Zêdebûnek "lezgîn" heye ku marqeyên otomobîlan neçar in ku bi tevahî an jî qismî wesayitên elektrîkî bifroşin, wekî rêyek kêmkirina şopa ekolojîk û bikaribe di binê 95 g/km emeliyetê de bimîne, ku ji 1-ê Çileya paşîn ve mecbûrî ye. Ji ber vê yekê, Peugeot bi e-208 êrişa xwe ya elektrîkê didomîne, lê bi giranî bi rêzek modelên hîbrîd ên bi şarjkirina derve (plug-in), ku jê tê 3008 Hybrid4 û 508 Hybrid (sedan û van) mînakên pêşîn in.
Bê guman, digel bihayê teknolojiyê (batterî hîn jî biha ne…) van modelan ji ber çavê hejmareke mezin ji xerîdarên potansiyel diqede, yên ku dê bitirsin dema ku ew bihayê ji ya guhertoyên erzantir ên bi erzantir bibînin. tenê motorek şewitandin.
Lêbelê, du hişyarî hene ku bêne kirin. Ya yekem, lêçûnên enerjiyê têne garantî kirin ku kêmtir be (di navbera lêçûna elektrîkê ya ji benzînê/mazotê kêmtir û xerckirina kêm a ku ji hêla hêza elektrîkê ve hatî destûr kirin), ji ber vê yekê gengaz e ku meriv bi rastî bigihîje Tevahiya Mesrefên Xwedî / Bikaranîn (TCO) nêzîk. ji bo versiyonên şewitandinê.
Ji hêla din ve, pargîdan û karsazên ferdî ji bo kirîna hîbrîdên pêvekirî xwedan şert û mercên pir guncan in: di navbera betalbûna VAT, 25% ISV û tabloyên bacê yên bi avantaj, mesrefa 3008 hybrid 30.500 û 35.000 euro , bi rêzê ve ji bo guhertoyên 225 hp 2WD û 300 hp 4WD. Ji bo kesên ku şert û mercan pêk tînin berxwedan zehmet e...
Beza çekan... elektrîk
Pêşbaziya ji bo "çekên" elektrîkê ji ber vê yekê rêza rojê ye û Peugeot bileztir dibe, ji ber vê yekê, ji îsal ve, her modela nû ya ku digihîje sûkê xwedan guhertoyek bi tevahî an jî qismî elektrîkî ye, ku bû sedema biryara marqeya fransî. îmzeya xwe ji "Motion & Emotion" veguherîne "Motion & e-Motion". Tevlîbûna "e", bi refleksên kromatîkî yên kesk û şîn, pozîsyona marqeya şêr di pirsgirêkên sereke yên veguheztina enerjiyê de sembolîze dike.
Li ser vê yekê gengaz bû ku Peugeot 3008 Hybrid4 û Peugeot 508 SW Hybrid ajotin. , ku di eslê xwe de heman pergala pêşbaziyê bikar tîne, ji bilî ku SUV li ser motora benzînê ya 1.6 PureTech 20 hp zêdetir distîne - 200 hp li şûna 180 hp - û motorek duyemîn 110 hp (80 kW) li ser eksala paşîn zêde dike, ku dihêle hûn hilberîna zêde bi dest bixin - 300 hp li şûna 225 hp û 360 Nm li şûna 300 Nm - û ajokera çar teker a elektrîkî.
Ew (ji bo naha) Peugeot-a herî hêzdar e ku heya niha, lê li ser 3008 Hybrid4 cûdahiyên derve ji hêlîna ku pêça şarjê ya batterê vedişêre, ku li milê paşîn ê çepê yê gerîdeyê vedişêre, hindiktir dibe.
