EW pêşeroja mini di eslê xwe de hatibû diyarkirin. Nifşa modelên heyî dê hîn çend salên din li sûkê hebin, digel nifşek nû (4-emîn) ku di sala 2020-an de bigihêje. Lê naha, xuya ye ku her tişt "pêşverû" bûye, digel ku sala 2023-an ji bo hatinê tê gotin. ji nifşekî nû.
Ger sala 2023 were pejirandin, ev tê vê wateyê ku nifşa heyî dê deh salan li sûkê bimîne, ku, bi leza pêşkeftina teknolojiya otomotîvê ya ku me şahidî kiriye, bêdawî ye. Çima ev diqewime bi stratejiya ku ji hêla BMW - xwediyê Mini - ve ji bo paşeroja xwe ve hatî destnîşankirin ve girêdayî ye.
Ji ber asta nezelaliyê ya ku niha li dora paşeroja otomobêlê vedihewîne, û berî her tiştî sûdmendiya wê - wek pirsgirêkên li ser tevgera elektrîkê - BMW biryar da ku hewildanên xwe yên pêşkeftinê li ser du mîmarên "pêşerojê-delîl" bisekine.
ya jixwe tê zanîn CLAR , ku mîmariya bingehîn ew ajotina paşîn e, û yek nû ji bo ajokera pêş-teker tê gotin DO , têne sêwirandin da ku bikarin hemî cûreyên motoran bistînin - şewitandina hundurîn, hîbrîdên pêvekirî û elektrîkê - bi vî rengî bi lêçûnên kontrolkirî re rû bi rû hemî senaryoyên pêşerojê bibin.
Li vir bibin aboneya bultena me
FAAR vs UKL
Ev mîmariya nû ya FAAR-ê ye ku bingeha pirsgirêkên ji bo pêşeroja Mini ye. Îro, Mini UKL-ê ji bo hemî modelên xwe bikar tîne, û tewra bi BMW-yên ajokera pêşîn ên wekî X2 an 2 Series Active Tourer, û tewra bi şûngirê Series 1-a heyî re tê parve kirin.
Bê guman Mini, mîna nifşên pêşeroj ên BMW-yên pêş-tekerê, dê bibînin ku UKL ji hêla FAAR-ê ve hatî guhertin, lê ev pêdivî ye ku "pêşerojê-delîl" be FAAR-ê pir biha û mezin dike.
Heger ji bo BMW tu pirsgirêk tune be, ji ber ku rêza modelên wê di beşa C-yê de dest pê dike, ji bo Mini ev tê wê wateyê ku ji yên niha mezintir modelên ku jixwe "sûcdar" in ku ne pir ... "mini" ne. Lê lêçûnên ku bi mîmariya nû ve girêdayî ne divê pirsgirêka herî dijwar be ku meriv bi ser bikeve, ku qezenckirina pêşerojê ya Mini nazik dike - bi tenê zêdetirî 350,000 yekîneyên salê, ew marqeyek piçûk tête hesibandin.
Çima UKL naparêzin?
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, yek çareserî dê dirêjkirina temenê UKL-a nifşek din bi pêşvebirina wê be. Lê li vir em dîsa bi pirsgirêka pîvanê re rû bi rû ne.Bi parvekirina UKL û teknolojiyên cûrbecûr ên yekbûyî bi modelên BMW re, marqeya bavvarî bi rê ve dibe ku hilberîna salane ya zêdetirî 850,000 yekîneyên ji UKL derxe. Bi guheztina qonax a UKL-ê ji hêla FAAR-ê ve (di sala 2021-an de dest pê dike), hişt ku tenê Mini UKL-ê bikar bîne, ev hejmar dê ji nîvî kêmtir bikeve, ku dê dîsa qezenca saxlem a modelên marqeyê asteng bike.
Çareseriyeke din pêwîst e…
Mantiqa pîşesaziyê diyar e. Ew platformek din digire, û ji bo ku pîvana pêdivî hebe, pêdivî ye ku ew bi çêkerek din re hewildanek hevpar be.
BMW vê dawiyê bi Toyota re, ji bo pêşxistina Z4 û Supra, û tê zanîn ku gotûbêj di navbera her du çêkeran de ji bo mîmariya çerxên pêşiyê yên nû hebûn, lê ti rêkeftinek çênebû.
Çareseriya herî sozdar dê, xuya ye, li Chinaînê be.
Çareseriya Çînî
Hebûna BMW di sûka çînî de, bi riya pargîdaniyek hevbeş (mecbûrî) bi pargîdaniyek çînî re, di vê rewşê de Great Wall, pêk hat. Ev hevkarî dikare bibe çareserî ji bo garantîkirina paşeroja Mini, bi pêşxistina platformek nû ya "her tişt li pêş" ji bo modelên kompakt. Ev di pîşesaziyê de ne rewşek bêhempa ye - CMA ya Volvo di nîvê rê de bi Geely re hate pêşve xistin.
Çareseriya çînî, ger bi pêş ve biçe, gelek pirsgirêkên ku BMW ji bo pêşeroja Mini rû bi rû ye, çareser dike. Mesrefên pêşkeftina platformê dê kêmtir be, ku dê amortîzasyona veberhênanê di malbatek modelan de ku ji beşên jêrîn ên sûkê re têne armanc kirin, hêsantir bike, ku bihayê firotina wan ji her BMW-ya ku ji heman platformê tê kêmtir e.
Di heman demê de ew ê gengaz bike ku Mini ne tenê li Ewrûpa, lê di heman demê de li Chinaînê jî were hilberandin, bazara herêmî peyda bike û ji bacên zêde yên îthalatê dûr bixe, bi îhtîmala ku bi giranî hejmara Mini-yên ku li wir têne firotin, ku di sala 2017-an de tenê 35,000 yekîne, zêde bike. .
Çi ji Mini pêşerojê hêvî dikin
Em hîn 4-5 sal ji dîtina nifşek nû ya modelên Mini dûr in, ger ev çareserî pêş de biçe, lê heke wusa be, tê çaverê kirin ku malbata modela Mini ji ya heyî cûdatir be. Ji bo garantîkirina qazanciyê, behîs dê li ser laşên ku hilberîna hilberîna herî bilind e, be, ji ber vê yekê Cabriolet dê bi zorê xwedan şûngirek be, tewra bihesibîne, ji Mini 3-derî bi rê ve bibin - bi gotineke din, laşê herî îkonîk ji hemûyan.
Malbat dê li ser laşê pênc-derî, vana Clubman û SUV/Crossover Countryman bisekine, û tê pêşbînîkirin ku ev nifşê nû yê modelan dê li ser rê ji yên heyî yên li firotanê kêmtir cîh dagir bike - encama fizîkî. tixûbên UKL, nifşa heyî nikarî pir piçûktir be.
Ne tenê guhertoyên kevneşopî yên bi motorên şewitandina hundurîn têne hêvî kirin - bi îhtîmalek mezin bi pergalên nîv-hîbrîd re - lê di heman demê de guhertoyên elektrîkê jî. Lêbelê, Mini Electric ku di sala 2019-an de derkeve holê, dê hîn jî ji modela heyî derkeve.
Nifşa çaremîn a modelên Mini û di encamê de, ger çareseriya Dîwarê Mezin were hilbijartin, dê hîn dem bigire - pêdivî ye ku platformek nû ji nû ve were pêşve xistin…
Çavkanî: Autocar