Audis yek ji wan otomobîlên herî "klasîk" ên li sûkê ne, ku bi taybetî di mijara guhertoya sê-volima A3 de rast e. Audi A3 Limousine.
Ev sedan ji guhertoya pênc-derî ji hêla beşa bagaja xwe ya bi kapasîteya piçûktir ve cûda dibe, di yên mayî de bi bingehîn heman taybetmendiyên wekî yên mayî hene: kalîteya gelemperî ya bilind, teknolojiya pêşkeftî, motorên jêhatî û şasî.
Çend modelên beşa C-yê hene ku berdewam dikin ku xwedan laşek sê-volimî ne û hin jî bi giranî li bazarên ku daxwaz ji mayî zêdetir e li welatên wekî Tirkiye, Spanya û Brezîlyayê têne armanc kirin. Li Portekîzê, Sportback di firotanê de padîşah û xwedê ye (% 84 li hember tenê 16% ê vê Limoyê), û gelek aliyên eleqedar ên potansiyel "koç kirin" Q2, crossovera Audi ya bi bihayek ku bi A3-ê re tê berhev kirin.
Dirêjahî 4 cm, firehî 2 cm û bilindahî 1 cm bêtir bi "çavên bêdestûr" bi zor têne xuyang kirin, lê ev mezinbûna di pîvanan de li gorî modela berê ne, ya ku ya nû dûrahiya di navbera axeyan de diparêze. .
Sêwirana derve dikare bi wê îfadeya westiyayî "pêveçûn di berdewamiyê de" were pênase kirin, ku tê zanîn ku di beşên kêlekê de, paşîn û bencê de tixûbên tûjtir hene, ji bilî wê - li gorî Sportback-ê - qeşa di profîla laş de hate dirêj kirin. ber bi bumperê ve ji bo ronîkirina beşa paşîn a dirêjkirî.
Em dîsa şebekek hingiv a hexagonal ku bi lampayên serê LED ve hatî dorpêç kirin, wekî standard, bi fonksiyonên ronahiyê yên xwerû yên pêşkeftî (di guhertoyên jorîn de Matrixa Dîjîtal), ji bilî paşiya ku her ku diçe bi optîka horizontî tije dibe, dibînin.
Çêleka navîn, lê ji ya Sportback mezintir
Di bagerê de heman 425 lître wekî ya berê heye. Di senaryoyek pêşbaziyê de, ew 100 lître kêmtir e ji sedanek Fiat Tipo, ku her çend ne mîna Audi premium be jî, otomobîlek bi heman şeklê laş û giştgiran e.
Li kêleka (herî) hevrikên rasterast BMW 2 Series Gran Coupé û Mercedes-Benz A-Class Limousine, qurmê A3 Limo di navîn de ye, tenê pênc lître ji ya yekem piçûktir û 15 lître ji ya duyemîn mezintir.
Li gorî A3 Sportback, wê 45 lître zêdetir heye, lê ew kêmtir fonksiyonel e ji ber ku hêlîna barkirinê tengtir e û, ji hêla din ve, ew têk naçe ji ber ku lewheyên wê tune ne ku pişta kursiyên paşîn berdin û bi cîh bikin (li gorî van, wek nimûne, hema hema her gav dikin), ku tê vê wateyê ku yê ku çolê hilgirtiye û fêhm bike ku divê li ser pişta kursiyan raze, da ku çente li hev bikevin, neçar e ku li dora gerîdeyê bimeşe û deriyê paşiyê veke. vê mîsyonê biqedînin..
Aboneyê bultena me bibin
Di warê cîhê lingê paşîn de, tiştek nayê guhertin (ew ji bo niştecîhên heya 1,90 m bes e), lê jixwe di bilindbûnê de feydeyek piçûk heye di wê yekê de ku kursî hinekî nêzikî erdê otomobîlê bûne, dema ku paşî ji pêşiyê dirêjtir dimînin da ku bandora amfîtiyatroyê bi gelemperî ji hêla rêwiyên paşîn ve jêhatî ye çêbikin. Ya ku ez ji duyan zêdetir pêşniyar nakim, ji ber ku tunela li qata navendê mezin e û cîhê rûniştinê bixwe tengtir e û bi peldankek hişktir e.
Ji bilî kursiyên standard ên di guhertoya Bingehê de (li jor du din jî hene, Pêşveçûn û S Line), Audi yên werziştir hene, bi piştgiriya milê bihêztir û serpêhatiyên entegre (standard li ser S Line). Dibe ku yên herî daxwazkar fonksiyonên germkirinê, rêziknameya elektrîkê û piştgiriya lumbar bi fonksiyona masajê ya pneumatîk bixwazin.
