Pîşesaziya otomobîlan her dem li ser tevgerê ye. Ger îsal me berê xwe da "şok"a dîtina kirîna Opel ji hêla koma PSA ve, piştî nêzîkê 90 salan di bin çavdêriya GM de, tevgerên di pîşesaziyê de soz didin ku li vir bi dawî nebin.
Niha di destê Geely ya Çînî de ye, heman şîrketa ku di 2010 de Volvo bi dest xistiye, ku bibe sernav. Pargîdaniya Çînî 49,9% Proton bi dest xist, lê DRB-Hicom, ku marqeya Malezyayê bi tevahî digirt, 50,1% mayî diparêze.
Ji ber hebûna bihêz a marqeyê li bazarên Asyaya Başûr-rojhilatê, eleqeya Geely ya ji Proton re hêsan e ku were fam kirin. Wekî din, Geely got ku peyman dê di lêkolîn, pêşkeftin, hilberandin û hebûna bazarê de bêtir hevrêziyê bike. Tê pêşbînîkirin, Proton dê naha bigihîje platformên Geely û rêwerzên hêzê, di nav de platforma nû ya CMA ku bi Volvo re hevbeş hatî pêşve xistin.
Dema ku sernav behsa kirîna Lotus dike çima em Proton ronî dikin?
Ew Proton bû ku, di 1996-an de, Lotus ji Romano Artioli kirî, di wê demê de xwediyê Bugatti jî bû, berî ku ev ji Volkswagen re were veguheztin.
Geely, di vê peymana bi DRB-Hicom re, ne tenê pişkek li Proton parast, lê bû xwediyê piraniyê di Lotus de, bi para 51%. Marqeya Malezyayî naha ji bo 49% mayî li kiryaran digere.
Dixuye ku marqeya Brîtanî xwedî bingehên bihêztir e, nemaze ji dema hatina serokê niha Jean-Marc Gales di sala 2014 de. Encam di dawiya sala borî de ji bo cara yekem di dîroka xwe de di qezenckirinê de têne xuyang kirin. Bi ketina Geely re, hêvî çêdibe ku ew ê bi Lotus re bigihîje tiştê ku bi Volvo re bi dest xistiye.
Lotus jixwe di demek veguhêz de bû. Di warê darayî de aramtir, em dibin şahidê pêşveçûnek birêkûpêk a hilberên wê - Elise, Exige û Evora - û ew jixwe li ser 100% cîgirê nû yê Elise yê kevnar dixebitî, ku dê di sala 2020-an de were destpêkirin. Goldstar Heavy Industrial, ku dê di destpêka deh salên pêş de ji bo bazara Chineseînî SUVek encam bide.
Dê ketina Geely çawa bandorê li plansaziyên di dest de bike tiştek e ku divê em di çend mehên pêş de zanibin.