Dema ku hûn derî vedikin, hûn dikarin karaktera wê ya "ragihandî" binirxînin ji ber ku ew tavilê "dibêje" ka pêvajoya barkirinê çawa diqewime - heke ew jixwe bi dawî bûye, heke ew hatî sekinandin, heke têkçûnek hebe - bi reng û/ an jî anîmasyon. Fikir ew bû ku nehêle bikarhêner neçar bimîne ku bikeve gerîdeyê da ku bi vê agahiyê şêwir bike, bê guman dema ku serîlêdana li ser smartphone xwe negire.
Guhertoyek din a nazik, ku ji bo bilindkirina hişmendiya ekolojîk a ajokar hatî sêwirandin, ronahiyek şîn di qada neynikê ya hundurîn de dema ku gerîdok diajot bêyî ku gazên ji eksozan derxe.
Çêlek piçûktir, suspension sofîstîketir
Pîlê lîtium-îon a 3008 Hybrid4 xwedî kapasîteya 13,2 kW (132 kg li gerîdeyê zêde dike) û li binê kursiya paşîn tê çikandin, cîhê barkirinê di binê çolê de dizîne - 125 winda dibin. l, ji 520 l diçe 1482 l (bêyî û bi kursiyên pêçandî) di guhertoyên bi tenê motora germahiyê de, ji 395 l heya 1357 di vê hîbrîdê fîşeng de.
Ev e ji ber ku hem pîlê û hem jî motora elektrîkê ya li ser eksê paşîn her gav qebareya karanîna talan dike û ew ê hîn mezintir be heke Peugeot 3008 Hybrid4 bi axek paşîn a bi çerxên serbixwe yên pir-çeng ku destûrê dide xweşbînkirina "pakêtê" çênekira. Di heman demê de, ew ji bo kesên ku li paşîn rêwîtiyê dikin rehetiyek çêtir garantî dike ku li gorî 3008-a eksê torsion-bar bi tenê motorek şewitandinê ye.
Rêjeya elektrîkê (WLTP) 59 km ye , bi xerckirina homologkirî 1,3 l/100 km ye (weşana CO2 29 g/km).
Cihê hundurîn di heman demê de ji hêla 3008 ve (ji xeynî bagerê) tenê bi motorek şewitandinê ve heman tê pêşkêş kirin. Pêdivî ye ku dema ku di cîhê B de ye, bala xwe bidin hilbijêrê gemarê, ku kapasîteya vegerandina enerjiyê zêde dike, hêdîbûnê ji 0,2 berbi 1,2 m/s2 derbas dike û bi çalakiya pedala çepê re meriv dikare bigihîje 3 m/s2. û bêyî destwerdana hîdrolîk, ji hingê ve bi bandor.
Di i-Cockpit-a naskirî de ji bo vê guhertoyê taybetmendiyên nû yên taybetî hene, digel amûrek parameterîzable ku agahdariya bikêr li ser moda ajotinê, asta barkirina batterê, rêjeya elektrîkê ya bi km, hwd.
Dibe ku li milê rastê yê jorîn ê panela amûra dîjîtal nîşanek hêzê hebe, ku li şûna tachometerê digire, û sê deverên ku bi hêsanî têne nas kirin vedihewîne: Eco (enerjiya xweşbînkirî), Hêz (ajotina dînamîktir), Charge (vegerandina enerjiyê ku dihêle hûn pîlê ji nû ve şarj bike).
çar awayên ajotinê
Ev dane bi pêşekên taybetî yên li ser ekrana desta ya navendî, ku tê de enerjî diherike, statîstîkên serfkirinê - yên ku xerckirina elektrîkê ji xerckirina sotemeniyê cuda dike - têne temaşe kirin, nîşana xalên barkirinê û stasyonên sotemeniyê, bernameya barkirinê (Ji bo sûdwergirtina ji rêjeya enerjiyê ya erzantir bi şev, dest pê bikin ku germahiya li cîhê rêwiyan ku ji bo dema gihîştina bikarhêner were amadekirin, dest pê bikin, rêza çalakiyê ku ji hêla xweseriyê ve di moda 100% elektrîkî an tevde (elektrîk + germî) de tê destûr kirin, hwd.
