Piştî ku Q8 hin steroîdan di sêwirana Q7-ê ya bêhesab de derzî kir, naha marqeya zengilê bi asta herî jor de asta heyecanên malbata SUV teqand. Audi RS Q8.
Audi ne marqeyek gerîdeyê ye ku ji ber sêwirana wêrek ya modelên xwe radiweste, nemaze di rêzên navîn û bilind de (bixwîne A4, A6, A8) û ev vîrusa pasîfbûna stîlîstîkî ya zêde dest pê kir ku li SUVên wê belav bibe, hem di Q5 û hem jî. Q7.
Di doza paşîn de, min di destpêkê de, vebijarka muhafezekar a marqeya zengilan rexne kir ku di çêkirina vanan de ji Avantan ji cûreyek van dirêjtir, bi nirxek stîlîkî ya ku ji xebata endezyariya pir baş a ji ya vê paşîn ve pir hindiktir e, rexne kir. MLB-ya berdar û pêşkeftî ya ku hemî SUV-yên mezin ên Koma Volkswagen li ser bingehê wê ne, ji Bentley Bentayga bigire heya Volkswagen Touareg, ji Lamborghini Urus bigire heya Porsche Cayenne.
Çi Audi RS Q8 cuda dike
Q8 yekem SUV-a Audi ye ku ji sifirê ve ji hêla Marc Lichte û ekîba wî ve hatî sêwirandin, Almanên ku bi ser ketin dibistana sêwiranê ya muhafezekartir a Italiantalî Walter De Silva, ku deh sal û nîvek di konsorsiyuma Alman de serdest bû. Ev tavilê di grila radyatorê ya heştgoşeyî ya nû, hêşkêştir a bi barikên vertîkal ên kromî de diyar bû ku bû hêmana hevpar a SUV-yên Audi girêdide.
Li gorî Q7, rêjeya werzîşê ya Q8 ji bilindahiyek 3,8 cm kêmtir, firehiyek 2,7 cm mezintir û dirêjiya 6,6 cm kurttir dema ku li gorî Q7-ê tê berhev kirin, encam dide, lê faktorek din a diyarker di vê yekê de Wêneya herî wêrek ew e ku bê çarçowe ye. deriyên jorîn û stûna paşîn a fireh û fireh, ku li ser beşa paşîn a taybetî ya masûlkeyê radiweste.
Taybetmendiyên Audi RS Q8 li seranserê beşa pêşiyê maskeya laker a reş in, berpalên taybetî yên bi ketina hewayê mezintir û tîrêja radyatorê ya hingiv, ji bilî lampayên tarî yên Matrix LED, hemî li pêş in.
Di profîlê de, hûn dikarin firehbûna li devera kemerên çerxê (1 cm li pêş û 0,5 cm li paş) û alerona li jorê pencereya paşîn bibînin, ku ji bo zêdekirina barkirina aerodînamîka li wê deverê xizmet dike. Li piştê, em lûpên mezin û tarî û belavkerê guhertoya taybetî wekî hêmanên cihêreng ên hêmana herî werzîşî ya malbata Q8 dibînin.
Bişkojkên bi hejmarên piçûktir û piçûktir
Têgîna giştî û pêşkêşkirina dashboardê, ku li ser modela A8 / A7 Sportback / Q7, bi sêwiranek nûjen ve hatî çêkirin, ji ajokerê re armanc dike û kalîteyê di her porê re radike. Sê ekranên wê hene, yek li ser dashboardê (12.3") û du jî li navendê (10.1" li jor û 8.6" li jêr) da ku her tiştê girêdayî infotainmentê, ya li jor, û klîma, ya jêrîn, birêve bibe.
