Qeyrana aborî ya ku di dehsala yekem a sedsala 21-an de Ewropa hejand, dibe ku jixwe derbas bûye, lêbelê, "birînên" ku di sûka otomobîlan de hiştiye, hîn jî têne hîs kirin. Îspata vê jî ev e ku sal bi sal, parka gerîdeya Ewropî zêdebûna temenê xwe yê navîn dibîne.
Li gorî daneyên ACEA (Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Ewropî), di sala 2017 de, otomobîlên rêwiyan li Ewropayê gihîştine temenê navînî 11,1 sal (di sala 2013 de 10,5 sal bû). Berhemên sivik di heman demê de temenê navînî zêde bû, ku di sala 2017-an de derket 11 salan (di sala 2013-an de 10,4 sal bû).
Mezinên…
Bi qasî welatan, statîstîk ji me re dibêjin ku, wekî qaîdeyek, her ku em ber bi rojhilat ve diçin, parka gerîdeyê kevintir e.Welatê ku fîloya gerîdeyê ya herî kevn di nav wan kesên ku ji hêla ACEA ve hatî analîz kirin de Lîtvanya ye, bi temenê navînî 16,9 sal e. Piştre welatên wekî Romanya (16,2 sal), Letonya (16 sal) an Yewnanîstan (15 sal) têne.
Aboneyê bultena me bibin
Hin dûr, lê digel temenê fîloya gerîdeya gerîdeyê hîna navînî bilind e, tên Estonya (14,6 sal), Komara Çek (14,5 sal), Xirwatya (14,3 sal), Macaristan (13,9 sal), Polonya (13,6 sal) û Slovakya (13,5 sal) .
…û yê herî biçûk
Ger dema ku em ber bi Ewropaya Rojhilat ve diçin, temenê navînî yê fîloya otomobîlan zêde dibe, dema ku em nêzikî tiştê ku "dilê aborî" yê Yekîtiya Ewropî tê hesibandin, ango Ewropaya Navîn û bakurê parzemîna Ewropayê, berovajî dibe.
Bi fîloya gerîdeya bi temenê navînî 7,8 sal, Keyaniya Yekbûyî welatê Ewropayê ye ku otomobîl lê "herî nû" ne, tiştek ku divê kontrolên (pir) daxwazî yên ku li wir têne kirin neyên paşguh kirin. (MOT-a navdar) , li pey Awûstûrya (8,2 salî) û Swîsre (8,6 salî) li ser podiumê.
Fransa xwedan temenê navînî 8,8 sal e, dema ku Almanya dibîne ku nirx digihîje 9,3 sal û Italytalya xwedan navînî 10 sal (10,8 sal) ye. Ji bo Spanyayê, temenê navînî ya fîloya gerîdeyê 11,4 sal e.
Li bakurê Ewropayê, tenê Danîmarka di binê navîna 10-salî de ye (8,8 sal), ku Swêd xwediyê fîloya gerîdeyê ye ku temenê navînî 10 sal e û Norwêc jî 10,5 sal e (ev tevî zêdebûna firotana otomobîlên elektrîkî).
Doza Portekîzê
Piştî ku rewşa Ewropî analîz kir, dem e ku meriv panoramaya neteweyî nas bike. Tê bîra me ku me ji we re got ku li welatê cîran temenê navînî ya parka otomobîlan 11,4 sal bû? Welê, li vir ev salek din heye, ku sala borî gihîştiye, li gorî ACAP, 12.6 sal, nirxa herî bilind heya niha.
Di sala 1995 de, temenê navînî ya fîloya otomobîlên neteweyî 6,1 sal bû, lê di sala 2000 de ew gihîşt 7,2 salan. Li gorî ACAP, sedemên sereke yên vê meyla pîrbûna fîloya gerîdeyê li Portekîzê, bidawîbûna teşwîqên ji bo hilweşandina otomobîlan û krîza aborî ye.
Lêbelê, sedemên din hene ku dikarin li pişt vê zêdebûnê bin. Ya yekem, otomobîlên îroyîn ji yên berê pêbawertir û berxwedêr in. Digel vê yekê, IPO-yan neçar kir ku astek bilindtir ji lênihêrîna otomobîlan hebe û, ji ber vê yekê, ew di rewşek baş de bimînin û bi salan zêdetir belav bibin.
Û heke rast be ku pevguhertina otomobîlek kevn bi ya nû dikare sûdên wê yên hawîrdorê hebe, nemaze di warê emeliyetê de, ji nû ve karanîna otomobîlek kevintir di rewşek baş de jî wan heye, ji ber ku hilberîna otomobîlek nû jî xwediyê wê ye. şopa ekolojîk.