Bikaranîna metanola kesk, sotemeniyek karbon-bêalî ya ku ji çavkaniyên nûjenkirî (mînak, biomass û enerjiya rojê) tê wergirtin, dê rê bide heşt mega-konteynerên nû yên Maersk (AP Moller-Maersk) ku bi qasî yek mîlyon ton ji CO2 kêmtir biweşînin. sal. Di sala 2020 de, Maersk 33 mîlyon ton CO2 derxist.
Keştiyên nû yên ku li Koreya Başûr ji hêla Hyundai Heavy Industries ve têne çêkirin - Hyundai ne tenê otomobîlan çêdike - heke her tişt li gorî plansaziyê bimeşe, dê di destpêka sala 2024-an de werin radest kirin û dê xwediyê kapasîteya navborî ya dora 16 hezar konteyner be. TEU) her yek.
Heşt keştiyên konteynirê yên nû beşek in ji plana nûkirina fîloya Maersk û plana wê ya ji bo bidestxistina bêalîbûna karbonê di sala 2050-an de ji bo mezintirîn keştiya deryayî ya cîhanê, digel peymana ku bi Hyundai Heavy Industries re hatî îmze kirin ku hîn jî vebijarka çar keştiyên din heye ku heya sala 2025-an werin çêkirin. .
Digel armanca xweya hundurîn a ku heya sala 2050-an karbonê bêalî be, Maersk jî bersivê dide daxwazên xerîdarên xwe. Zêdetirî nîvê 200 xerîdarên sereke yên Maersk, ku em navên wekî Amazon, Disney an Microsoft lê dibînin, di heman demê de armancên kêmkirina emelê li ser zincîreyên peydakirina xwe ferz dikin.
Pirsgirêka herî mezin ne motor in.
Motorên mazotê yên ku dê van keştiyan dabîn bikin dê ne tenê li ser metanola kesk, lê di heman demê de li ser nefta mazotê ya giran, sotemeniya kevneşopî ya di van keştiyên konteynirê de jî bixebitin, her çend niha bi naveroka sulfurek kêm (ji bo kontrolkirina belavbûna kelûmê pir zirardar. oxides an SOx).Hebûna îmkana xebitandina bi du sotemeniyên cihêreng hewcedariyek bû ku keştiyan bixebitînin, bêyî ku li herêma gerstêrkê ku lê dixebitin an hebûna metanola kesk, ya ku hîna jî li sûkê kêm e - hebûna sotemeniyên nûjenkirî û sentetîk. erebeya pîşesaziyê jî diêşîne.
Maersk dibêje, ev kêşeya herî mezin e: ji roja yekem ve peydakirina mîqdarên metanol kesk ji bo peydakirina keştiyên xwe yên konteynirê, ji ber ku her çend "tenê" heşt (pir mezin) keştiyên xwe bin jî, ew ê mecbûr bikin ku pir zêde bikin. hilberîna vê sotemeniya bêalî ya karbonê. Ji bo vê armancê, Maersk ava kir û xwest ku bi aktorên di vî warî de hevkarî û hevkariyê bike.
Kapasîteya van motoran ku bi du sotemeniyên cihêreng bixebitin dê bihayê her keştiyek ji sedî 10 heya 15% ji ya normal bilindtir bike, ku her yek li dora 148 mîlyon euro ye.
Dîsa jî li ser metanola kesk, ew dikare bi eslê xwe sentetîk be (e-metanol) an jî dikare bi domdarî (bio-metanol), rasterast ji biomassê an bi karanîna hîdrojena nûvekirî, bi karbondîoksîtê ji biomasê an girtina karbondîoksîtê re were hilberandin.
Nûçeyên baş ji bo pîşesaziya otomobîlê?
Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin. Ketina "dêwên deryayê" nav sotemeniyên sentetîk an yên nûjenkirî dê krîtîk be ji bo peydakirina pîvana ku ev alternatîfa pir hewce ya sotemeniyên fosîl tune ye, ku dikare bandorek erênî li ser kêmkirina belavbûna gazên serayê bike.
Dibe ku motorên şewitandina hundurîn di demek dirêj de "mehkûm" bibin, lê ev nayê vê wateyê ku ew nekarin bi erênî beşdarî kêmkirina emeliyetê jî bibin.
Çavkanî: Reuters.