Ger di van demên dawî de hemî nîqaşên di derbarê BMW de xuya dikin ku tenê li ser mezinbûna gurçika wê ya ducar dizivire, di doza Series 2 Gran Coupé, ku di destpêka sala 2020-an de hate destpêkirin, tevahiya sêwirana wê bi dawî bû mijara nîqaşê.
Hevrikê bingehîn ê Mercedes-Benz CLA gurçikek XXL ya ducar neanî, lê bi xwe re nîsbetên nedîtî ji BMW re anî û, mîna Rêzeya 1 (F40) ku ew pir pê re parve dike, şîroveyên nû yên şêwaza tîpîk a marqeyê anî. hêmanên ku wan jî ji hin nakokiyan dûr nexist.
Lêbelê, nîqaşa li ser xuyangiya Series 2 Gran Coupé ji taybetmendiyên din ên vê modelê, yên ku, ji gelek aliyan ve, ji CLA-yê bilindtir in, diqede. Û dema ku em behsa vê yekê dikin jî heman tişt e BMW 216d Gran Coupé ceribandin, yek ji gavên ji bo gihîştina range.
BMW 216d Gran Coupé: Gihîştina mazotê
Em dikarin bi rastî bi 216d Gran Coupé dest pê bikin ku di rêzê de gavê berbi motorên mazotê ve ye. Pêdivî ye ku ez bipejirînim ku, ji ber ku ezmûna min a paşîn bi vê 1,5 lître sê-sîlindirê di Rêzeya berê 1 (F20) de heye, hêviyên herî bilind nebûn. Digel ku pir jêhatî bû jî, di 116d-ya kevn de îspat kir ku ew nepaqijkirî ye, bi vibrasyonên zêde, ku hemî cewhera xweya sêçîlindrîkî nîşan dide.
Di vê dubarekirin û rêkûpêkiya nû de (hewldan aniha bireser e û ne dirêjî ye) şaş. Lerizîn naha pir zêde tê de ne, di karanînê de safîtir û hetta… kremtir in, di heman demê de bertek û dilşewatiya wê ya ji bo veguheztinê bi eşkere bilindtir e - (bi ciddî) carinan ew bêtir mîna motorek benzînê hîs dikir, dema ku digihîje 3000 rpm zindîbûnek mezin nîşan dide. berdewam dike ku bi bextewarî bikişîne heya 4000 rpm û wêdetir.
Tenê gava ku em motora BMW 216d Gran Coupé "hişyar dibin" ew bi serhişkî hestek hejandinê diparêze.
Ji safîkirin û zindîbûna BMW sê-sîlindir Diesel bi kêfxweşî ecêbmayî ma.
Ger motor surprîzek erênî bû, zewaca wê bi gearboxa du-kulç, ya ku yekane heye, ne dûr bû. Digel ku ez bi xwe îtirafkarek qutiyên destan im, ez nafikirim ku di vê rewşê de ji min re çêtir were xizmet kirin. Ew her gav amade ye ku bersivê bide, ew her gav di têkiliyek rast de ye û pir dijwar e ku meriv xeletiya wê bike - tewra xuya bû ku ew dikare hişê xwe bixwîne…
Di heman demê de di moda destan de (bê paçikan, pêdivî ye ku em serî li darê bidin) ew pir xweş û rast hate bikar anîn, û hem jî di moda wê ya werzîşê de (kêmkirinên nehewce nake û têkiliyek bi zorê re naparêze. rejîmek bilind bêyî ku rast be).
Wekî standard, 216d Gran Coupé bi çerxên 16" tê, lê ger em guhertoya werzîşê M hilbijêrin ew digihîje 18". Ew çêtir xuya dikin bêyî ku rehetiya gerok û dengek pir baş bikin qurban.
Baş e… Wusa dixuye ku 216d Gran Coupé "top" e - ne wusa ye. Ew tenê 116 hp e, nirxek hindik e, lê zindîbûn û hebûna motorê digel qutiya pir baş kalîbrkirî 216d Gran Coupé wekî vebijarkek bi hêztir (û bihatir) 220d dike. Wekî din, tricylinder îsbat kir ku xwedan xwarinek nerm e, di navbera 3,6 l/100 km (90 km/h stabîlkirî) û 5,5 l/100 km (ajotina tevlihev, bi gelek bajaran û hin otobanan) tomar dike.
ajotinê û tevgerê qanîkirin
Taybetmendiyên wê bi zincîra wê ya kinematîk re sînorkirî ne. Wekî ku min berê jî bi 220d û M235i bihêztir dîtiye, di balafira dînamîkî de 216d Gran Coupé bi tevahî îqna dike. Ew ne ya herî dilşewat e, lê ew ne bêzar e jî - wekî ku min di pêwendiya xweya yekem de tenê salek berê behs kir, em di 80-90% ji kapasîteyên xwe de çêtirîna Series 2 Gran Coupé dibînin, ku li wir xuya dike ku bi ahengî diherike. li ser asfaltê.
