#savethemanuals ew e ku her dilxwazek gerîdeyê wê biparêze, lê gelo ew heman hezkirinê ji pedala sêyemîn, kelikê re vedibêje? Em ê di demek nêzîk de bizanibin, ji ber ku Hyundai xwe amade dike ku li Hindistanê guhertoyek nû ya Venue, SUVek piçûk, bi Veguheztina Manual a Aqilmend (iMT) an Veguheztina Manual a Aqilmend, ku pedalek klûbê hewce nake.
Ev ne cara yekem e ku em li ser iMT dibihîzin, ku di çend modelên nerm-hîbrîd ên Hyundai û Kia de, di nav de i20-a nû, tê pêşkêş kirin, lê heya nuha pedala sêyemîn maye.
Di van demên dawîn de, me dît ku ev fonksiyon çawa bi belavkirina kabloya kelûmêlê xebitî da ku wê çalak bike, li şûna wê servoyek elektronîkî bikar bîne (bi têlê bifire). Di nav avantajên ku hatine eşkere kirin de ev e ku destûr dide ku, tewra digel pêlavek pêvekirî jî, gengaz e ku meriv "li ser keştiyê" biçe, digel ku pergalê veguheztinê ji motorê veqetîne.
Di mijara Hyundai Venue de, marqeya Koreya Başûr pêştir diçe û di heman demê de ji pedala klûbê jî xilas dibe, ji hemî potansiyela çalakkera hîdrolîk a ku wê dixebitîne sûd werdigire.
Çawa dixebite?
Operasyona wê ji ya ku em di qutiyek robotîkî de dibînin ne pir cûda ye. Gearboxên robotîzekirî, ku jê re destanên otomatîk an nîv-otomatîk jî tê gotin, di bingeh de gearboxek bi destan in ku çalakiya kelikê jî bixweber tê kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Cûdahiya iMT ya Hyundai di hilbijartina rêjeya gearboxê de ye (bi şeş rêjeyên), ku li şûna ku otomatîk an rêzdar be (dema ku di moda destan de ye), standarda klasîk di H-yê de digire û pêdivî ye ku bi mecbûrî û bi destan were hilbijartin. ajoker.
Her gava ku em gemaran diguherînin, "sensorek niyet" heye ku aktîvatora hîdrolîk a kelçê çalak dike. Ev, di dorê de, zewicî an jî jihevdexistin, her tim di dema rast de ji bo têkiliya next em dixwazin. Mamoste xalên kilsê? Ev tiştên berê ne…
Wusa dixuye ku ji her du cîhanan çêtirîn e. Ji aliyek ve, ew dihêle ku lingê weya çepê bêhna xwe bide, nemaze dema ku di rêzikên trafîkê yên bêdawî de bi rawestan-destpêkan de, ji aliyek din ve, ew pêwendiya ku em di veguheztinek destan de ew qas teqdîr dikin diparêze.
Ew ne nûbûnek mutleq e
Lêbelê, her çend ne asayî be jî, ev ne cara yekem e ku em gearboxek desta bêyî pedalek klûbê dibînin. Vegera salên 1990-an, du model hebûn ku bi çareseriyek wekhev têne firotin: Alfa Romeo 156 Q-System û Renault Twingo Easy.
Di doza salona Italiantalî de, ev veguheztina çar-lez yek ji vebijarkên 2.5 V6, Busso-ya birûmet bû, û taybetmendiya wê hebû ku ne tenê şêwaza H-ya destan hebe, lê di heman demê de dihêle ku ew bi tevahî bixebite. moda otomatîk (robotkirî). Di doza heval Twingo de, veguheztinê tenê sê leza xwe hebû. Tevî argumana karanîna hêsantir, rastî ev e ku van çareseriyan di sûkê de dengek nedîtiye.
Di destpêka vê sedsalê de, me dît ku gearboksên otomatîkî (veguhezerên torque) pir pêş ketin, û her weha hatina kulpên ducarî, ji ber vê yekê ev çareserî hate ji bîr kirin.
Ma dê iMT Hyundai û Kia çêtir be?