kontrolkirina aramiyê re bilîzin û fêhm bikin ku Elva jî ji kêfê hez dike, dema ku em bernameya "tolerant" hilbijêrin, pişta xwe berde, lê destûr bide serrastkirinê. hêsan û têgihîştî, ku bi berhevkirina kîlometreyan pêbaweriya ajokar zexm dike.
Bi qasî ku rastdariya rêveberiyê û astengkirina tevgerên laşê yên transalî (bi taybetî di moda Sport de û di heman demê de bi saya bilindahiya pir nizm a Elva-yê) bi heybet e, bi saya pergala herî pêşkeftî ya ku heya niha li McLarenek "sivîl" hatî siwarkirin, şiyana frenkirinê ye: saxlem Heman dîskên karbîd-seramîk ên rûtkirî têne bikar anîn - yên ku bi belavbûna germê çêtir têne destnîşan kirin û ji ber vê yekê dibe ku xwedan pîvazek piçûktir be - lê li vir ew di kelûpelên frenê de pistonên titanyumê siviktir bikar tînin.
Ev digihîje mesafeyên frenê hema hema bi qasî yên Sennayê (otomobîlek birêkûpêk ku destûr heye ku bi "lingê xwe" bigihîje rêyên giştî) ku her çend bi qasî 50 kg girantir be jî, di encamê de xwedan cebilxaneyek aerodînamîkî ya bêhempa mezintir dibe. : Elva dikare bi tenê 30,5 m ji 100 km/h (li hember 29 m ya Senna) û bi 112,5 m ji 200 km/h (li hember 100 m) raweste.
Ger aqilmendiyê berê şîret kiribû ku helmeta pêşkeftî ya ku ji hêla karûbarên "terzîtî" yên Bell ve hatî çêkirin, li ser otobanê were danîn, pêdivî ye ku meriv destûr bide ku ew ji bahoza ku li ber otomobîlê çêdibe sax bimîne (ji me re hate gotin ku di 300 km/h de jî ew bi ser ketin 'stûyê bikarhêner neşkêne, sozek ku divê em pê pê bawer bin ji ber ku vê ceribandinê ajotina rêgezê negirt…).
Lê di heman demê de alîkariyek zêde ya camên weha yên mîna yên ku ji hêla Hêzên Taybet ên Artêşa Dewletên Yekbûyî ve têne bikar anîn jî heye: "ew ultra sivik in, li hember bandorên şarapnel, kevir û hwd radiwestin û rengên lens li gorî bûyera tîrêja rojê çêtir diguhezin. berevajîyan diyar bikin”, Andrew Kay, serekê endezyar li Elva diyar dike.
Bi helmetek û (hinekî) leza neqanûnî, qîrîna hişk a 4.0 l V8 (eynî motora Senna) "biçûk dibe" berî ku hêza xwezayê û dengên aerodînamîka her tiştî bi ser keve, hetta ku ji hêla helmetê ve jî were girtin.
Veguheztina otomatîkî ya heft-lez (du-kulç) leza ku gava di moda Sport de diguhezîne de xuya dike winda dike, di Comfort-ê de careke din bi nermî diguhezîne, lê her gav bi leza ku li gorî otomobîlek werzîşê ya hîper-sporê ya vê kalîberê ye, hîna jî ya we ye. qonax ne qedera wê ye ku ew qonaxên bilez be ku bav û kalê we di salên 60-an de bi destê Bruce McLaren rûmet bi dest xist.
Taybetmendiyên teknîkî
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Rewş | Navenda Paş, Dirêjî |
| Avakarî | 8 silindir di V |
| Belavkirinî | 2 ac / 32 valves |
| Xûrek | Birîn nerasterast, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Kanîn | 3994 cm3 |
| erk | 815 hp li 7500 rpm |
| Binary | 800 Nm li 5500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | Veguheztina otomatîkî ya 7-lez (du qat). |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe - sêgoşeyên ducarî yên li ser hev; TR: Serbixwe - sêgoşeyên ducarî yên li ser hev |
| brakes | FR: Dîskên karbo-seramîk; TR: Dîskên Karbo-Seramîk |
| Ber | Alîkariya elektro-hîdraulîk |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.5 |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2670 mm |
| kapasîteya valîz | 50 l |
| kapasîteya warehouse | 72 l |
| Wheels | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Pîvan | 1269 kg (1148 kg ziwa) |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Braking 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Braking 200 km/h-0 | 112,5 m |
| vexwarina tevlihev | 11,9 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 277 g/km |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press Inform.