Îro, ji her demê bêhtir, eger tiştek hebe ku ya SEAT Leon motorên cihêreng in (dibe ku yek ji sedemên hilbijartina wê wekî Otomobîla Sala 2021-an li Portekîzê ye). Ji benzînê bigire heya motorên mazotê, heya CNG an hîbrîdên pêvekirî, dixuye ku motorek li gorî her yekê heye.
Leon TDI ya ku em li vir ceribandinê dikin, berê vebijarka herî aborî ya di nav rêzê de, naha xwedan "pêşbaziya navxweyî" ya guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ye.
Tevî ku bihayek (piçek) kêmtir e - 36,995 euro di vê guhertoya FR de li gorî 37,837 euroyê ku ji bo guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ya li ser heman astê alavan tê xwestin - li dijî wê ye ku 54 hp kêmtir e.
Welê, di vê guhertoya bihêztir de jî, 2.0 TDI bi 150 hp û 360 Nm "tenê" ye. Ji hêla din ve 1.4 e-Hybrid, 204 hp hêza hevbeş a herî zêde û 350 Nm torque pêşkêşî dike. Hemî ev jiyanek dijwar pêşbîn dike ku pêşniyara bi motora mazotê rastdar bike.
Diesel? Ez ji bo çi dixwazim?
Heya nuha "di nav xala qanûnzan û hawirdorparêzan de, motorên mazotê di vê 2.0 TDI ya 150 hp û 360 Nm de mînakek baş e ku çima ew qas serfiraz bûne.
Bi alîkariya gearboxek DSG ya heft-leza baş û bilez, ev motor îsbat dike ku karanîna wê pir xweş e, di radestkirina hêzê de xêz e û tewra xuya dike ku xwedan hêzek ji ya ku hatî reklam kirin pirtir e.
Ev belkî ji ber vê yekê ye ku hêza herî zêde "li wir" di navbera 3000 û 4200 rpm de peyda dibe, lê torque 360 Nm di destpêka 1600 rpm de xuya dike û heya 2750 rpm wusa dimîne.
Aboneyê bultena me bibin
Encama dawî motorek e ku destûrê dide me ku em bêyî "hevaltiya" bi ajokarê gerîdeya li tenişta derî re derbas bibin (vegerandin bilez in) û, berî her tiştî, di guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî de cûdahiyek taybetî xuya nake. di demên dawî de hatine ceribandin (bê guman, ji bilî radestkirina tavilê ya binary).
Ger rast be ku guhertoya hîbrîdîzekirî ji 54 hp zêdetir e, divê em ji bîr nekin ku ew jî 1614 kg li hember hevalbendiya 1448 kg ya Mazotê jî giran e.
Di dawiyê de, di warê vexwarinê de jî, 150 hp 2.0 TDI gotina xwe dibêje. Wê bigihînin jîngeha xwezayî ya van motoran (rêyên neteweyî û otoban) û hûn ê di ajotinek bêxem de bi navînî 4,5 heta 5 lître/100 km ne dijwar bin.
Bi rastî, bêyî hewildanek zêde û pabendbûna bi tixûbên lezê, min li ser rêyek ku bi piranî li marşa Ribatejo hatî çêkirin, mezaxtek navînî 3,8 l/100 km bi rê ve bir. Ma hîbrîdê pêvek heman yekê dike? Tewra xwedan potansiyela ku çêtir bike - nemaze di çarçoveyek bajarî de - lê ji bo wê pêdivî ye ku em wê hilgirin dema ku Diesel vê yekê dike bêyî ku hewce bike ku em adetên xwe biguhezînin.
Di dawiyê de, notek li ser tevgera dînamîkî. Her gav hişk, pêşbînbar û bandorker e, di vê guhertoya FR de Leon hê bêtir balê dikişîne ser performansa quncikê, hemî jî bêyî qurbankirina astek rehetiyê ku wê ji bo rêwîtiyên dirêj vebijarkek baş dike.
Û hîn?
Wekî ku min dema ceribandina guhertoya hîbrid a pêvek a Leon-ê behs kir, pêşkeftina li gorî pêşiyê wê diyar e. Ji derve ve, dînamîk, lê bêyî ku were zêdekirin û bi xêra hêmanên wekî tîrêjê ronahiyê ku piştê derbas dike, Leon ji nedîtî ve nayê û bi dîtina min di vê beşê de "notek erênî" heq dike.
Di hundurê de, nûjenî diyar e (her çend li ser hesabê hin hûrguliyên ergonomîk û karanîna hêsan e), û her weha pêbaweriya ku ne tenê bi tunebûna dengên parazît, lê di heman demê de ji hêla materyalên ku ji dest û pê xweş xweş in ve hatî îspat kirin. çav.
Di warê cîhê de, platforma MQB "kredîyên xwe di destên kesên din de" nahêle û dihêle Leon ji astên baş ên niştecîhbûnê sûd werbigire û beşa bagajê ya bi 380 lîtreyan beşek navînî ya beşê ye. Di vî warî de, Leon TDI ji Leon e-Hybrid sûd werdigire, ku ji ber hewcedariya "paqijkirina" bataryayên, kapasîteya wê dadikeve 270 lîtreyan.
Ji hêla estetîkî ve balkêş, hundurê Leon kêmbûna hema hema tevahî kontrolên laşî tune, ku me neçar dike ku bi giranî xwe bispêrin ekrana navendî.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ev bersiv (gelek) bi karanîna mebesta SEAT Leon ve girêdayî ye. Ji bo yên, mîna min, yên ku bi piranî li ser rê û riya neteweyî rêyên dirêj dimeşin, ev Leon TDI, bi îhtîmalek mezin, bijareya îdeal e.
Ew ji me daxwaz nake ku em wê bar bikin da ku bigihîje xerckirina kêm, ew performansa baş peyda dike û sotemeniyek ku, heya niha, erzantir e, vedixwe.
Ji bilî xwedan grafîkek nûjen, pergala infotainment bilez û tam e.
Ji bo kesên ku dibînin ku beşek girîng a rêwîtiyên wan di hawîrdorek bajarî de vedibe, wê hingê dibe ku Diesel ne wateya taybetî be. Li bajêr, digel ku aborî ye (navîn ji 6,5 l/100 km dûr neçû), ev Leon TDI FR bigihîje tiştê ku Leon hîbrid-ya plug-in destûrê dide: di moda 100% elektrîkê de û bêyî ku dilopek xerc bike bigere. ya sotemeniyê.
Di dawiyê de, girîng e ku were zanîn ku guhertoyên Leon TDI her 30,000 kîlometre an 2 salan carekê têne xuyang kirin (kîjan yekem tê) û guhertoya hîbrîdê ya plug-in her 15,000 kîlometreyan an salane tê çêkirin (dîsa, ya ku yekem pêk tê).