Nivîs: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
Yekem tişta ku tê bîra meriv dema ku meriv li ser formên xav ên bêserûber difikire Senna GTR , endamê herî dawî yê malbata Rêzeya Ultimate ya McLaren (ya ku bi Senna, Speedtail û Elvayê re têkildar e) ev e ku di her kêliyê de dê bibe celebek robotek dijmin, celebek veguherîner, wusa ku hêjmara hêmanên aerodînamîkî yên ku bi laş ve hatine girêdan. li ser modelên mîna 720S an P1 pir "paqijtir" e.
Fikra ku dimîne ev e ku şeklên organîk zimanek sêwiranê, bi mebest perçebûyî - di lêgerîna performansa bêkêmasî de yek xetek tune ku ji hêla hewaya hewayê ve li seranserê laş nayê qut kirin. Eşkere ye, pêşîn ji bo şopandina bandorkeriyê, ne bedewiyê hate dayîn.
Marqeya Brîtanî ya yekem bû ku xwediyê otomobîlek Formula 1 bû ku ji fiber karbonê hatî çêkirin (1981 MP4/1) û ew di heman demê de yekem otomobîla wê ya rê bû ku bi tevahî ji heman materyalê sivik hatî çêkirin (1990 F1, otomobîlek). çareseriya ku çêkir dibistan, ji ber ku hemî McLaren ji hingê ve vê çêkirinê li sûkê berdan.
Senna GTR ji hemûyan siviktir e, bi giraniya tenê 1188 kg "zuwa" (ango, berî wergirtina şilavên bingehîn ku li dora xwe bigerin), ku 210 kg ji ya hîperspor P1 kêmtir e (ev pergala hîbrid giraniya…), 95 kg kêmtir ji 720S, bi saya hundurê hema hema tazî, û 10 kg kêmtir e. ji Senna... bê paşgir.
Zêdetirî 1000 kg hêza dakêşanê
Pir tişt tune ku meriv xapandinê bike: Senna GTR otomobîlek pêşbaziyê ye û gava ku hûn nêzikî wê bibin û hêj berî ku ew dest bi tevgerê bike her tişt ditirsîne. Tekerên mezintir ji yên ku li McLaren 720S GT3 (pêşbazî) hatine saz kirin, ji bo pergalek ku hêza rawestanê ya berbiçav peyda dike tê wateya frenên hê mezintir.
Aboneyê bultena me bibin
Li ser bingeha pergala firnê ya Senna-yê, GTR bi kalîperên monoblok ên aluminum-ê yên qelandî yên bi şeş pistonan li pêş û çar pistonan li paş ve hatî çêkirin, li ser dîskên seramîk ên karbonê yên 390 mm û pêlên bi hêztir dixebitin. Mîna McLaren Senna, GTR jî li ser baskê paşîn fonksiyonek frena hewayê heye, ku li vir hatî sêwirandin da ku 20% kêmbûna herî mezin peyda bike…
Asta hêza daketinê nebawer e, bi leza 250 km/h digihîje 1000 kg, li hember 800 kg di Senna de. Ji hêla din ve, di leza kêmtir de hêzek berjêrkirî ya bi ya Senna-yê tê çêkirin, lê bi leza 15% kêmtir, û bi kêşana kêmbûyî.
Guman tune ku formula "hêztir / giraniya kêmtir / bandora aerodînamîkî ya bêtir" encamên xwestî çêdike
Li gorî heman hêmanên wekî Senna GTR Concept 2018, dabeşkera pêş xwedan profîlek nû ye û belavkerê paşîn kêm bûye da ku performansa hundurê xweştir bike. Karbidestiya belavkerê, di encamê de, ji hêla baskê paşîn a nû ve hatî çêtir kirin - sêwirana paşîn a bi şêwaza LMP1, ku wê bi bedenê ve girêdide û rêyek pir bi bandor e ku meriv herikîna hewayê ji paşiya gerîdeyê derxîne. .
Bask bi paş ve hatîye guheztin da ku qeraxa wê ya paşîn li derveyî gerîdeyê be (tiştek ku di gerîdeyên rê de ne mimkun e), û ev pozîsyona nû hewaya ku li ser pişta Senna GTR diherike çêtir bikar tîne. Mîna "ne-GTR Senna", li vir jî me aerodînamîkek aktîf heye di şiklê pêlên aerodînamîkî yên ku radyatorê li kêleka radyatorê û baskê paşîn ê vegirtî - hêmanên ku niha di pêşbaziya GT3 de destûr nadin, lê ku avantajên aerodînamîkî yên girîng bi xwe re tînin. Bi saya pergala kêmkirina dravê ya otomatîkî (DRS) bask dikare di rewşek bi tevahî horizontî de were hiştin, ku ji bo gihîştina leza herî zêde îdeal e.