Hema hema tu bişkok û nîşanek ji kontrola joystickê ya ku nêzî deh sal berê ji hêla BMW ve dest pê kir (bi Series 7 E65) ve hatî bikar anîn û ku, piştî ku ji hêla gelek kesan ve hate rexnekirin, di vê pîşesaziyê de dibistan çêkir û dest bi karanîna xwe kir, tune ne. di van demên dawî de, hema hema ji hêla hemî marqeyên premium û tewra hin generalîst ve.
Her tişt bi xêzkirin, destdankirin, lêxistina van her du çavdêran bi genên tabletê re tê kirin, ku hema hema her tişt tê mîheng kirin da ku ezmûna bikarhêner bi qasî ku gengaz bibe taybetî.
Hin fonksîyon haptîk in, ango, pêwendiyek taktil a optîk û akustîkê di bersiva destdanê de (rengdêr ji Yewnanî "haptikós" tê, ji bo destgirtinê rast e, ji destdanê re hestiyar e). Yekbûn pir baş hatî çêkirin û sêwiranerên Audi diyar dikin ku celebek nû ya fîlimek plastîk hate bikar anîn ku ji şopa tiliyên nehesibandiye ku em hemî neçar in ku li ser tabletên xwe an jî di otomobîlên herî nû de bijîn.
Hundir… RS
Li vir jî, nîşaneyên "xwîna germ" a Audi RS Q8 hene, wek kursiyên werzîşê yên hêja (bi piştgiriya milî ya xurtkirî) bi serpêhatiyên entegre û yên ku dikarin bi çermê premium werin pêçan, bi heman şêwaza alveolar ya wekî grill û logoya RS ya bi tevnvîsa xêzkirî li ser piştê. Yên pêş de xwedan germkirin û sarbûn in, ji bilî fonksiyonek masajê ku ji hêla 10 odeyên pneumatîk ve, bi heft bername û sê astên tundiyê ve têne çêkirin.
Rêvebiriya RS xwedan beşa jêrîn a jêkirî ye û bişkojek RS-ê vedihewîne da ku rasterast modên ajotinê yên "dramatîk" RS1 û RS2 hilbijêrin, ya duyemîn xwedan mîhengek e ku kontrolkirina aramiyê tê veqetandin. Dûv re me têlên aluminium an karbonê hene (li gorî pakêta bijartî ve girêdayî ye, wekî ku li derve ye) û tavan dikare reng û renganên cihêreng hebe.
Aboneyê bultena me bibin
Di heman demê de menuyên taybetî yên li ser vê Audi RS Q8 jî hene, mîna yên ku performansa motora turbo-twin-turbo ya V8 4.0 her gav nîşan didin (torque û nîşanek hêzê), g hêz, zexta tirênê, kronometre bi demên lap, û hene. hîn jî nîşanek ronahiyek ku ajokar hişyar dike dema ku demek baş hat ku qutiya "yek up" derbas bike.
Cih tiştek e ku di kursiyên paşîn ên Q8-a nû de pir zêde ye ku, lêbelê, dikare vebijarkek du kursiyên kesane hebe ji bo rêwîtiyek bijartir ji bo çaran (têgihîştî ku Q7 rê nade vê yekê, wesayitek bêtir naskirî ye, lê ew dê bi wêneya kopê ya ku Audi dixwaze bi Q8 ve girêbide, bi taybetî bi pêşgira RS-ê re baş derbas bibe).
Ji ber ku gengaz e ku cîhê di nav çolê de an jî ya ku ji bo rêwiyên paşîn ve hatî veqetandin xweş were girtin, rêza duyemîn a kursiyan li ser rêyên ku dihêle ku 10 cm di parçeyên asimetrîk de, wek pêçandin, ber bi pêş an jî paş ve werin avêtin, têne danîn.
