Encam ji Emission Analytics, saziyek serbixwe ne ku di bin şert û mercên rastîn de ceribandinên emeliyetê li ser wesayîtan dike. Piştî çend ceribandinan, hat encamdan ku belavbûna pariyên ku ji ber xitimîna tirênê, û her weha ji frensan, dikare 1000 qat zêdetir be ji yên ku di gazên eksozê yên otomobîlên me de têne pîvandin.
Baş tê zanîn ku emîsyonên kerpîçan ji tenduristiya mirovan re çiqas zerardar in (astma, kansera pişikê, pirsgirêkên dil-vaskuler, mirina pêşwext), li hember vê yekê me dît ku hişkkirina standardên belavkirinê yên maqûl - ji ber vê yekê, îro pir otomobîlên bazirganî yên berfireh bi fîlterên parzûnê têne.
Lê heke emîsyonên eksozê her ku diçe bi hişkî hatine rêve kirin, heman tişt di derheqê bermayiyên perçeyên ku ji ber xişandina lastîk û karanîna freneyê têne peyda kirin re çênabe. Di rastiyê de ti rêzikname nîne.
Û ew pirsgirêkek jîngehê (û tenduristî) ye ku her ku diçe xirabtir dibe, ji ber serkeftina (hîn jî mezin dibe) ya SUV-an, û her weha mezinbûna firotanên wesayîtên elektrîkê. Çima? Tenê ji ber ku ew ji wesayîtên sivik ên wekhev girantir in - mînakî, di otomobîlên kompakt de jî, di navbera yên ku bi motora şewitandinê û yên ku bi motorên elektrîkê ve têne çêkirin de 300 kg ferq hene.
Parçeyên
Parçeyên (PM) tevlîheviyek ji pariyên hişk û dilopên ku li hewayê hene. Dibe ku hin (toz, dûman, som) têra xwe mezin bin ku bi çavê rût werin dîtin, hinên din tenê bi mîkroskopa elektronîkî têne dîtin. PM10 û PM2.5 bi rêzê ve bi qebareya xwe (pîvaz), 10 mîkrometre û 2.5 mîkrometre an piçûktir vedibêjin - ji bo danberhevê tîrêjek por 70 mîkrometre ye. Ji ber ku ew pir piçûk in, ew dikarin bêhngirtinê ne û dikarin di pişikê de bihêlin, û di encamê de pirsgirêkên tenduristiyê yên ciddî derkevin.
Emîsyonên perçeyên ne-exhaust - ku bi Îngilîzî wekî SEN an Ne-Exhaust Emîsyonên têne zanîn - jixwe wekî piraniya ku ji hêla veguhestina rê ve têne derxistin têne hesibandin: 60% ji tevahî PM2.5 û 73% ji tevahî PM10. Ji xeynî xitimîna tir û frensê, ev celeb perçeyan jî dikarin ji xitimîna rûyê rê û her weha ji nû ve rawestana toza rê ya ji wesayîtên ku di ser rûxê re derbas dibin derkevin holê.
Emissions Analytics hin ceribandinên pêşîn ên lêdana tirênê pêk anîn, bi karanîna kompaktek naskirî (bedenek du-pakêtê) ku bi lastîkên nû û bi zexta rast ve hatî çêkirin. Di îmtîhanan de derket holê ku wesayît 5,8 g/km parçe parçe derdixe - beramberî 4,5 mg/km (milîgram) ku di gazên eksozê de tê pîvandin. Ew faktorek pirjimariyê ji 1000 mezintir e.
Pirsgirêk bi hêsanî tê xerakirin heke zexta tirênan di binê îdealê de hebe, an rûyê rê hêşîntir be, an tewra, li gorî Emissions Analytics, tirên di nav herî erzan de ne; senaryoyên di bin şert û mercên rastîn de.
Çareseriyên belavkirina parçikan?
Emission Analytics girîng dibîne ku, di serî de, rêziknameya li ser vê mijarê, ku heya niha tune ye, hebe.
Aboneyê bultena me bibin
Di demek kurt de, tewra ew e ku meriv tîrêjên bi kalîteya top bikirin û, bê guman, tansiyona tirşikê bişopîne, li gorî nirxên ku ji hêla marqeyê ve ji bo wesayîta navborî têne pêşniyar kirin bigire. Lêbelê, di demek dirêj de, pêdivî ye ku giraniya wesayîtên ku em rojane diajon jî kêm bibe. Pirsgirêkek mezin, tewra encamek elektrîkê ya gerîdeyê û bataryaya wê ya giran.