Gelek guhertinên şansê
Di rawestanê de, cûdahiyên ji bo Senna ne bi 8 cm-ya ku li ser rêça pêşiyê hatî zêdekirin an 7 cm berfirehkirina cîhê di navbera çerxên li paş de têne sînorkirin.
Rawestandina guhêrbar a ku li ser Senna-yê tê bikar anîn, ya ku dihêle hûn ji bo rê û ji bo gerîdeyê dûrahiyên erdê yên cihêreng diyar bikin, li vir nehat pejirandin ji ber ku GTR ne hewcedarê vê dubendiyê ye, ji ber ku ew ê tu carî dev ji vê senaryoya paşîn bernede. Vê yekê hişt ku bi guheztina suspensionê li ser hev du xezalên aluminiumê yên li ser hev, bihar, şokê (di çar pozîsyonan de têne guheztin) û barên stabîlîzker ên li ser bingeha sekinandinên li ser GT3-ên ji bernameya pêşbaziya xerîdar McLaren ve girêdayî giraniyê hilînin û tevliheviyê kêm bikin.
Ne hewce ye ku em bi rêzikên GT3-ê re tevbigerin, ku gerîdeyên pêşbaziyê bi 18-inç çerxên alloyek ultra-sivik ên qelpkirî sînordar dikin, li vir me tekerên 19-înç ên mîna Senna hene, lê bi sêwirana kilîtkirina navendî. Ku di heman demê de ji rêzikên heyî yên GT3 firehtir in, ku li pêş 10 ″ û li paş 13 ″ in (teker slicks Pirelli ne, mezinahiya 285/650 li pêş û 325/705 li paş).
Tewra berî ku bigihêje qada Snetterton, li Îngilîstanê, ji bo vê rûbirûbûna neasayî ya bi Senna GTR re, nervozî jixwe xwe nîşan dide, her çend bi rengek veşartî (zuwabûna qirikê, windabûna mêşê, lingên lingan…). Lê gava ku ew li otomobîlê siwar bû (ji ber ku bi cil û bergên pêşbaziyê, destik û helmetek bi rêkûpêk ve hatî çêkirin) leza palpiştan zêde bû, ji bo vê yekê pêdivî bû ku laş ji ya Senna-yê hê bêtir dakêşin (ji ber ku, bi tenê 1195 mm bilindahî , Senna GTR 34 mm kurttir e) di nav deriyên vekirinê de "bi maqes" (navê teknîkî yê bêkêmasî "dihedron" e).
Digel vê yekê, kar ji ber vê yekê hêsantir bû ku, dema vekirinê, derî (yên ku giraniya wan ji 8 kg kêmtir e, ji nîvê giraniya McLaren P1 kêmtir e, tewra ji ber ku pencere ji plastîk hatine çêkirin) beşek baş bi xwe re digirin. ji banê erebeyê.
Ev hundurê keştiya fezayê, ku ji hêla vebûna fîbera karbonê ya organîk û her weha ji hêla Alcantara ve serdest e, monokoka herî hişk a ku ji hêla McLaren (Monocage III) ve hatî çêkirin yek dike û bi hema hema bi tevahî ji her tiştê ku ne hewce ye ji bo çêkirina gerîdeyê bi lez û bez tê destnîşan kirin. û bi qasî ku gengaz dibe bi bandor.
Dîtina pêşiyê baş e (wek her carê li McLaren), lê aliyek ne ew qas e (plastika li devera zelal a deriyan dihêle hûn kêmtir bibînin…) û ya paşîn jî pir kêmtir e, ji ber bihêzkirina strukturên li pişta kokpîtê wekî baskê paşîn ê fîber karbonê yê mezin, bi hîdroulîk ve tê kontrol kirin ku giraniya wê dora 5 kg e, lê li ber zextê 100 carî giraniya xwe radiweste.
825 hp ku bi nermî "bifire".
Û piştî ku bişkojka destpêkirina motorê bi cîh bike (li ser banê hatî danîn da ku bi qasî ku gengaz hejmara fermanên li ber ajokar/şofêr kêm bike, ji xeynî yên ku ji bo kontrolkirina gerîdeyê hewce ne) ew dem e ku meriv 15 hûrdemek pir zû dest pê bike. jiyan, ku dibe ku tiştek nêzikî ya ku Pink Floyd wekî têkçûnek demkî ya di hişmendiya hevpar de binav dike be.