alîkar pir in
Zêdeyî çar bi dehan pergalên alîkariya ajotinê hene, ji ber ku RS Q8 bi mejiyê alîkariya ajokerê ya navendî (zFAS) ve tê stend, ku bi domdarî wêneyek derûdora wesayîtê dişoxilîne. Ew komek senzoran bikar tîne ku, di guhertoya herî bêkêmasî de, pênc senzorên radarê, skanerek lazer, kamerayek pêşîn, çar kamerayên 360º û diwanzdeh senzorên ultrasonîk bikar tîne. Di nav gelek pergalan de, me arîkariya parkkirinê, arîkariya gerîdeyê ya adapteyî (ACA), arîkariya li xaçerêyan, peyayan û bîskîletdaran tesbît dike dema ku em diçin nav gemarê paşverû, û kêmbûna pergalek arîkariya kişandina pêşkeftî tune.
mezin, lê ew xuya nake
Li gorî modelên herî paşîn ên markayên xwe yên premium û werzîşê, Audi RS Q8 di heman demê de (wek standard) bi axek paşîn a rêwerzkirî ve hatî stendine wekî rêyek ku jêhatîbûna xwe zêde bike, lê di heman demê de karîgeriya hilgirtinê û tewra rehetiyê jî zêde dike.
Ev çareserî di destpêka salên 90-î yên sedsala 20-an de ji hêla hilberînerên din ve (wek Honda) hate bikar anîn, lê bingeha mekanîkî ya pergalan çarçoweya çareseriya jîrdar sînordar kir, tiştek ku îro bi mezinbûna rola elektrîkê di nav de nema tê dîtin. di vê hezarsala sêyemîn de.
Zivirîna çerxên paşîn bi pênc dereceyan berevajiyê yên pêşiyê bi leza kêm Audi RS Q8 pir bizehmettir dike û îspata vê yekê jî ew e ku çerxa zivirîna wê yek metre kêm dibe. Ji 70 km/h û pê ve, çerxên paşîn 1,5 pileyî di heman arasteyê de wekî yên pêş dizivirin, û aramiyê li rêyên bileztir xweş dikin.
Di vê Q8-a werzîştir de suspension her gav pneumatîk e digel dampandina elektronîkî ya kontrolkirî bi çar awayan (bi riya hilbijarka Hilbijartina Drive) ku bilindahiya erdê herî zêde 90 mm diguhezîne.
Heya 30 km/h ajokar dikare paqijiya erdê 50 mm zêde bike, lê her ku leza gerîdeyê zêde dibe, rawestgeh bixwe gav bi gav dadikeve, da ku berxwedana li hember derbasbûna hewayê kêm bike û karbidestiya hilgirtinê baştir bike. Ji 160 km/h (an ger moda dînamîk were hilbijartin), Q8 li gorî pozîsyona têketinê 40 mm dadikeve û dema ku SUV sekinî ye pergal dikare platformê bi 65 mm jî dirêj bike (ji bo alîkarîya barkirin û dakêşan, cild an niştecîhan. ).
Vekêşana quattro daîmî ye û dîferansiyek bi tenê mekanîkî bikar tîne, torkek 40% li pêş û 60% li paş peyda dike, ku dikare bigihîje sînorên 70:30 û 15:85 ku ji hêla şert û mercên girtinê ve têne destnîşankirin. cureyê qatê û ajotinê bi xwe.
Li ser wheel
Tecrûbeya ajotinê ya Audi RS Q8 li girava volkanîkî ya Tenerife, bi piranî li ser rêyên çolê, nisbeten teng, lê pir xweş asfaltkirî pêk hat. Çavdêriya yekem ev e ku qalîteya gerîdeyê heq dike ku li ser her cûre zemînê were pesinandin, tewra di nav çolê de û bi çerxên 23" (22" wekî standard, ya herî mezin a ku heya niha li Audi-yê hatî bicîh kirin), nemaze di moda Comfort de, ku karibe piştrast bike. îstîqrara baş bêyî ku otomobîl ji bertekan pir "hişk" bibe.