Li milê çepê dashboardek ku bi kalîteya pir baş a malzemeyan û qedandin/civînê ve tê pênase kirin, wekî ku pir caran dibe "li malê", ji bo çerxên rêveberiyê çend vebijark hene - dor an davî, bi bişkokên pirfunctional standard, bi an bêyî tabloyên guheztina dravê.
Bişkok hema hema hemî qedexe ne
Navxweyî bi saya çavdêrên dîjîtal hem di amûreyê de (10,25” û hem jî 12,3” bi fonksiyonên dirêjkirî) û hem jî di ekrana infotainmentê de (10,1” û hinekî ber bi ajokarê ve hatî arastekirin, modernîteyê "bêhn dike", di heman demê de pêwendiyê zevî zêde dibe.
Tenê çend kontrolên laşî mane, mîna yên ji bo klîma, pergalên kontrolkirina kêşan/îstîqrarê û yên li ser dîreksiyonê, ku ji hêla du dergehên hewayê yên mezin ve hatine dorpêç kirin.
Platforma elektronîkî ya herî bihêz (MIB3) dihêle ku A3 xwedî nasnameya destnivîsê, kontrola dengê jîr, girêdana pêşkeftî û fonksiyonên navîgasyonê yên rast-demê, û her weha şiyana girêdana gerîdeyê bi binesaziyê re bi feydeyên potansiyel ên di warê ewlehî û kargêriyê de hebe. ajotin.
Di heman demê de dîmenderek serê-up û hilbijarkerek guhêzbar (bi veguheztina otomatîkî) jî heye û, li milê rastê, li Audi-yê debutkirina xwe dike, kontrolek dengî ya zivirî ku bertek nîşanî tevgerên tiliyên dorhêl dide.
Guhertoyên bêtir gihîştî tenê di çaryeka paşîn de
Bi hatina sûkê di meha îlonê de, A3 Limousine xwedî motorên ji 1,5 l ji 150 hp (35 TFSI bi veguheztina otomatîkî ya heft-lezayî ya dualî, her gav bi pergala hîbrid-a nerm) û 2.0 TDI hêza wekhev (35 TDI).Lê heta dawiya salê jî dê motorên gihîştinê tevlî klanê bibin. 1.0 l ji 110 hp (sê silindir) û 2.0 TDI ya 116 hp (bi rêzdarî jê re 30 TFSI û 30 TDI tê gotin), bi bihayên li jêr astengiya psîkolojîk (û ne tenê) 30,000 euro (petrol).
Li çerxa A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Min ajot 35 TFSI MHEV (ku jê re tê gotin hîbrid-hibrid an "sivik"), ku wê hingê pergala bi navê 48 V ya elektrîkî û pîlê piçûk a lîtium-ion heye.
Ew dihêle ku ew enerjiyê vegerîne (heta 12 kW an 16 hp) di dema kêmbûn an firandina sivik de û her weha herî zêde 9 kW (12 hp) û 50 Nm di destpêkê de û vegerandina lezê di rejîmên navîn de çêbike, ji bilî ku destûrê dide A3. heya 40 saniyeyan bi motorê veqetandî bizivirin (teserûfa hema hema nîv lître di 100 km de hatî reklam kirin).
Di pratîkê de, hûn dikarin vê pêla elektrîkê di vegerandina lezê de jî hîs bikin, ku ji ya ku performansa zêde di bilezkirina kûr de hate dîtin jî bikêrtir e. Vana ne tenê kêm caran ne, lê di heman demê de ew ji hêla performansa zêdebûnê ya ku bi fonksiyona kickdown-ê ve têne bidestxistin (kêmkirina tavilê ya gemaran li du an sê "jêr") ya vê hevkariyê û otomatîkî ya heft-leza dualî ya bi lez û bez jî têne xweş kirin. gearbox .
Ev - digel radestkirina bêkêmasî ya herî zêde ya 1500 rpm - ji A3 35 TFSI MHEV re dibe alîkar ku her carê revên pir bilez peyda bike. Ev yek, digel vê yekê ku nîvê silindiran di nebûna bargiraniyek gazê de (an jî di barên pir sivik de) têne qut kirin, dibe sedema kêmbûna xerckirinê, ku Audi texmîn dike ku heya 0,7 l/100 km be.
Di vî warî de, li ser riya 106 km li derûdora Ingolstadt (ku navenda Audi lê ye), tevliheviyek ji rêyên bilez, rêyên neteweyî û deverên bajarî, Min bi navînî 6,6 l/100 km tomar kir , hema hema lîtreyek ji nirxa ku ji hêla marqeya Almanî ve hatî pejirandin zêdetir e.
Rawestandina jêhatî bi kesayetiya parçebûyî
Di girêdanên çerxê de me di vê guhertoya ku ez ajot dikim (35 TFSI) ekseya pêşiyê ya navdar McPherson û axek paşîn a pir-destek serbixwe heye. Audi A3-ên di bin 150 hp de mîmariyek kêmtir sofîstîke (xebata zirav) bikar tînin, wekî modelên din ên pola mîna Volkswagen Golf an Mercedes-Benz A-Class.