Ew ji bo hevsengî û hevgirtinê di çalakiya hemî fermanên xwe de, rêwergirtin (rêberek ziravtir dê were pejirandin) û pedalan, û ji bo bersivên ku ew didin - ji hevrikên wê yên li Stuttgart çêtir -, ku di şasiyekê de têne xuyang kirin, radiweste. ku tevgera bi bandor û pêşverû garantî dike.
Her çend ew bi suspensiona werzîşê ve hatî saz kirin û em li ser kursiyên werzîşê yên vebijarkî rûdinin, rehetiya siwarbûnê di astek baş de dimîne, her çend şilbûn ber bi ziwabûnê ve diçe. Wusa got, ew li ser asfaltê ji CLA 180 d ku min berê ceribandî çêtir "bêhna xwe" dide, tewra di leza otobanê de jî (di CLA de qijikbûnek piçûk lê domdar hebû), îstîqrarek bilind û safîkirinek bilind a li ser rê nîşan dide ( dengvekêşana gihîştî).
Û hîn?
Tevî çar deriyan, vebijarkên estetîkî yên hatine çêkirin, nemaze yên ku bi silueta wê ya nêzikî kupê ve girêdayî ne, lihevhatinan çêdike. Dîtina paşîn tiştek ku were xwestin dihêle û dema ku li paş rûniştin, her çend gihîştina kursiyên paşîn bi maqûl baş e, cîhê di bilindbûnê de sînordar e. Kesên bi şeş lingan dirêj an bi torsoyek dirêjtir dê serê xwe li ser tavan firçe bikin/dest bixin - CLA, an tewra Series 1 ku ew pir pê re parve dikin, di vê astê de çêtir in.
Kursiyên werzîşê jî vebijarkî ne (520 euro) û verastkirina elektrîkê ya pişta piştê û alî lê zêde dikin (çelik tijî an dadiqurtînin, "girp"ê li rikan diguhezînin).
Wekî din, wekî ku me di gelek Series 2 Gran Coupé de û hem jî di Series 1 de dît, hêza li ser vê BMW 216d Gran Coupé di astek bilind de ye, ji hevrikê wê yê sereke re. Û sêwirana hundurîn, tevî ku kevneşopîtir e, ji modelên din ên ku di heman demê de biryar da ku bi giranî li ser dîjîtal behîs bikin, xwedan qurmek fêrbûnê kurttir û ergonomîkek çêtir e.
Ji bo fonksiyonên ku herî zêde têne bikar anîn hîn jî fermanên laşî hene ku me neçar dikin ku bi pergala infotainment re têkilî daynin, her çend ev di pîşesaziyê de yek ji çêtirîn e (kêmtir binmenu dê hê çêtir be). Cih ji bo pêşkeftinê heye, wek xwendina panela amûrê dîjîtal, ku carinan tevlihev dibe, û her weha ez ê bi kêfxweşî dev ji takometreya "serûber" berdim.
Navxweyî li ser Series 1-ê hatî model kirin, lê ji ber wê tiştek winda nake. Rêbera werzîşê ya M xwedan hestek xweş e, lê rim pir stûr e.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Xuyabûna wê mijarek nîqaşê dimîne, lê bextreş, taybetmendiyên Series 2 Gran Coupé bi xuyangê wê dest pê nakin û bi dawî nabin. Ji hêla mekanîkî û dînamîkî ve ew ji CLA-ya têkildar, û hem jî qalîteya hundurîn a têgihîştî bêtir îqna dike.
Lêbelê, ew bi tu awayî ne ya herî erzan e. Buhayê 216d Gran Coupé li gorî ya CLA 180d ye, ji 39,000 euro dest pê dike, lê yekîneya me 10,000 euro di vebijarkan de zêde kir. Ma em hemî wan hewce ne? Bê guman na, lê hin "mecbûrî" ne û divê wekî standard jî werin, mîna Têkiliya Packê (ya ku di nav yên din de girêdana bi cîhazên desta, Bluetooth û USB-ê re, bi şarjkirina bêtêlê re heye), ku bihayê 2700-ê "drav" dike. euro.
Guhertoya meya werzîşî M di heman demê de pir biha ye, lê - û vegerandina ser mijara xuyangên ku me tu carî bi rastî nekariye jê dûr bikevin - me hema neçar hîs kir ku em wê hilbijêrin da ku hinekî din keremê bidin Series 2 Gran Coupé. Van (bi xeletî) jê re "coupés" çar-derî têne gotin, berî her tiştî, ji ber wêneyê xwe yê safîtir hêjayî balê ne, ji ber vê yekê "xemilandin" M di vê beşê de gelek alîkar dike. Ne ecêb e ku şêwaz di têkiliya Series 2 Gran Coupé de yek ji hêza herî mezin a CLA dimîne.