Ew ronîkirina xebata baş a suspensiona pneumatîk e ku hestiyên niştecîhan ji bêserûberiyên erdê azad dike. Û, bê guman, di moda otomatîkî ya bernameyên ajotinê de damping xwe bi şêwaza ajotinê û celebê rê ve diguncîne ku li gorî her cûre tercîhan be.
Heft modên ajotinê hene: Rehet, Otomotîk, Dînamîk, Kesane, Karbidestî, ligel du awayên taybetî ji bo ajotina derveyî rê (hemû rê û derveyî rê).
Dema ku ya paşîn (derveyî rê) tê hilbijartin, bernameyên kontrolê yên aramî, kêşandin û firandinê yên taybetî têne çalak kirin da ku asfaltê bi rê ve bibe, dema ku pergala kontrolkirina leza otomatîkî li ser xwarê tê guheztin (li ser daketinên bi meylek ji Leza Audi RS mezintir Q8 ji% 6 heya herî zêde 30 km/h tê domandin, ev leza bi karanîna lezker û frenê tê saz kirin, rê dide ajokar ku bi tevahî li ser kontrolkirina gerîdeyê hûr bibe).
Du konfigurasyonên pêşdibistanê (RS1 û RS2) ew e ku Audi RS Q8 diranên xwe bi awayê herî dijwar ku jê re karibe nîşan bide.
Vegere asfaltê, ketina nav kevroşkan her gav bi aramiyek mezin tê kirin, ku di rewşên ku em rîtmên bêtir "ajît" digirin, ku pir caran ji hêla riya çolê ve têne vexwendin, ajokara çar-teker a domdar tê de tê kirin.
Rêvebir (rêzeya pêşkeftî) kêfxweş e ji ber ku ew rast e, bi giranî tê arîkar kirin (dibe ku ew di werzîşê de piçekî bêtir "giraniya" bike) û nehêle ku tevna erdê bigihêje destan, ji bilî vê yekê ku destûrê dide ku otomobîl jî di milên xwe de bi kêmî ve biçe. tevgerên milê amplitude.
Û careke din min teslîmî kêrhatina axeya paşîn a rênîşander kir, ku ji bilî "piçûkkirina" vê wesayîta bi dirêjahiya hema hema pênc metre di manevrayên bajarî de, me dike ku hema sond bixwin ku destek li ser otomobîlê heye ku wê çêdike. dema ku nêzikî kulmekê dibe, li ser eksena xwe bimeşe, her çend ew teng be jî, ku jêhatîbûna gerîdeyek du beş li jêr dide.
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Şasi berbi bilindahiyê…
Bê guman, di Q ji rêza RS de tiştek tune ye û gelek taybetmendiyên nirx-zêde hene ku di çêkirina bloka girseyî ya 2,3 ton de li ser tekeran karibe di demek kurt de 3 100 km/h gulebaran bike. .8 s (an 13.7 s heta 200 km/h û bi dengek ku di heman demê de rêzgirtinê digire heya ku bernameyên herî werzîşê werin hilbijartin) xwedan tevgerek nimûneyî ye, hema hema qanûnên fizîkê binpê dike, ne ew qas dûr ji ya ku hûn Ez hêvî dikim ku di R8 an tiştek din de bibînin.
Bi taybetî pakêta Dynamic Plus, ku ji leza herî bilind (305 km / h) û şasiyek "hemû-di-yek" pêk tê, ku tê de dîferansiya elektronîkî ya li ser axa paşîn, pergala aramkirina elektromekanîkî û frenên seramîk pêk tê. Werin em bi gav bikin.
Pergala bara stabîlîzker a çalak gerandina laş li ser quncikên herî bilez jî kêm dike. Motoreke elektrîkê ya piçûk û kompakt di navbera her du nîvên bara stabîlîzkerê de li ser her du axê her du nîvan ji hev veneqetîne dema ku gerîdok ber bi pêş ve dizivire, tevgera laş li ser rêyên dijwar kontrol dike û rehetiyê baştir dike, lê dema ku di quncikê de dizivire, nîvên hêmanên stabîlîzker berovajî dizivirin. rêwerzan, di quncikê de qelsbûna wesayîtê kêm dike.
