tevî ku Toyota ku yek ji berpirsiyarên sereke yên elektrîkkirina otomobilê ye, yek ji wan kêmanan e ku bi wesayîtên hîbrîd re domdariya bazirganî û darayî bi dest xistiye, bi tundî li hember hilkişîna ji sedî 100 wesayîtên elektrîkî yên bi bataryayê sekinî.
Marqeya Japonî ji teknolojiya xweya hîbrîd re dilsoz maye, digel ku elektrîka tevahî ya gerîdeyê berpirsiyarê teknolojiya hucreya sotemeniya hîdrojenê ye, ku gihîştina wê (hîn jî) di warê bazirganî de pir kêm e.
Lêbelê, guhertin têne… û zû.
Di van salên dawî de, Toyota bingehên pêşkeftin û kirrûbirra wesayîtên elektrîkî yên ku bi battêre hêzdar in, danîne, ku di plansaziyek vê dawiyê de hate ragihandin.
Avaker kêmasiya ambargoya ku li bendê ye tune ye di sala 2025an de 5,5 mîlyon wesayîtên elektrîkî bifroşin - hîbrîd, hîbrîdên pêvekirî, hucreya sotemeniyê û elektrîkê bataryayê -, ji wan mîlyonek divê bi 100% elektrîkê re têkildar be, ango hucreyên sotemeniyê û wesayîtên bi enerjiya bataryayê.
e-TNGA
Hûn ê çawa bikin? Pêşxistina platformek nû ya maqûl û modular, ku wî jê re digot e-TNGA . Tevî navî, ew ji hêla fîzîkî ve ti têkiliya wê bi TNGA-ya ku em berê ji rêza mayî ya Toyota dizanin re tune ye, digel ku bijartina nav ji hêla heman prensîbên ku rêberiya sêwirana TNGA-yê kiriye re rastdar e.
Zelalbûna e-TNGA ji hêla ve tê destnîşan kirin şeş model hatin ragihandin ku dê jê derbikeve, ji salonekê bigire heya SUVek mezin. Ji hemîyan re hevpar cîhê pakêta pîlê li ser erdê platformê ye, lê gava ku dor tê ser motorê dê cûrbecûr zêdetir be. Ew dikarin an motorek li ser eksê pêş, yek li ser eksera paşîn an li ser her duyan hebin, ango em dikarin wesayîtên bi pêş, paş an jî hemî teker hebin.
Aboneyê bultena me bibin
Hem platform û hem jî piraniya pêkhateyên ku ji bo wesayîtên elektrîkî hewce ne dê ji konsorsiyûmek ku neh pargîdanî tê de ne, ku bi xwezayî Toyota, lê di heman demê de Subaru, Mazda û Suzuki jî di nav de ne, çêbibin. e-TNGA, lêbelê, dê encama hevkariyek nêzîktir di navbera Toyota û Subaru de be.
Şeş modelên ku hatine ragihandin dê beş û tîpolojiyên cihêreng veşêrin, ku beşa D ya herî zêde pêşniyar dike: salon, xaçerek, SUV (bi hevkariya Subaru ve hatî pêşve xistin, ku dê guhertoyek vê jî hebe) û hetta MPV .
Du modelên mayî yên wenda ne SUVek tevahî mezinahî ye û li dawiya din a pîvanê, modelek kompakt e, ku bi Suzuki û Daihatsu re bi hev re tê pêşve xistin.
Lê berî…
E-TNGA û şeş wesayîtên ku dê jê werin di êrîşa elektrîkê ya Toyota de nûçeyek mezin in, lê berî ku ew were em ê dîtina hatina yekem wesayîta wê ya elektrîkî ya hilberîna bilind, di forma 100% elektrîkî C- de bibînin. HR ya ku dê di sala 2020-an de li Chinaînê were firotin û berê hatî pêşkêş kirin.
Pêşniyarek pêdivî ye ku bi plana hukûmeta Chineseînî re ji bo bi navê wesayîtên enerjiyê yên nû tevbigere, ku hewce dike ku bigihîje hejmarek kredî, tenê bi firotina hîbrîdên hucreyên pêvekirî, elektrîkî an sotemeniyê gengaz e.
plana berfirehtir
Plana Toyota ne tenê ew e ku otomobîlên elektrîkî bixwe hilberîne û bifroşe, ji bo garantîkirina modelek karsaziyek maqûl têrê nake, lê di heman demê de ji bo bidestxistina dahatiyek zêde di dema çerxa jiyana otomobîlê de jî - ku awayên wergirtinê yên wekî kirêkirin, karûbarên nû yên gerîdeyê, karûbarên derdor, bikar tîne. firotana gerîdeyê, ji nû ve karanîna bateriyê û vezîvirandin.
Tenê wê gavê, dibêje Toyota, otomobîlên elektrîkî yên bi battêrî dikarin bibin karsaziyek maqûl, her çend bihayê bataryayê bilind bimîne, ji ber daxwaziya zêde û kêmbûna peydakirinê.
Plan azwer e, lê çêkerê Japonî hişyarî dide ku heke ew nekare peydakirina pêdivî ya bataryayê garantî bike, dibe ku ev plan hêdî bibin; û her weha îhtîmala zexm a qezenckirinê di vê qonaxa destpêkê ya bi zorê pejirandina wesayîta elektrîkê de kêm dibe.