Li pişt serê motorek 4.0 l V8 ya herî zêde 825 hp û 800 Nm. û li alîkî, li pişt û binê amûrên hardware yên ku hewce ne ku her tiştî li erdê bixin, dema ku di moda Race de ye, hêzek herî zêde ji 1000 kîloyan mezintir bi leza 250 km / h.
Parçeyê jêrîn ê aileronê ji beşa jorîn bêtir zextê çêdike, ku tê vê wateyê ku Senna GTR nayê kişandin, lê berevajî tê mêjkirin, bi tevahî hêzek ku ji% 50 ji ya ku ji hêla McLaren P1 ve hatî çêkirin mezintir e. dîsa di moda ajotina Race de).
Hêmanên din ên diyarker ên di vî awayê bêkêmasî de ji bo baştirkirina destana Senna GTR li ser asfaltê, baskên pêş ên çalak ên jorîn û belavkerê paşîn (bê guman di fîbera karbonê de) ne ku beşdarî bandora hovane ya kişandina gerîdeyê ya li ser erdê dibin.
Rawestandin bi xwezayî xwedan bersivek pir tund e, rêwer pir rasterast bersivê dide, her gav xuya dike ku niyeta ajokar/pîlot texmîn dike, û pedala lezkerê rastiyek zêrker bi dest dixe da ku ajokar tam dozaja hêzê /binary ku tê xwestin bixwaze û bistîne. her kêlî.
Çend metreyên pêşîn bes in ku piştrast bikin ku di vê kabloyê de di pratîkê de maddeyek tune ye ku dengê fîltre bike, ji her McLarenek din (û dibe ku mîna nifşek nû ya Ford GT) kêmtir be, û ku otomobîl asfaltê bi hûrgulî dixwîne. Braille.
Lêbelê, lastîk jixwe piçekî germ bûne û ez destûrnameyê ji navîgatorê xwedî ezmûn distînim ku gavê hinekî zêde bikim, di wê gavê de gerîdok ji ya ku dihat hêvî kirin kêmtir êrîşkar hîs dike, dibe ku ji ber giraniya kêm ku ew neçar e li ser pişta xwe hilgire.
Her ku lez zêde dibe, meriv dikare tewra hîs bike ku sêwirana laş zorê dide herikîna hewayê ku derbazî cîhê ku endezyar dixwazin ew biçe, lê her gav bi pêşkeftî, bêyî bazdan, bi celebek crescendo-ya pêşbînîkirî ya ku bi leza bilindtir risteyan dike. Ev, di heman demê de nebûna hema hema eşkere ya bêhêziyê, karekterek lezgîniyê ji her lezbûn, şikestin an guheztina rêgezê re derdixe.
Guman tune ku formula "hêztir / giraniya hindiktir / bandora aerodînamîkî ya bêtir" encamên xwestî derdixe holê, di heman demê de bi alîkariya rêwerziya herî geş (alîkariya hîdrolîk) ku berê li ser McLaren-ê hatî çêkirin (dibe ku ya çêtirîn ku heya niha ji min re derbas bûye) bi rastî, bi destan) û pergalek frenê ya bi dîskên karbon-seramîk ên taybetî yên ku, li gorî Andy Palmer (rêveberê pêşkeftina teknîkî ya marqeya îngilîzî) "xwedî kapasîteya ku li germahiyek 20% di binê normalê de - li 150 ºC - kar bike heye. dihêle ku ew piçûktir bin, her çend 60% ji ya ku McLaren heya nuha bikar aniye jî bi hêztir be."
Hejmar vê yekê îspat dikin: Senna GTR ji 100 m ya ku Senna bikar tîne jî kêmtir hewce dike ku bi leza 200 km/h bi tevahî raweste, ev tê vê wateyê ku 20 m ji P1 kêmtir e (erê, giraniya wê jî heye parvekirina berpirsiyariyê). Derbarê nerastiya şîroveyê de, pêdivî ye ku were ravekirin ku McLaren hêj tomarên performansa fermî yên Senna GTR nekiriye û ev mijar duyemîn e ji ber ku ev otomobîl tenê dikare li ser gerîdeyê bigere, ji ber vê yekê berî ku were pejirandin ne hewce ye. firotin.
