Hemî 60 sal berê qewimî, di dawiya salên 1950-an de, her du pargîdan hîn jî bi navên pir cûda dihatin nas kirin - Daimler AG wê hingê jê re Daimler-Benz digotin, dema ku Audi hîn jî di Yekîtiya Auto-yê de yekgirtî bû.
Piştî çar civînên lêgerînê, di 1-ê Avrêlê de - na, ew ne derew e… - 1958-an ku hem rêvebirên marqeya stêrk û hem jî hevkarên wan ên li Ingolstadt gihîştin peymanek ku peymanê biqedînin. Ya ku dê bi çêkerê Stuttgart re were kirin ku nêzîkê 88% ji pişkên Yekîtiya Auto-yê bi dest bixe.
Rola ( diyarker ) endustriya Naziyan
Di serî de pêvajoya bidestxistinê Friedrich Flick, pîşesazekî Alman bû, ku piştî dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, li Nurnbergê, ji ber hevkarîkirina bi rejîma Nazî re hat darizandin, heta heft sal cezayê girtîgehê jê re derbas kir. Û ew, ku di wê demê de dora 40% ji her du pargîdaniyan digire, bi dawî bû ku di yekbûnê de rolek serdest lîst. Karsaz parast ku yekbûn dê di warên wekî pêşkeftin û hilberînê de hevrêziyê biafirîne û lêçûn kêm bike - wekî duh wekî îro rast ...
Tenê du hefte şûnda, di 14ê Avrêl, 1958-an de, civîna yekem a Lijneya Rêvebir a berfireh, ku berpirsiyarê rêveberiya Daimler-Benz û Yekîtiya Auto-yê ye, pêk hat. Di nav mijarên din de, rêwerziya teknîkî ya ku divê her pargîdanî bigire hate destnîşankirin.
Salek hindik bi dawî bû, di 21 Kanûn 1959 de, heman Lijneya Rêvebir biryar da ku pişkên mayî yên marqeya Ingolstadt bistîne. Bi vî rengî dibe xwediyê yekane û tevahî hilberînerê ku di sala 1932-an de ji yekîtiya markayên Audi, DKW, Horch û Wanderer ji dayik bûye.
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me
Ketina nav sehneya Ludwig Kraus
Piştî ku kirînê qediya, Daimler-Benz dûv re biryar da ku Ludwig Kraus, berpirsiyarê sêwiranê di beşa pêş-pêşkeftinê de li çêkerê Stuttgart, ligel çend teknîsyenên din, bişîne Yekîtiya Auto. Armanc: bilezkirina pêvajoyên pêşkeftinê li kargeha Ingolstadt û, di heman demê de, di warê endezyariyê de, ji bo hêsankirina pêşkeftina hevbeş a modelên nû.
Di encama vê hewildanê de, Kraus û tîmê wî dê di dawiyê de bibin eslê pêşkeftina motorek nû ya çar-sîlindir (M 118), ku dê di pêşangehê de dest pê bike. Auto Union Audi Premiere, bi koda navxweyî F103 . Ew yekem wesayîta rêwiyan a çar-motorî bû ku ji hêla Auto Union ve piştî dawiya Warerê Cîhanê yê Duyemîn hate destpêkirin, û her weha yekem modela piştî şer ku di bin navê Audi de hate firotin.
Damezrînerê bernameya wesayîta nûjen a Audi
Kesayetiyek bingehîn a ku dê bibe, ji sala 1965-an vir ve, bernameya Audi ya wesayîtên nû, ku bi pêşkeftina modelên sê-sîlindir ên DKW-ê veguhezîne peywirê - ew, ji bilî vê, berpirsiyarê modelên efsanewî yên wekî Audi 60/Super 90, Audi 100 bû. , Audi 80 an Audi 50 (Volkswagen Polo ya pêşerojê) —, Ludwig Kraus dê êdî venegere Daimler-Benz.
Ew ê di marqeya çar-zengil de, wekî rêveberê Pêşkeftina Wesayîta Nû, bidome, tewra piştî kirîna wê ji hêla koma Volkswagen ve - destkeftiyek ku di 1ê Çile, 1965 de pêk hat.
Bidestxistina ku dê pêk were, ji ber ku Daimler nekare ji Yekîtiya Auto sûd werbigire. Û tevî veberhênana mezin di kargehek nû ya li Ingolstadt de, û her weha modelek 100% nû, ku motorên DKW-ê yên kevnar ên du-lektor bê guman di paşerojê de hiştin.
Wekî din, ew jixwe di bin fermana wê demê Volkswagenwerk GmbH de bû ku yekbûna di navbera Auto Union û NSU Motorenwerke de di sala 1969 de pêk hat. Zayîna Audi NSU Auto Union AG. Ew, di dawiyê de, di 1985 de, ew ê bibe, tenê û tenê, Audi AG.