Berevajî marqeyên ku jixwe dawiya veberhênanê di motorên şewatê yên nû de ragihandine (li mînaka Volkswagen an Audi binêre), ew li "Ofîsa Patent û Nîşanên Bazirganî ya Dewletên Yekbûyî" (Bîroya Patent û Nîşanên Bazirganî ya Dewletên Yekbûyî) hate tomar kirin. . ), patentek ku em ji hêla Toyota ve V8-turbo-ya nû ya nû dibînin.
Tiştê meraqdar e, ji ber ku ev patent piştî salek berê gotegotan xuya dike ku marqeya Japonî xwe amade dike ku dev ji pêşkeftina vî rengî motoran berde ku zirarê bide motorên piçûktir (û aborî) V6.
Lêbelê, tevî ku patenta V8-turbo-ya cêwî nîşan dide, wusa dixuye ku ew bêtir balê dikişîne ser veqetankerek nû PCV (Pêşkêşkirina kerba pozîtîf) ya ku fonksiyona wê ew e ku gazên deravê ji rûnê ku di navbera dîwarê hundurê silindirê û beşan de direvin veqetîne. ji silindirê.piston (o-rings).
Toyota du-turbo V8 tê?
Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku Toyota li ser V8-ê du-turbo naxebite. Nîşaneyên di vê patentê de, ji destpêkê ve (û bi rengekî hema zarokî) destnîşan dikin, ku pozîsyona motorê ya di wesayîtê de ye ku dê li pêş dirêjî be; û bi zelalî du turbochargerên ku li ser bloka motorê, di navbera her du doşkên wê yên ku bi "V"-yek hatine rêz kirin de, nîşan dide.
Cihê we mîhengek pêşniyar dike "Hot V" . Bi gotinek din, berevajî ya ku di motorên din ên "V" de asayî ye, lîmanên dergehê (li ser serê silindirê) li şûna berevajî ber bi hundurê "V"-ê ve îşaret dikin, ku rê dide çêkirinek tevlihevtir û nêzîkatiyek mezin di navbera turbocharger û exhazê de. port - hemî feydeyên vê veavakirinê kifş bikin.
Qeydkirina patentê ya Toyota xêzên hûrgulî yên ku hêmanên cihêreng ên motora V8 ya nû destnîşan dikin vedihewîne.
Lêbelê, di danasîna patentê de, Toyota eşkere dike ku, tevî ku nîgarek V8-turbo-ya cêwî nîşan dide jî, heman çareseriyên ku hatine diyar kirin (bi veqetandina PCV-ê ve girêdayî) dikarin li ser V8-ek bi tenê yek turbocharger, V6 an jî çar-çar-tehf werin sepandin. silindir di rêzê de (her gav bi turbochargers ve hatî zêdekirin).
Ew di heman demê de diyar dike ku turbocharger ne hewce ye ku li ser bloka di navbera nivînên silindrê de bin, lê dikarin pozîsyonek kevneşopîtir, li derveyî stûna silindirê bigirin.
Ev motor dikare kîjan modelan hebe?
Di dawiyê de, ji bo modelên ku dikarin vê motorê bikar bînin, hin "berendamên xwezayî" hene, ne ew qas di Toyota de - belkî ew karibe karibe kamyona mezin a Tundra an Land Cruiser bike - lê di Lexus de. Di nav wan de modelên F yên marqeya Japonî, ango IS, LS û LC.
Di rewşê de Lexus IS , nûvekirina vê dawiyê ya modelê tê wateya dawiya kariyera wê li Ewropayê, lê li Dewletên Yekbûyî, ku hîna jî tê firotin, me vê dawiyê dît ku motorek V8 ya xwezayî ya aspirated eşkere kir: IS 500 F Sport Performance. Bi gotineke din, hîn jî cîhek ji bo serkêşek rastîn a IS F heye.
Di rewşê de Lexus LS , ku di nifşa heyî de V8-ya ku her gav jê re diyar dikir winda kir - naha ew bi tenê V6 heye -, V8-turbo-ya ducar dikare bibe bersivek maqûltir ji hevrikên wê yên sereke re ku berdewam dikin ji vî celebê motorê kêfxweş dibin.
Heman tişt di derbarê de jî dikare were gotin Lexus LC , coupé û veguherbarê ecêb ku niha di heman demê de motora wê ya jorîn a V8-ya atmosferê jî heye, ku em jê hez kirin:
Lexus LC F-ya potansiyel a bê şik ku "av di nozzle" de dihêle. Lêbelê, tê pêşniyar kirin ku meriv hêviyên di derheqê îhtîmala ku vê motorê bi rastî çêbibe "kontrolkirî" bihêle. Beriya her tiştî, qeydkirina patentê ne her gav bi hilberînê re hevwate ye.