Heman motora 4.0 l twin-turbo V8 di pozîsyona dirêjî ya navendî de ku McLaren di deqên cihêreng de bikar tîne (li vir 25 hp zêdetir ji Senna heye bi saya verastkirina kontrolkirina motorê û rastiya ku veguherînera katalîtîk a duyemîn hatî rakirin. paşperdeya turboyê kêm dike), bi alîkariya guheztina otomatîkî ya pir bilez a heft-leza (dibe ku ji bo bikarhênerên ku ji ajokar zêdetir ribên siwarî ne, wekî ku li gorî vê gerîdeyê ye, pir nermik be), ku hemî hilberanê dişîne çerxên paşîn da ku hema hema bigihîje. tomarên nebawer ên ku ji Senna derbas dibin: 2,8 s ji 0 heta 100 km / h, 6,8 s ji 0 heta 200 km / h, 17,5 s ji 0 heta 300 km / h û leza herî zêde 340 km / h (Careke din hêjmarên fermî nîn in).
Lê ji bo kesê ku têra xwe bextewar e ku otomobîlên mîna Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS an jî Formula One ceribandine, ew hejmar ne ku herî zêde bandorê li Senna GTR dikin, her çend ew çiqas hewl didin (û mecbûr in …) di lezbûn û frendanê de ewqas hêza “g” radiweste.
Tevger bi rastbûna neştergerî
Di vê rewşê de, ya ku bi rastî lêv dike ovalî (û di heman pêvajoyê de têgihiştinê) hêsan e ku bi îstîqrar, zexm û ewlekariya otomobîlê ber bi rîtmên gunehkar ve tê ajotin ku tewra mejîyek jî ji bo ceribandina supersporên li ser rêyê bi nisbî tê bikar anîn. Zehmetiya digestiyê heye.
Ji bo îsbatkirina wê, hema hema qet ne gengaz bû ku wê (mejî) ji nû ve bername bike da ku xala firnê ya ji bo ketina kevokê ji dest nede, tenê ji ber ku guheztina "çîp" di mirovê hevpar de ne ew çend zû ye.
Û berevajî vê yekê jî qewimî, bi gotineke din, rewşên ku tê de sepana zêde ya frenên pir bi hêz (bi alîkariya aerodînamîka rafînerî) me hema hema li ber xala têketinê ya di kevçîyê de rawestan da ku dest bi lûtkeyê bike, û bi zorê ji nû ve lezkirinê. . Piçek şerm e, erê, her çend ego bi dema kurt a danişîna neplankirî re efû bike jî.
Lê tewra jî, hêviyek piçûk hebû ku ew dikaribû di nav armancên endezyarên jêhatî yên McLaren de bimîne ku, di pêşkeftina xwe de, diyar kir ku 95% ajokaran divê karibin 95% ji performansa Senna GTR bikar bînin. Her çend 5% mayî jî ew e ku "genim ji ceh" vediqetîne…
Hûn nekarin biqedin bêyî ku tomarek berawirdî ya rastîn a GTR-yê ku ji hêla mihendisê projeyê ve ji min re hatî dayîn bihêlin: li dora çerxa Spa-Francorchamps, li Belçîkayê, GTR 8 s ji Senna û 3s ji pêşbaziya GT3 zûtir bû. , ku ji asta performansa ku em li vir pê re mijûl dibin ramanek baş dihêle…
Di dawiya vê ezmûna bêhempa ya li pişt çerxa Senna GTR de, hûn dikarin pê bawer bin ku McLaren-a nû ji yên ku li vir rêberî kirine, yên ku ji pîlotek pirtir ajokar in, pir bileztir, bikêrtir, bêtirstir e. lê dîsa jî, ezmûnek têra xwe fêm dike ku, di destên jêhatîtir de, ezman dê sînorê we be. Heman ezman, ku Ayrton belkî dê bi awayê ku ev hurmet ji jêhatîbûna firrîna wî ya serxwezayî re hatî dayîn serbilind be.
Navxweyî ya pêşbaziyê ya taybetî
Senna GTR tenê bi ajokerek milê çepê heye, ji ber ku ji aliyekî ve ev di gerîdeyek pêşbaziyê de kêmtir têkildar e, di heman demê de ji ber ku piraniya kiriyar ji bazarên bi ajokera çepê ne.
Di heman demê de baketek me ya pêşbaziyê ya pir sivik heye (giraniya wê ji 5 kg kêmtir e û mora pejirandinê ya Federasyona Otomobîl a Navneteweyî heye) di fîbera karbonê de û zencîra şeş xalî ya FIA, ku dikare (wek vebijarkek belaş) were bicîh kirin. kursiya rêwiyan .