Vê yekîneyê di heman demê de ji pergala guhêrbar a guhêrbar sûd werdigire, ku xwedan bilindahiya erdê bi 10 mm kêm bûye, ku dihêle hûn ji awayên ajotinê bêtir sûd werbigirin, ger hûn wan hilbijêrî bikirin.
Ev e ji ber ku behremendiya A3 bi tundî di navbera rehettir û werzîştir de diherike. Ne tenê ji ber ku sekinandin hişktir an nermtir dibe (di doza yekem de aramtir, di ya duyemîn de rehettir) lê di heman demê de gearbox jî bernameyên bi bersivên bi heman rengî yên cihêreng, bi bandorek rasterast li ser performansa motorê dipejirîne.
Di vê qursa ceribandinê de, digel gelek beşên pêçayî, dema ku min moda Dînamîkî hilbijart (ku di heman demê de kontrola torkê ya bijartî ya li ser çerxên pêşiyê jî rast dike, kêfê piştrast bû da ku meyla behremendiya birêkûpêk kêm bike).
Lê di ajotina rojane de, belkî dê bêtir aqil be ku meriv wê di moda otomatîkî de bihêle û bihêle ku nermalavê hesabên pêwîst ji bo bersivên herî têkildar ên ji navgînên ajotinê pêk bîne - rêwerî, gaz, damping, dengê motorê, gearboks (êdî tune hilbijêra destan, tê vê wateyê ku guheztinên destan / rêzdar tenê bi karanîna tabloyên ku li ser rêwerê hatine danîn têne kirin).
Wekî din, di vê rewşê de, paqijiya jêrîn a erdê û tirên/tekerên mezintir (225/40 R18) hesta ajotinê ya bi îstîqrar bi giştî zêde dike, her çend ji BMW 1 Series bi motorên berawirdî û mîhengên suspensionê kêmtir be. Bêyî damperên guhêrbar, guheztinên ku di modên ajotinê de têne hîs kirin hema hema bermayî ne.
Hezkiriyên ajotina werzîşê dê di heman demê de rêwerziya pêşkeftî ya ku vê yekîneya A3 Lîmûzînê dixemilîne jî teqdîr bikin. Fikir ev e ku şofêr her ku dîreksiyonê dizivire, bersiva wî ew qas rasterast dibe. Awantaj ev e ku divê hûn di ajotina bajarî de kêmtir hewil bidin û bersivek rasttir hebe - tenê 2.1 dor ji serî berbi jor - û bi leza bilindtir li ser rêyên çolê.
Tevkariya wê ya di çêkirina ajotinê werzîştir de diyar e, di heman demê de ku suspensiona paşîn a serbixwe pêşî li tevgerên bêîstiqrar ên gerîdeyê digire dema ku di quncika navîn de derbas dibe, di guhertoyên bi eksê paşîn ên nîv-hişk de pir caran û hesastir e.
Kengî tê û lêçûna wê çiqas e?
Hatina Audi A3 Limousine ji bo Îlona pêşîn tê plan kirin di 35 guhertoyên TFSI û 35 TDI de. Em hîn jî ne xwediyê bihayên diyarkirî ne, lê li bendê ne ku di navbera 345 û 630 euro de zêdebûnek li gorî A3 Sportback ku berê li firotanê ye.
Rêze dê di çaryeka paşîn a salê de bi hatina guhertoyên erzantir ên 30 TFSI û 30 TDI re were berfireh kirin, ku dê destûrê bide A3 Limousine ku di mijara TFSI û 33 hezar Euro de biha di binê 30 hezar Euroyî de hebe. di mijara TDI de.
Taybetmendiyên teknîkî
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Avakarî | 4 silindir di rêzê de |
| Belavkirinî | 2 ac/c./16 valves |
| Xûrek | Birîn seranser; turbocharger |
| Rêjeya Compression | 10.5:1 |
| Kanîn | 1498 cm3 |
| erk | 150 hp di navbera 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm di navbera 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traction | Pêşve |
| Box gear | Veguheztina otomatîkî ya 7-lez (du qat). |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Bêyî cureyê MacPherson; TR: Bêyî ku celebê pir-çeng be |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| Hejmara zivirîna çerxa rê | 2.1 |
| diameter zivirî | 11.0 m |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2636 mm |
| kapasîteya valîz | 425 l |
| kapasîteya warehouse | 50 l |
| Wheels | 225/40 R18 |
| Pîvan | 1395 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| vexwarina tevlihev | 5,5 l/100 km |
| belavbûna CO2 | 124 g/km |