Modên ajotinê ev in Elatrîkî (100%) elektrîkê), sîpor (tevahiya potansiyela motorên şewitandinê û termal lêkolîn dike) hybrid (rêveberiya otomatîkî ya du pêlavan) û 4WD.
Divê ku mirov vê yekê jî werêne ser ziman ku a fonksiyona e-Save ji menuya têkildar a li ser ekrana destikê veqetandina xweseriya elektrîkê (10 km, 20 km an tije barkirina bataryayê) ku, mînakî, dema ku têkevin nav deverek bajarî an cîhek girtî dikare kêrhatî be.
Heman fonksiyon dikare di nav motora şewitandinê de jî dest bi şarjkirina pîlê bike, ku dikare kêrhatî be da ku meriv di her rewşek taybetî de tevgera elektrîkê hebe, hetta ew ne karanîna birêkûpêk "bikêrhatî" ya pergala pêşkeftinê be.
Di 3008 Hybrid4 de, motora elektrîkê ya paşîn ew e ku pêşengiyê dike, pêş tenê di leza herî xurt de dikeve tevgerê. Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ji Koma PSA re nas e lê bi guhertinan (e-EAT8): veguherkera torkê bi kulpek pir-dîskê ya rûnkirî tê guheztin û motora elektrîkê ya pêşîn (ji paşîn bi rengek cûda, ji bo hêzê digire). ) di her yek ji van serîlêdanan de cih digirin, lê bi heman 110 hp).
werziş lê yedek
Di warê dînamîk de, gengaz bû ku meriv bala xwe bide ku ev pergala pêşbaziyê xwedan gelek "giyan" e, hestek ku ji hêla lezbûna ji 0 heta 100 km/h di 5,9 s (an 235 km/h leza herî bilind), hêjayî SUVek werzişî ye. Leza elektrîkê ya herî zêde 135 km/h e, piştî wê motora paşîn tê qutkirin û motora pêşiyê di alîkariyê de xebata xwe didomîne.
Ev tê vê wateyê ku ew pergalek 4×4 elektrîkî ye, hê jêhatîtir e ku meriv bi şert û mercên girtina pir daxwazkar re rû bi rû bimîne, ku tê de pergala Grip Control ku di hin 3008-an de heye, dikare ava bike. Mimkun bû ku meriv hin astengên derveyî rê derbas bike ku her SUV-ya du-teker li dû xwe bihêle, lê derket holê ku radestkirina tavilê torque û ajotina tev-teker jî bi kêr tê, hetta ji bo êrişên bêtirstir ên li seranserê her deverê nerm ( ku pergala alîkariya daketina asê jî dibe alîkar).
Afirandina vê motorê ji rejîmên destpêkê ve, bi xêra "teqandina" elektrîkê ya pir xurt (bi tevahî ew 360 Nm ye), bi xêrhatina turboya çar-silindir a 1.6 lîtreyî bandorker e. Ev hêza elektrîkê di vegerandina lezê de pir tê bikar anîn, wekî ku bi lezbûna ji 80 ber 120 km/h (di Hybrid de) ku tenê 3,6 çirkeyan digire destnîşan dike.
Stabilî her gav di astek baş de ye, wekî rehetî (ji hêla ekseya paşîn a pêşkeftî ve hatî çêtir kirin), vê SUV-ê dike gerîdeyek pir biaqil, ku rêweriya piçûk û rêwerzek têra xwe rast û rasterast jê re dibe alîkar.
Gearbox di guheztinan de nerm e û tenê di moda Sport de karakterek tirsnaktir û carinan dudil diyar dike, ku min hişt ku ez ajotina Hybrid tercîh bikim.
Rêwî beşek ji otobanê bi (bi piranî) beşek ji rêyek navîn a qelebalix û bê otomobîl, bi beşa bajarî ya dawîn a li Barcelonaya ku di vê rojê de ji hêla bahoza Gloria ve lê ket, tevlihev kir.