Ev kokpîtek pir hişk e, ji hewayê, infotainment û alîkariyên din ên ajokerê bêpar e (lê dibe ku hewa bêpere hebe). Ji hêmanên fîbera karbonê yên hundurîn re qeşengek satin heye, çîp bi xalîçeya reş hatine nixumandin - bi rastî ya li ser gerîdeyê tenê ye - û xêzkirina banê di Alcantara de ye.
Amûr û dîrektîfa klasîk bi hêmanên pêşbaziyê yên tîpîktir hatin guheztin. Dîmendera li ber ajokar/pîlotê daneyên sereke bi awayê herî hêsan nîşan dide, digel ku rêzek gemarê ya LED-ê li kêleka jorîn diguhezîne. Ekranek navendê ya zêde, ku li şûna ekrana desta ya Senna-ya rê digire, dîmenê ji kameraya ku li paşîn hatî siwar kirin nîşan dide.
Çerxa pêşbaziyê, li jor û binî bê rim, xwedan paçikên guheztinê ye û li ser bingeha rêwerdana gerîdeya gerîdeya GT3-yê ye, lê ji bo her bişkokê bi fonksiyonên cihêreng, li gorî prensîba yek-bişkok/yek-fonksî, ku hatî sepandin. li seranserê cockpit.
Di heman demê de radyoyek ji bo danûstendina bi sindoqan re û du kamerayên li ser balafirê jî heye: yek ber bi pêşê gerîdeyê û yek jî ber bi hundurê gerîdeyê ve, û her weha bişkokên sade-off ji bo fonksiyona destpêkirin-kontrolê, leza kontrolê di çalan de. û mîhengê dînamîk ji bo barana sivik.
Di heman demê de çarçoveyek taybetî ya pêşbaziyê ji hêla pergalek veguheztina şilavê ve ji ajokar re tê dayîn, ku wan bi zorê di navbera hewildan û germê de winda dike (konteynirek fîbera karbonê ya celebê "hilgira vexwarinê").
Portekîz di Senna de pir baş tê temsîl kirin!
Specifications
| Bihayê Nêzîkî) | 2,5 milyon euro |
| Motor | |
|---|---|
| Awa | V8 |
| Cihkirin | Navend / paş dirêjî |
| Jicihkirin | 3994 cm3 |
| Belavkirinî | DOHC, 32 valves |
| Xûrek | Birîn Nerasterast, biturbo, intercooler |
| Hêza herî zêde | 825 hp / 7250 rpm |
| torque herî zêde | 800 Nm / 5000 rpm |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Qûtîk | Otomatîk, 7 lez, kulpek ducar |
| Rawesta axaftevan | Monocage III |
| Dardekirinî | |
| FR/TR | Serbixwe, sêgoşeyên ducar ên li ser hev, damperên serbixwe yên bi hîdroulîk ve girêdayî bi çar pozîsyonên veguhezbar |
| Ber | |
| Awa | Electro-hydraulic, alîkarî |
| 1. dora | 12,9 m |
| Brakes û Wheels | |
| Fr. | Dîskên karbîd-seramîk ên 390 mm, kelûpelên aluminiumê yên 6-piston |
| Tr. | Dîskên karbîd-seramîk ên 390 mm, kelûpelên aluminiumê yên 4-piston |
| wheels dimension | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19" - 325/19 |
| bodywork | |
| Dirêjî / Firahî / Bilindahî. | 4964 mm/2009 mm/1229 mm |
| wheelbase | 2695 mm |
| Pîvan | 1198 kg (hişk) |
| Girîng/hêza têkildar | 1,5 kg/hp |
| Serê valîz | N.D. |
| Deposit cap | 72 lître |
| Installations | |
| Leza herî zêde | > 340 km/h |
| 0-100 km/h | |
| 0-200 km/h | |
| 0-300 km/h | |
| braking | |
| 300-0 km/h | |
| 200-0 km/h | |
| 100-0 km/h | |
| serfkarên reklamkirî | |
| Bajar./ Zêde-bajar | N.D. |
| Têkel / CO2 | N.D. |
| Nîşe: pejirandina wesayîta rê ne hewce ye û McLaren hêj tomarên performansa fermî nekiriye (em tenê dizanin ku ew ji Senna çêtir in ku hejmarên wan li vir wekî referans têne bikar anîn) |