Ji aliyek din ve, ketina Audi RS Q8 di nav kavilan de, şiyana wê ya domandina tevgerê û dirêjnekirina trajektoran ji hêla cûdahiya elektronîkî ve ku li gorî rehetiya her kêliyê veguhezîne torkê ji yek çerxa din vediguhezîne.
Û di dawiyê de, frenên seramîk dikarin ji bo gera heftane ya li supermarketê an jî ji bo avêtina zarokan an rakirina zarokan ji dibistanê werin belavkirin, lê li vir di nav zig-zagê ya domdar de ku bi hêrs dadikeve çiyayê Teide (ku lûtkeya wî xala herî bilind a Spanyayê ye. , di 3700 m zêdetir de) pir bikêr in ji ber vê yekê di navbera giraniya giran û leza gêjbûnê de pedala çepê dest pê nake ku nîşanên westandinê nîşan nede (dihêle ku ajokar bêtir û bêtir gav bavêje ber bi nuqteyek nêzê dest bi dîtina tîrêja lingê ku di bin kulikê de çêdibe…).
Kêm 4 an kêm 8 silindir?
Çar ji heşt silindiran bi bargiraniya nizm a gazê vedimirin, lê RS Q8 hê wêdetir diçe, û tewra dikare hemî heşt silindiran (tehlê azad) biqewirîne, bi saya pergalek hîbrîd ku xwe dispêre platformek elektrîkê ya 48V (ya ku bêserûber e). tevlî 12V-ya sereke dibe) û ku di heman demê de dihêle ku tevahiya cebilxaneya elektronîkî ya ku dikare vê modelê saz bike hêz bike. Awantajên? Motor pir hêniktir dest pê dike û heyamên "sifir emîsyonê" (ji 55 ber 160 km/h û herî zêde 40 seat) dirêj dike, ji bilî vê ku pergala rawestandin/destpêk ji 22 km/h çalak dike (berê tenê ji 7 km/h). Kêmkirina xerckirinê 0,7 l/100 km ye, lê her çend wusa be, mezaxtina rastîn di binê 18 l/100 km de bi dijwarî nayê hêvî kirin.
… û ATM jî
Veguhestina otomatîkî ya heşt-leza herî baş a ku motorê bide der dike. Zexta herî zêde ya 800 Nm tenê di 2250 rpm de "xuya dibe", ku hinekî dereng e, lê dora 1900-an ajokar dikare jixwe di binê lingê rastê de dora 700 Nm hesab bike.
Di her rewşê de, di hewcedariyên ji nişka ve hêzê / torkê de, her gav gengaz e ku pedalê rast lêxin da ku fonksiyona kickdown motorê bavêje revên bilind (an jî wê bi destan bi karanîna pêlavên li ser dîreksiyonê an hilbijarka gemarê di nav manuala pozîsyonê).
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku bernameya "coasting" jî heye, ku tê vê wateyê ku leza stabîlkirî ya vê Audi RS Q8 bi bêhêziya xwe dimeşe (jikarderxistina motorê), û di encamê de kêmbûna xerckirinê (binihêre çarçove) ku RS Q8 dike ". hêşîn "hybrid" (nîv-hybrid an nerm-hybrid). Xwepêşandanek din a du rûyên ku serê rêza Q8 dikare nîşan bide: nisbeten rehet, bi nermî bêdeng û di nav vexwarin û emelê de heye, an di tevgerê de bêtehmûl e, dengbêj wekî hirçê ku ji sê mehên xewê şiyar dibe û berbayî / gemarî li ber xala bûye hedefa xezeba jîngehparêzan.
Audi RS Q8 li Nürburgringê bû SUVya herî bilez, bi dema 7min42s.