Di dawiya 60 km de xerckirina Peugeot 3008 Hybrid4 5 l/100 km bû. , ji 1,3 l/100 km homologê pir bilindtir e, ji ber ku ajotina werziştir di piraniya rê de karanîna benzînê zêde dike, bi xerckirina elektrîkê 14,6 kWh/100 km.
Di karanîna rojane de tê çaverê kirin ku bêyî hewildanek pir nirxek bi giranî kêmtir were bidestxistin, wekî ku ji hêla vê rastiyê ve hatî destnîşan kirin ku 3008 Hybrid4 di 60% deman de dûrahiya vê rêwîtiyê di moda elektrîkê de 100% derbas kiriye - ew ê di ajotina bajarî û bajarî de pêwîstî bilindtir be, bi lezên nermtir jî ji ber qerebalixiya rê ya mezintir li gorî vê ceribandinê.
Buhayê Peugeot 3008 Hybrid4 ji bo GT Line ji 52,425 euro dest pê dike - ji bo pargîdaniyan 35,000 euro - û ji bo GT-ê bi 54,925 euro diqede, bi destpêkirina kirrûbirrê di Sibata 2020-an de.
Peugeot 508 SW Hybrid
Di heman demê de ku 3008 Hybrid4 digihîje Portekîzê, di Sibata 2020-an de, 508 naha bi heman pergala pêşbaziyê ve tête stend, her çend tenê bi du çerxên ajotinê (berî) be. Ango, bi 225 hp - encama komeleya motora 1.6 PureTech bi 180 hp û motorek elektrîkê ya bi 110 hp.
Li ser vê yekê kontrola me ya 508 SW Hybrid hebû, ku ji pergala elektrîkê 4×4 kêmtir 75 hp û 60 Nm jî kêmtir e, ji hêla tomarên wekî 230 km / ve hatî piştrast kirin ji otomobîlek "slapstick" dûr e. h, 4 .7s dema ji nû ve ji 80 ber 120 km/h an jî 8.7s hewce dike ku ji 0 heta 100 km/h lez bike.
Wekî din, hêjayiyên pergala pêşbaziyê dişibin ya 3008 Hybrid4 ku min ajotiye, her gav bi veguheztinên hêsan ên di navbera kêliyên ku pêşbaz bi taybetî elektrîkî ye û dema ku ew hevbeş e, ev ne ecêb e ji ber ku pergalên rawestandin/destpêkirina Peugeot ( peyda kirin ji hêla Valeo) her gav yek ji çêtirîn li sûkê bûne.
Tê pejirandin ku vegerandina lezê rûyê herî bikêrhatî yê performansê ye, lê hevsengiya giştî ya mezin a tevgerê jî divê were pesinandin ji ber vê yekê ku pîlê li nêzê eksê paşîn hatî danîn, ku di encamê de pir hevsengtir dibe. belavkirina girseyî ji ya di "ne-hybrid" 508 de - nêzîkê 50% îdeal li pêş û 50% paş, dema ku benzînek 508 nêzî 43% -57% dimeşe - giraniya zêde ya wesayîtê vedigire.
Pergala pîlê hybrid a 508 xwedan 11,8 kWh e û giraniya wê 120 kg e (li hember 13,2 kWh û 132 kg di rewşa 3008 Hybrid4 de), ji ber ku 508 cîhê hindiktir heye ku hucreyên hilanîna enerjiyê li binê platformê bicîh bike. Di vê rewşê de, kêmbûna qebareya beşê bagajê ji 43 l ber 243 l bû (ji 530-1780 l ber 487-1537 l), bi rêza duyemîn a kursiyan di pozîsyona normal de an daketî.
Tu karsaz î? Mezin e, ji ber ku hûn dikarin 508 Hybrid bi bihayên pir bi avantaj bikirin, ji bo van ji 32 000 euro dest pê dikin (di doza gerîdeyê de du hezar euro kêmtir).